專利名稱：座椅安全帶回縮機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般是關(guān)于座椅安全帶的回縮機(jī)構(gòu)。
為保護(hù)車輛中的乘員，通常把座椅安全帶和回縮器用作安全阻尼系統(tǒng)的一部分。典型的回縮器包括一卷筒、一支承該卷筒的框架、一使卷筒停止轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)以及帶和/或在感應(yīng)到某些動(dòng)力指標(biāo)對(duì)開始鎖住卷筒的各種車輛傳感器。
當(dāng)然，實(shí)際的座椅安全帶回縮器應(yīng)該是低成本、高質(zhì)量的。其基本設(shè)計(jì)必須能靈活地適應(yīng)不同用戶的性能指標(biāo)。這些指標(biāo)除上述者外一般還包括總體尺寸要小以便其可以容易地安裝在車輛內(nèi)的任何實(shí)際位置與任何方向上，并且結(jié)構(gòu)輕巧。此外，回縮器還應(yīng)相當(dāng)容易制造，且其設(shè)計(jì)應(yīng)適合于自動(dòng)制造技術(shù)的要求。該回縮器還必須具有低的帶抽回力與縮帶力并整體上能平穩(wěn)地工作?；乜s器還應(yīng)能在不對(duì)在回縮器主要結(jié)構(gòu)中作重大改變的情況下使用一個(gè)或多個(gè)諸如安全帶傳感器與車輛傳感器，且能順利工作并能承受例如18KN程度的載荷而不被卡住。
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的座椅安全帶回縮器。
相應(yīng)地，本發(fā)明包括一個(gè)座椅安全帶回縮器，它含有一個(gè)框架，該相架具有一個(gè)底部和從底部伸展出的兩個(gè)平行的側(cè)壁?；乜s器還包括一個(gè)設(shè)置成可相對(duì)側(cè)壁能轉(zhuǎn)動(dòng)的卷筒。卷筒上有一支架或骨架，其能用低成本、體輕的非結(jié)構(gòu)性材料制成。與卷筒對(duì)置的支架可有效地吸收工作其間所產(chǎn)生的各種力。支架或骨架包括由多個(gè)桿件或銷釘連結(jié)的第一和第二圓盤。第一和第二圓盤位于卷筒的兩相對(duì)側(cè)，且銷釘則穿過卷筒上的配合孔延伸。每個(gè)圓盤上有一互補(bǔ)的成型孔以容納一定形狀的軸，使軸與圓盤連接在一起可以轉(zhuǎn)動(dòng)，并給卷筒與圓盤提供一條轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，支架分段扭轉(zhuǎn)或彎曲以確定出一肩部。一雙向掣爪鎖定機(jī)構(gòu)支承在支架側(cè)壁上，并可與圓盤上形成的齒可動(dòng)地嚙合。支架設(shè)計(jì)成便于裝入鎖定機(jī)構(gòu)。在一個(gè)或幾個(gè)諸如車輛與安全帶傳感器的作用下使鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)入鎖定嚙合。
本發(fā)明的許多其它目的與意圖可從后面借助附圖的詳細(xì)描述中清楚地看出。
附圖的簡(jiǎn)要描述附圖中

圖1、圖2、圖3是本發(fā)明所采用的回締器的主要構(gòu)件的側(cè)視圖、前視圖與底視圖；圖4是表示某些傳感元件的回縮器的另外的側(cè)視圖；圖5-8是表示卷筒的不同的視圖；圖9是銷釘平面圖；圖10-13是卷筒的另一實(shí)施例的各種視圖；圖14是表示鎖定機(jī)構(gòu)的立體透視圖；及圖15是車輛傳感器的平面圖。
參照?qǐng)D1-4，其中表示出一個(gè)一般如標(biāo)號(hào)32所示的具有兩個(gè)從一底部38向外延伸的平行側(cè)壁34、36的U形支架。為了顯示出一部分鎖定機(jī)構(gòu)，在圖1中截取去了一部分側(cè)壁34。在支架32上裝設(shè)一個(gè)附加安裝板40，以便把回縮器30安裝在車輛的與之相配合的部分上。安裝板39上設(shè)有一與固定件(未示出)相配的開口42。從圖2與圖3中可以看見，各側(cè)壁設(shè)有階梯或彎折部，并設(shè)有由一向外延伸的肩部34c或36c所連接的較窄的內(nèi)壁部分34a與36a及較寬的外部34b與36b。每個(gè)一側(cè)璧34與36包括有一如標(biāo)號(hào)40與42所示的凹穴或開口。在所示的實(shí)施例中，凹穴制成的形狀為，使之可以安裝鎖定機(jī)構(gòu)130并使之動(dòng)作。凹穴40為具有寬的開口部分或一較窄的圓形后部41的某種橢圓形狀。如圖中所見，凹穴41是在側(cè)壁34a上形成的，凹穴或開口42位于側(cè)壁36上，其具有如圖4中所見的類似結(jié)構(gòu)。
