專利名稱：鐵道接觸網(wǎng)液壓自動(dòng)張力補(bǔ)償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電氣化鐵道接觸網(wǎng)承力索和接觸線自動(dòng)張力補(bǔ)償裝置，屬電氣化鐵道供電技術(shù)領(lǐng)域。
目前，電氣化鐵道接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償是利用墜砣來完成的，該辦法重量大，不美觀，尤其在既有隧道等低矮狹窄凈空條件下進(jìn)行電氣化改造，安裝墜砣時(shí)，需擴(kuò)挖隧道斷面，大幅度增加工程量和對(duì)行車的干擾，延長工期，增加工程費(fèi)用，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜地段，甚至難以實(shí)現(xiàn)。另一種為碟簧式補(bǔ)償器，這種裝置雖克服了原補(bǔ)償裝置的一些不足，但是補(bǔ)償精度較差，補(bǔ)償范圍小，安裝復(fù)雜，重量與體積均較大。
本實(shí)用新型的目的是克服上述補(bǔ)償器存在的不足之處，設(shè)計(jì)出一種新型的液壓張力自動(dòng)補(bǔ)償器，即能在一定的溫度范圍內(nèi)，按照規(guī)定的補(bǔ)償精度要求實(shí)現(xiàn)電氣化接觸網(wǎng)張力的自動(dòng)補(bǔ)償，又做到裝置體積小，重量輕，能適用于低矮狹窄凈空條件下(如隧道內(nèi)等)的安裝和使用。
本實(shí)用新型的目的是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的液壓補(bǔ)償器由氣囊式蓄能器，單作用油缸，油管，截止閥，壓力表等主要部件組成。在無外界能源的情況下，由蓄能器和一個(gè)單作用的油缸通過一根油管相連接組成的一個(gè)獨(dú)立封閉的液壓系統(tǒng)，蓄能器為氣囊式，油缸和蓄能器分別注入一定量的液壓油和一定量的氮?dú)狻Ｓ透谆钊麠U伸出端與接觸導(dǎo)線或承力索相連接，選用適宜容量的蓄能器和適宜行程的油缸，確定恰當(dāng)?shù)臍怏w液體比例關(guān)系。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型工作原理圖。
在附
圖1和附圖2中，1為活塞桿，2為油缸，3為油管，4為底板，5為銷軸，6為開口銷，7為截止閥，8為油壓表，9為蓄能器，10為壓環(huán)，11為螺栓，12為螺栓孔，13為充氣閥，14為承力索或?qū)Ь€，15為空氣過濾器。
現(xiàn)以結(jié)合附圖的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)敘述如下本實(shí)用新型是由氣囊式蓄能器9，單作用油缸2，油管3，截止閥7，油壓表8等主要部件組成。其中蓄能器9在與這些部件組裝之前，通過充氣閥13，先充入少量氮?dú)猓缓蟾鶕?jù)計(jì)算的注油量，充注液壓油，充完油后關(guān)閉截止閥7，再充入氮?dú)猓_(dá)到與接觸導(dǎo)線或承力索的額定張力相對(duì)應(yīng)的壓力值，裝置的連接結(jié)構(gòu)為氣囊式蓄能器9，通過兩個(gè)壓環(huán)10用螺栓11固定在底板4上，油缸2尾端通過銷軸5，開口銷6與底板4連接，該油缸中部通過壓環(huán)和螺栓與底板4連接。油缸2和蓄能器9通過油管3相連通，截止閥7安裝在蓄能器9的尾部，用于調(diào)節(jié)液壓油流量，油壓表8裝在油管3靠近蓄能器9的一端，用以顯示該裝置的油壓力，活塞桿1與導(dǎo)線或承力索13連接?？諝膺^濾器14裝在油缸的尾部是在活塞桿1往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，對(duì)油缸2后部進(jìn)出的空氣進(jìn)行過濾。該補(bǔ)償器通過底板4上的螺栓孔12用螺栓固定在隧道頂部或接觸網(wǎng)塔桿事先設(shè)定好的架子上。
本實(shí)用新型利用蓄能器9中氣體的可壓縮和釋放特性來釋放和儲(chǔ)存能量，進(jìn)而對(duì)由于溫度變化而引起接觸導(dǎo)線或承力索13的伸或縮自動(dòng)進(jìn)行張力補(bǔ)償，當(dāng)溫度降低引起導(dǎo)線或承力索13縮短時(shí)，活塞桿1被拉出，液壓油排向蓄能器9，這時(shí)蓄能器9存儲(chǔ)能量；當(dāng)溫度升高引起導(dǎo)線或承力索13伸長時(shí)，蓄能器9中的液壓油在氣體壓力的作用下，排向油缸2，推動(dòng)活塞桿1收縮來補(bǔ)償接觸線或承力索13的伸長，這時(shí)，蓄能器9釋放能量?；钊麠U1往復(fù)動(dòng)作的過程中，調(diào)整接線的張力變化，只要選擇適宜的設(shè)計(jì)參數(shù)，就可以滿足補(bǔ)償精度的要求。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的張力補(bǔ)償器相比較體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，額定張力值和補(bǔ)償范圍調(diào)整簡(jiǎn)單，補(bǔ)償精度高，在隧道等低矮狹窄凈空條件下，能安全，可靠地完成接觸網(wǎng)張力的自動(dòng)補(bǔ)償，避免隧道擴(kuò)挖，節(jié)省工程造價(jià)，提高施工效率，減少對(duì)行車的干擾，保障運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。
權(quán)利要求1.一種鐵道接觸網(wǎng)液壓自動(dòng)張力補(bǔ)償器，其特征在于氣囊式蓄能器通過兩個(gè)壓環(huán)用螺栓固定在底板上，油缸尾端用銷軸和開口銷與底板連接，油缸中部用壓環(huán)和螺栓連接在底板上，油缸和蓄能器以油管相連通，截止閥安裝在蓄能器的尾部，油壓表裝在油管靠近蓄能器的一端，空氣過濾器裝在油缸的尾部，活塞桿頂端與導(dǎo)線或承力索相連接。
專利摘要電氣化鐵道接觸網(wǎng)導(dǎo)線和承力索的液壓自動(dòng)張力補(bǔ)償器，用油管把氣囊式蓄能器與油缸接通，截止閥裝在蓄能器的尾部，油壓表裝在油管靠近蓄能器的一端，空氣過濾器裝在油缸的尾部，活塞桿頂端與導(dǎo)線或承力索相連接，蓄能器和油缸用壓環(huán)和螺栓固定在底板上，油缸尾端通過銷軸及開口銷與底板連接，組成一個(gè)補(bǔ)償器整體。
文檔編號(hào)B60M1/00GK2205328SQ9424333
公開日1995年8月16日 申請(qǐng)日期1994年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月26日
發(fā)明者吳寶麟, 董世光 申請(qǐng)人:鄭州鐵路局西安科學(xué)技術(shù)研究所