專利名稱：裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船的制作方法
一種裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船屬于海上高速氣墊船制造技術(shù)領(lǐng)域。
八十年代末期出現(xiàn)了一種雙體側(cè)壁氣墊船，它利用船用柴油機(jī)作動(dòng)力，經(jīng)齒輪箱驅(qū)動(dòng)水泵噴水推進(jìn)，在船底還裝有墊升用柴油機(jī)，經(jīng)離合器驅(qū)動(dòng)離心式風(fēng)機(jī)以提供氣墊，可以作墊態(tài)飛行以減少航行阻力，其自航速度可達(dá)60公里/小時(shí)，但始終設(shè)有突破100公里的時(shí)速，而且也不能作浮態(tài)飛行，也就無法適應(yīng)更惡劣的海上航?jīng)r。授權(quán)公告為CN2258855Y，名稱為“海上低空飛船”的中國實(shí)用新型專利公開了一種用噴氣機(jī)卸下起落架后改裝的船身、連接于作為船身主體的機(jī)體即船體頭部下方的前端浮筒、經(jīng)支撐架與船體底部中段兩側(cè)連接的浮筒和固定在浮筒兩側(cè)側(cè)壁上的浮翼而制成的海上低空飛船，它是飛機(jī)和地效翼船相結(jié)合的產(chǎn)物，目的在于除了保留地效翼船原有可在3-10米地效區(qū)內(nèi)飛行的優(yōu)點(diǎn)外，還在于利用飛機(jī)的動(dòng)力來帶動(dòng)地效翼船作浮態(tài)和海上低空飛行，它的缺點(diǎn)是其運(yùn)載量不及本發(fā)明提出的裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船大，無法作大型海上交通工具使用。
本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)和氣墊船結(jié)合的產(chǎn)物，它既可作墊態(tài)飛行又可作浮態(tài)飛行而且航速高，運(yùn)載量大的裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船。
本發(fā)明的特征在于它由整架飛機(jī)4和在船中部或兩側(cè)與飛機(jī)的機(jī)體1，起落架3相固接的雙體側(cè)壁氣墊船1組成，它也可以是一種用兩架飛機(jī)4整架地固接在雙體側(cè)壁氣墊船1的兩側(cè)而構(gòu)成的超高速海上雙體氣墊船。
試驗(yàn)證明本發(fā)明達(dá)到了予期目的為了在下面結(jié)合實(shí)施例給本發(fā)明作詳盡描繪，現(xiàn)把本申請文件所使用的附圖編號(hào)及名稱簡介如下

圖1裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船的正視圖。
圖2裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船的俯視圖。
圖3裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船的左側(cè)視圖。
圖4裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船的底視圖。
圖5裝有整架飛機(jī)的超高速海上雙體氣墊船的正視圖。
圖6裝有整架飛機(jī)的超高速海上雙體氣墊船的俯視圖。
圖7裝有整架飛機(jī)的超高速海上雙體氣墊船的左側(cè)視圖。
圖8推進(jìn)用柴油機(jī)即推進(jìn)主機(jī)5的主機(jī)艙6和泵艙9內(nèi)的設(shè)備布置圖。
實(shí)施例