通常用標(biāo)號(hào)50代表的其上繞有帶子67的卷筒位于側(cè)壁34與36之間。在各附圖中詳盡地示出了該卷筒。卷筒包括有兩個(gè)相對(duì)配置的凸緣52a和52b。在圖5-8中可以看見，卷筒50還包括一中心本體54。中心本體54可以形成為一圓柱體表面(半徑一致)或半徑不同的例如阿基米德螺線形的表面。中心本體54中形成有許多諸如標(biāo)號(hào)56表示的切口或孔。以減小卷筒的總重量，且如果卷筒為模制品還可以減少其皺縮。通過各切口或孔而形成許多肋55。在圖8中可以看見，卷筒包括有中心孔62。在此卷筒實(shí)施例中，孔62一般成為六角形形狀?？?2穿過端部凸緣52a與52b延伸，在卷筒的中心本體54中還制出許多通孔60a、b、c，圖7與圖8中示出了其中的一部分。從圖中可見，這些通孔中的一個(gè)，例如60b具有允許一部分銷釘從中伸出的開口側(cè)。卷筒本體54還包括一相對(duì)于孔62的中心64偏心或偏置的槽63，中心孔62的一側(cè)是敞開的，以使軸的一部分從其中伸出。中心孔62和軸110還確定出卷筒50的一轉(zhuǎn)動(dòng)中心線或軸線。與軸110的露出側(cè)相配合僅示圖7中，其中一個(gè)鎖釘72b的露出側(cè)上設(shè)有一將座椅安全帶67的由縫腳66固定的環(huán)狀端55夾住的通常的裝置。卷筒50還包括許多諸如從圖8中所示凸緣的外表面90a及90b延伸的定位輪轂69之類的定位結(jié)構(gòu)。
再參照?qǐng)D7可以看見，它示出了帶的環(huán)形端65，其端部用縫腳66固定，并在環(huán)形端中有一適宜的帶銷或分隔塊68。在圖4、5和8中所示的其它卷筒中均未示出的帶67與環(huán)形端65，由帶銷所提供的較大的有效厚度可把該環(huán)形端夾在位于軸110的一部分與諸如72b其中一個(gè)銷之間的槽63之較寬部分70中。
從圖5、6、8中可以看見，三個(gè)銷釘72a、72b及72c是置于通孔60a-c中的。其中一個(gè)通孔，例如60b具有可使鎖72b的一側(cè)自其中伸出的開口側(cè)。圖9示出其中一個(gè)銷釘，例如72b的平面圖。銷釘有一中心本體76和兩端78a及78b。雖然圖中示出的各銷的結(jié)構(gòu)是相同的，但它們也可以不同。
最好是金屬的第一、第二圓盤92a、92b位于卷筒的外側(cè)表面90a及90b上。在圖6中可以看見，圓盤92a包括有一位于中心的成形孔94，及多個(gè)第一開孔96a、96b、96c和多個(gè)第二開孔97a、97b、97c。沉孔99繞每一開孔96、97周圍配置。從下述中可知，一成形軸110穿過成形孔或開口94延伸并驅(qū)動(dòng)圓盤的。在所示的實(shí)施例中開孔94形成為六角形，但也可采用鍵結(jié)構(gòu)的任何其它形狀。在本發(fā)明的實(shí)施例中，開孔96、97是相同的，并繞各個(gè)圓盤均勻間隔配置。第一開孔96對(duì)準(zhǔn)孔60和銷72設(shè)置。第二開孔則對(duì)準(zhǔn)定位轂69設(shè)置以保證圓盤92與卷筒50的正確對(duì)中。圓盤92b也是類似的結(jié)構(gòu)，每個(gè)圓盤分別具有多個(gè)鎖定齒98a和98b。三個(gè)銷72a、72b、72c的每一個(gè)的端部78a、78b裝入各圓盤的開孔96中。而后，各個(gè)銷可用任何已知的固定手段例如機(jī)械固緊。焊接與金屬成型等方式相對(duì)于圓盤加以固定。在所述的實(shí)施例中，銷的端部78是機(jī)加工而成的?？墒?，端部的形狀應(yīng)與所使用的把銷固定在相應(yīng)的圓盤92a、b上的手段相適應(yīng)。作為一例，一個(gè)或多個(gè)銷端可以是帶斜度的或機(jī)加工的，也可以有頭部等等，諸如頭部或在端部成形的各銷的伸出部應(yīng)置于沉孔99中。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中假設(shè)卷筒50是由輕體的非結(jié)構(gòu)性的塑料制成的。因此，這種塑料材料通常是不能由其自身承受撞車時(shí)所產(chǎn)生的巨大的壓縮安全帶的載荷的。如上所述，卷筒50實(shí)際是被由多個(gè)桿或銷72和外部設(shè)置的圓盤92a、92b構(gòu)成的骨架或支架來支承的。應(yīng)該理解到，所使用的銷或桿的數(shù)量最少應(yīng)為兩個(gè)，最好是三個(gè)或更多。在上述的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中，采用三個(gè)這種銷或桿72a-72c。進(jìn)而，各通孔60a-60c的截面形狀應(yīng)選定為與各銷的外輪廓一致的形狀。如所示出的，各通孔與銷均形成為圓柱形，然而本發(fā)明的范圍也包括其它種類的外形。此外，各銷是相對(duì)于其相應(yīng)的孔60a-c有松動(dòng)間隙的，也可以壓配或松配合于通孔60a-c中，以使各銷由卷筒材料全部或基本上包圍。這樣，在回縮器工作期間所產(chǎn)生的任何力，包括在卷筒鎖住時(shí)所產(chǎn)生的更大的力就會(huì)分布在通孔的相當(dāng)大的內(nèi)表面上，即卷筒與銷的接觸面積上。
參照表示本發(fā)明的另一實(shí)施例的圖10至13，此實(shí)施例與圖4-7中所示的主要差別在于容納帶槽120的位置與結(jié)構(gòu)。如所見的，槽120相對(duì)于卷筒的中心本體54徑向配置。帶的環(huán)形端65位于帶有之后插入其中的軸110的卷筒50的中心孔122中。軸110示于圖12中以供參考，而在圖10、11或13中未示出。
再參照也表示鎖定機(jī)構(gòu)130的圖1、2與3。圖14中示出了該機(jī)構(gòu)的主體圖。機(jī)構(gòu)130包括多個(gè)用一中心軸134連在一起的掣爪132a與132b，中心軸使各掣爪協(xié)調(diào)一致地動(dòng)作。中心軸的端部包括有借助導(dǎo)銷定心的凹穴或凹坑137a、137b。各爪136的下端為圓環(huán)形狀，使其與在各下部支架側(cè)壁34a與34b上形成的相應(yīng)凹穴40、42的圓環(huán)形端部41一致并適配于其中。這種鎖定機(jī)構(gòu)和支架設(shè)計(jì)便于在把鎖定機(jī)構(gòu)130橫向地包容在支架的側(cè)壁中時(shí)使該鎖定機(jī)構(gòu)能簡(jiǎn)易地置位于支架32之中，而不用像某些現(xiàn)有的回縮器中所見的那樣在插入時(shí)需要將支架分開。各爪132a、b的另一端138包括有用于與至少一個(gè)齒98a、b接合的鎖定結(jié)構(gòu)140。在優(yōu)選實(shí)施例中，此鎖定結(jié)構(gòu)包括與兩個(gè)齒98a、b的端面接合的反向雙齒構(gòu)形。如所見到的，該鎖定結(jié)構(gòu)靠在兩齒上引導(dǎo)，用于使鎖定機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)而與圓盤92a及92b嚙合的一銷139從爪132a上伸出。如圖1所示，在鎖住時(shí)該鎖定機(jī)構(gòu)是位于相對(duì)支架32的特定角度上。業(yè)已發(fā)現(xiàn)，為了減少齒的滑動(dòng)并啄收齒的切剪載荷，爪132a與132b應(yīng)位于特定角的矢量上。特別是該特定角是位于從受載的齒的尖端到軸110的中心的一第一矢量與從受載的齒的尖端到掣爪軸134的軸線延伸的一第二矢量之間的。此角度可在100°至110°的范圍中。該實(shí)施例中所示此角為105°。
再參照?qǐng)D2，可以看見，在支架32的左側(cè)上設(shè)置一彈簧裝置140，該彈簧裝置包括一抵靠在支架側(cè)壁34和一蓋144的通常為塑料板的板142，以及一個(gè)返回彈簧146。返回彈簧146位于蓋144之中。彈簧146的一端固定在蓋上，而另一端固定在彈簧柱112上，這是典型的現(xiàn)有技術(shù)。軸110的左端與起一套筒作用的彈簧柱112配裝。軸110也從板142的一開口147中伸展穿過，它也為支撐軸110的左側(cè)提供一個(gè)套筒支承面。板142還包括一個(gè)使鎖定機(jī)構(gòu)定心或?qū)虻亩ㄎ讳N143(見圖2與14)。銷143進(jìn)入在其中一個(gè)爪132上形成的一凹穴137a，并使其適當(dāng)?shù)囟ㄎ?。返回彈?46提供了使帶67縮回的偏置力。