請見圖1-8:1是雙體側(cè)壁氣墊船，用鋁合金制成，焊接結(jié)構(gòu)。首尾氣封采用柔性圍裙，用尼龍橡膠布制成。推進(jìn)主機(jī)5采用2臺(tái)16V396TE74L柴油機(jī)(對(duì)于裝有整架飛機(jī)的超高速海上雙體氣墊船，則用4臺(tái)12V4000M90柴油機(jī))，每臺(tái)功率為2000千瓦，轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分，它經(jīng)齒輪箱7驅(qū)動(dòng)噴水泵8噴水推進(jìn)。推進(jìn)主機(jī)艙6布置在側(cè)壁10的后部，泵艙9位于推進(jìn)主機(jī)艙6的后面。墊升用柴油機(jī)即墊升主機(jī)11采用12V-149TiDDEC柴油機(jī)(對(duì)于裝有整架飛機(jī)的超高速雙體氣墊船而言，則用4臺(tái)MTU8V396TETE74L柴油機(jī))，每臺(tái)功率為869千瓦，轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分，它經(jīng)離合器13驅(qū)動(dòng)離心式風(fēng)機(jī)14來提供氣墊。墊升主機(jī)艙12與風(fēng)機(jī)艙15布置在船底平臺(tái)上，駕駛室16布置在船首部中線面上，17是客艙，18是船梯。雙體側(cè)壁氣墊船1的自航速度是60公里/小時(shí)，飛機(jī)4采用整架的圖-154型飛機(jī)，它的機(jī)體2、起落架3與側(cè)壁氣墊船1的中部鉚焊。這種裝有整架飛機(jī)4的超高速海上氣墊船的最大巡航速度為130公里/小時(shí)。單體式裝有整架飛機(jī)的雙體側(cè)壁氣墊船的載客量為180人，在浮態(tài)航行時(shí)吃水約1.9米，墊態(tài)航行時(shí)約為1.0米，能在7級(jí)風(fēng)，2米浪高的海浪中正常航行。
由此可見，本發(fā)明利用整架飛機(jī)4的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)助推，不僅為雙體側(cè)壁氣墊船1提供了大功率，高穩(wěn)定的機(jī)械動(dòng)力，又因空氣流的推動(dòng)避免了在水下加大推力而產(chǎn)生的興波阻力，故可在增加載客量的前提下，成倍地提高巡航速度。
權(quán)利要求
1.一種裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船，含有雙體側(cè)壁氣墊船，其特征在于它由整架飛機(jī)(4)和在船中部或兩側(cè)與飛機(jī)機(jī)體(2)，起落架(3)相固接的雙體側(cè)壁氣墊船(1)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船，其特征在于所述的雙體側(cè)壁氣墊船(1)的推進(jìn)用柴油機(jī)(5)的主機(jī)艙(6)以及經(jīng)齒輪箱(7)與推進(jìn)用柴油機(jī)(5)相連的噴水泵(8)的泵艙(9)位于雙體側(cè)壁氣墊船(1)兩邊的側(cè)壁(10)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船，其特征在于所述的雙體側(cè)壁氣墊船(1)的墊升用柴油機(jī)(11)的主機(jī)艙(12)以及經(jīng)離合器(13)與墊升用柴油機(jī)(11)相連的離心式風(fēng)機(jī)(14)的風(fēng)機(jī)艙(15)位于雙體側(cè)壁氣墊船(1)的船底平臺(tái)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船，其特征在于它也可以是一種用兩架飛機(jī)(4)整架地固接在雙體側(cè)壁氣墊船(1)兩側(cè)而構(gòu)成的超高速海上雙體氣墊船。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船，其特征在于所述的飛機(jī)(4)可以是圖-154型飛機(jī)。
全文摘要
裝有整架飛機(jī)的超高速海上氣墊船屬于氣墊船制造領(lǐng)域,其特征是:它由整架飛機(jī)和在船上部與飛機(jī)的機(jī)體,起落架相連的雙體側(cè)壁動(dòng)力氣墊船組成,它也可以是一種用兩架飛機(jī)整架地固接在雙體側(cè)壁氣墊船的左、右兩側(cè)而成的超高速海上雙體氣墊船。它在增加載客量的前提下,最大航速可達(dá)150—200公里/小時(shí),為一般雙體側(cè)壁氣墊船的2—3倍,可在7級(jí)風(fēng)、2米高的浪下作墊態(tài)或浮態(tài)航行。
文檔編號(hào)B60V3/08GK1231243SQ9810116
公開日1999年10月13日 申請日期1998年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月8日
發(fā)明者任清海 申請人:任清海