與支架側(cè)壁36相連的一第二蓋156和一第二板件152位于回縮器的右側(cè)壁36上。銷153從板152伸出，該銷與之模制成一體，它進(jìn)入鎖定機(jī)構(gòu)中的凹穴137b之中。如上所述，銷143、153同心于鎖定機(jī)構(gòu)并適當(dāng)?shù)嘏c之對(duì)準(zhǔn)就位。板152上設(shè)有一開孔154，它為支承軸110的右側(cè)提供一套筒。一安全帶傳感器和一車輛傳感器通常用于大多數(shù)緊急鎖定回縮器中，這些傳感器用于感應(yīng)安全帶拖出時(shí)的車速及減速，從而使一元件致動(dòng)以起動(dòng)卷筒的鎖定。由于這些類型的傳感器是本領(lǐng)域公知的，在此不作詳述了。安全帶傳感器160與軸110可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，該傳感器用于在安全帶67以快于既定速度被拖出時(shí)而鎖住卷筒便之不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。典型的安全帶傳感器是一個(gè)隨軸的右端部轉(zhuǎn)動(dòng)的爪板。至少一個(gè)與回縮器的一相應(yīng)部分上的齒進(jìn)入接合的鎖定爪位于此爪板上。在本發(fā)明中，此相應(yīng)部分是一個(gè)離合器170，它有一中心孔172，使離合器能相對(duì)于軸110的右端部自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器170有一凹穴171，它有一個(gè)用于與安全帶傳感器的鎖定爪接合的帶齒176的內(nèi)壁174。上述的爪板與離合器170的凹穴171相配。此外，安全帶傳感器的另一典型部件是一慣性板，它表示為板180，它抵靠在離合器170上安裝并與鎖定爪工作耦合。慣性板180的作用是使當(dāng)安全帶快速地拖出的時(shí)刻落后于爪板的運(yùn)動(dòng)。典型的慣性板180包括一凸輪或指爪，它在使鎖定爪運(yùn)動(dòng)而與離合器170的齒174接合時(shí)運(yùn)行。在本發(fā)明中，慣性板包括一有外齒184的一體的齒輪182。
凸輪176位于離合器170的外邊緣上，該凸輪有一槽178，鎖定機(jī)構(gòu)130的銷139置于該槽之中。如在圖4中示意性地示出，由彈簧186將離合器170沿順時(shí)針方向偏置。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧186便鎖定機(jī)構(gòu)的銷139在槽178中向外運(yùn)動(dòng)，以防止過早地鎖住，在撞車或其它時(shí)刻，當(dāng)高速地拖出安全帶時(shí)，安全帶傳感器的鎖定爪運(yùn)動(dòng)而與離合器170進(jìn)入嚙合而把離合器與爪板和驅(qū)動(dòng)爪板的軸110連接起來。如上所述，離合器可相對(duì)于軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鎖定爪與齒174嚙合時(shí)，離合器就與卷筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)的銷139，它又使鎖定機(jī)構(gòu)與圓盤92a、b上的齒98a、b進(jìn)入嚙合，以使卷筒50停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
如上所述，回縮器通常使用一個(gè)車輛傳感器190。該車輛傳感器在感應(yīng)到車輛減速超過一特定極限時(shí)促使卷筒鎖住。一種這樣的車輛包括一個(gè)球192和一個(gè)公知結(jié)構(gòu)的盤194。當(dāng)感應(yīng)到車輛減速超過該極限值時(shí)，球192移動(dòng)以向上提升盤194。在本發(fā)明中，圖5中所示的銷198帶有如圖4中所示的伸展爪200，其連接在盤194上。當(dāng)盤194運(yùn)動(dòng)時(shí)，爪200運(yùn)動(dòng)而與慣性板180上的齒184接合，從而減緩慣性板相對(duì)于爪板的運(yùn)動(dòng)。這一動(dòng)作引起爪板與慣性板之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并使鎖定爪運(yùn)動(dòng)并再次與離合器170的齒174嚙合，而通過爪板把離合器與軸110連接在一起并使離合器轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器170轉(zhuǎn)動(dòng)使鎖定機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)并與圓盤齒98嚙合，于是就在安全帶傳感器作用期間鎖住卷筒，使之不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于支架的側(cè)壁彎曲結(jié)構(gòu)。作為一實(shí)例，當(dāng)本回縮器被鎖住時(shí)，相當(dāng)大的由于安全帶的力產(chǎn)生的載荷是作用在卷筒與支架32上。參照?qǐng)D1，安全帶的力是力圖驅(qū)動(dòng)卷筒并使支架側(cè)壁向上，在本發(fā)明中，支架側(cè)壁并不像許多現(xiàn)有的回縮器那樣趨于公開的，這主要是因?yàn)橹Ъ軅?cè)壁上設(shè)置的彎折部或肩部34c與35c的原因。在受載時(shí)，支架側(cè)壁將趨于相互稍微靠近移動(dòng)，從而保持卷筒與鎖定機(jī)構(gòu)就位。
當(dāng)然，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，還可以對(duì)本發(fā)明所描述的實(shí)施例作出許多變化與變型。相應(yīng)地，本發(fā)明的范圍將僅由后附的諸權(quán)利要求的范圍來限定。
權(quán)利要求
1.一種座椅安全帶回縮器(30)，它包括一個(gè)具有一個(gè)底部和兩個(gè)從底部平行地延伸的兩個(gè)側(cè)壁(34，36)的支架，每個(gè)側(cè)壁包括一容納軸的開口和一個(gè)用于在其中容納一鎖定機(jī)構(gòu)(130)的第一開孔或凹穴(40，42)；一個(gè)可相對(duì)于側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)地配置的卷筒(50，54)；相對(duì)于卷筒配置的第一與第二圓盤(92a、b)；多個(gè)桿件或銷釘，第一與第二圓盤置于卷筒的相對(duì)兩側(cè)上，各銷釘容納于卷筒的相應(yīng)的孔中，并把各圓盤連接在一起；以及一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到各圓盤上的軸，它用于給卷筒和圓盤提供了一根轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。
2.如權(quán)利要求1中所述的裝置，其中，每個(gè)圓盤包括有多個(gè)接納其中一個(gè)對(duì)應(yīng)的銷釘?shù)牡谝婚_孔，各銷釘在靠近其端部處固定在其中一個(gè)相應(yīng)的圓盤上。
3.如權(quán)利要求2中所述的裝置，其中，卷筒包括一中心圓柱體(54)，它確定出一卷繞座椅安全帶(67)的表面，卷筒還包括一體形成的端部凸緣(52a、b)和多個(gè)數(shù)目與多個(gè)銷相數(shù)目相同的容納銷的通孔，通過穿過該通孔的各銷釘把卷筒相對(duì)于圓盤支承起來。
4.如權(quán)利要求3中所述的裝置，其中，各銷與各孔相配而使其間成為松或緊配合狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求3中所述的裝置，其中，至少有一個(gè)容納銷釘?shù)耐资窍鄬?duì)于一對(duì)應(yīng)的銷釘偏置的，使其只是部分地包繞著該銷釘，而且安全帶是配置在軸和這一銷釘之間的。
6.如權(quán)利要求1中所述的裝置，其中，包括一返回彈簧，它用于對(duì)軸施加偏置力使將安全帶拉出之后能夠縮回。
7.如權(quán)利要求1中所述的裝置，其中，各側(cè)壁是彎折的，并包括一內(nèi)部、一外部和一其間的肩部。
8.如權(quán)利要求7中所述的裝置，其中，凹穴(40，42)是在內(nèi)部與肩部上形成的。
9.如權(quán)利要求7中所述的裝置，其中，鎖定機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)相對(duì)配置的掣爪(132)，它們可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一個(gè)相應(yīng)的凹穴(40)中，以及一個(gè)連接于每個(gè)掣爪的桿件(134)，鎖定機(jī)構(gòu)可在非作用位置與作用位置之間運(yùn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求8中所述的裝置，其中，側(cè)壁的外部靠近一個(gè)相應(yīng)的掣爪，以把鎖定機(jī)構(gòu)橫向保持在支架中。
11.如權(quán)利要求9中所述的裝置，其中，其包括一鎖定機(jī)構(gòu)銷(139)，它可與離合器(170)嚙合并由其驅(qū)動(dòng)，以使鎖定機(jī)構(gòu)從非作用位置移動(dòng)到作用位置。
12.如權(quán)利要求11中所述的裝置，其中，其包括至少一個(gè)安全帶傳感器與一車輛傳感器，當(dāng)其起作用時(shí)使離合器嚙合并運(yùn)動(dòng)，并由此使鎖定機(jī)構(gòu)銷運(yùn)動(dòng)。
13.如權(quán)利要求11中所述的裝置，其中，離合器包括一銷釘容納槽，且銷釘容納于該槽中。
14.一種座椅安全帶回縮器(30)，它包括一個(gè)具有一個(gè)底部和兩上從底部伸出的兩平行側(cè)壁(34，36)的更架，每個(gè)側(cè)壁包括一容納軸的開口和其中的多個(gè)第一開口或凹穴(40，42)；一個(gè)位于各側(cè)壁之間的可轉(zhuǎn)動(dòng)的卷筒裝置(50)，它包括一卷筒(50)和第一及第二圓盤(92a、b)，多個(gè)在第一和第二圓盤之間延伸且穿過卷筒(50)以支承卷筒(50)的桿件或銷釘，每個(gè)圓盤包括在其相應(yīng)端部的容納其中一個(gè)特定銷釘?shù)牧硗獾娜菁{軸的開口，各銷釘?shù)膬啥斯潭ㄔ谝粋€(gè)相應(yīng)的圓盤上；和卷筒包括一個(gè)確定出一座椅安全帶卷繞的表面的中心圓柱體(54)，卷筒包括一體形成的端部凸緣(52a、b)和多個(gè)數(shù)目等于多個(gè)銷釘數(shù)目的通孔，該卷筒由穿入各通孔中的各銷相對(duì)各圓盤支承，穿通桿的形狀與各桿件的外輪廓相對(duì)應(yīng)，該卷筒裝置(50)還包括一個(gè)用以移動(dòng)地支承各圓盤，進(jìn)而也就支承多個(gè)銷釘以及卷筒的軸(110)，該軸穿入圓盤的軸容納孔并由相應(yīng)的側(cè)壁支承，一鎖定機(jī)構(gòu)用于鎖住圓盤并阻止其繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
15.如權(quán)利要求14中所述的裝置，其中，其還包括一在安全帶被拽出后能使其縮回的對(duì)軸施加偏置力的返回彈簧。
16.如權(quán)利要求14中所述的裝置，其中，每個(gè)側(cè)壁是彎折的，并有一內(nèi)部、一外部和一位于其間的肩部。
17.如權(quán)利要求16中所述的裝置，其中，每個(gè)側(cè)壁的內(nèi)部包括一凹穴(40)，用以容置一鎖定機(jī)構(gòu)(30)。
18.如權(quán)利要求17中所述的裝置，其中，鎖定機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一個(gè)相應(yīng)的凹穴(40)中的兩個(gè)相對(duì)配置的掣爪(132)，一個(gè)連接每一個(gè)掣爪的桿件(134)，和一個(gè)從其中一個(gè)掣爪伸出的銷，以及與銷接合用以推動(dòng)它和掣爪與各圓盤嚙合的致動(dòng)裝置。
全文摘要
一種座椅安全帶回縮器(30)，其包括一具有一底部和從其上伸出的兩個(gè)平行側(cè)壁(34，36)的支架(32)，每個(gè)側(cè)壁包括一位于其上的第一開口(40，41)，一相對(duì)于側(cè)壁可轉(zhuǎn)動(dòng)地配置的卷筒(50，54)，相對(duì)于卷筒配置的第一及第二圓盤(92a、b)，多個(gè)桿件或銷釘，相對(duì)地配置于卷筒兩側(cè)的第一及第二圓盤，各銷釘安置在卷筒的相應(yīng)孔中并把圓盤連接在一起，一軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到圓盤上用于為卷筒與圓盤提供轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，一鎖定機(jī)構(gòu)與圓盤嚙合可阻止安全帶的拉出。
文檔編號(hào)B60R22/405GK1129923SQ94193237
公開日1996年8月28日 申請(qǐng)日期1994年8月25日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月30日
發(fā)明者M·C·沃迪克, W·L·帕爾馬 申請(qǐng)人:聯(lián)合訊號(hào)公司