專利名稱：豐田發(fā)動機伏爾加轎車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及伏爾加轎車，是一種豐田發(fā)動機伏爾加轎車。
目前，我國擁有伏爾加轎車約50--60萬輛，這種轎車外表設計大方，室內(nèi)乘坐舒適，傳動性能良好，制動性能可靠，但是，其發(fā)動機技術落后，故障多、燃油消耗高，每百公里油耗達13--17升，經(jīng)濟性能差，排放氣嚴重超標，不符合我國環(huán)保要求。
本實用新型的目的是提供一種豐田發(fā)動機伏爾加轎車，即用豐田發(fā)動機取代伏爾加轎車發(fā)動機，以解決現(xiàn)有伏爾加轎車故障率高，燃油消耗高，經(jīng)濟性能差，排放氣嚴重超標等問題本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該車是由前輪、后輪、彈簧、車門、車體、水箱總成、保險杠、發(fā)動機、畜電池、方向機總成、油門踏板、離合器踏板、制動踏板、變速箱、傳動軸、后橋組成不變，只是將發(fā)動機換成豐田發(fā)動機，發(fā)動機靠膠墩、支架固定在車體上，在發(fā)動機飛輪殼與變速箱間，增設一連結盤，靠螺釘將飛輪殼、連結盤、變速箱連為一體。
連結盤呈平板狀，上中部設有軸孔，外周部設有2個定位孔，有與飛輪殼相對應的固定孔，有與變速箱相對應的固定孔。
該實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點1)采用豐田發(fā)動機技術先進，燃油消耗低，每百公里油耗只有9--10升，節(jié)省能源；2)排放氣符合標準，不污染環(huán)境；3)故障率低，運行可靠；4)發(fā)動機貨源充足，我國四川、沈陽生產(chǎn)，價格較引進低廉；5)改裝方便便于推廣。
以下結合附圖作進一步說明


圖1豐田發(fā)動機伏爾加轎車結構示意圖；圖2連結盤零件圖。
圖1-2中前輪(4)、后輪(2)、彈簧(1)、車門(3)、車體(5)、水箱總成(6)、保險杠(7)、畜電池(9)、方向機總成(12)、離合器踏板(13)、油門踏板(15)、制動踏板(14)、變速箱(17)、傳動軸(18)、后橋(19)，其裝配連接關系和位置完全相同，對現(xiàn)有伏爾加轎車，只是將發(fā)動機(8)換成豐田發(fā)動機，發(fā)動機膠墩靠螺栓與支架(10)相連接，支架(10)與車體(5)焊接或靠螺栓固定在一起，變速箱(17)的固定位置、方式不變，在豐田發(fā)動機飛輪殼(11)后端與變速箱(17)之間設有連結盤(16)，連結盤(16)呈平板狀，其上中部設有軸孔(20)，與發(fā)動機離合器軸相適應，連結盤外周部設有2個定位孔(21)，其與飛輪殼(11)上的定位銷相對應，有固定孔(23)、(24)，其分別與飛輪殼、變速箱固定孔相對應，靠螺釘將飛輪殼、連結盤、變速箱連為一體，為了施工方便在連結盤上設有手孔(22)。
權利要求1.一種豐田發(fā)動機伏爾加轎車，是由前輪(4)、后輪(2)、彈簧(1)、車門(3)、車體(5)、水箱總成(6)、保險杠(7)、畜電池(9)、發(fā)動機(8)、方向機總成(12)、離合器踏板(13)、油門踏板(15)、制動踏板(14)、變速箱(17)、傳動軸(18)、后橋(19)構成，其特征在于發(fā)動機(8)采用豐田發(fā)動機，發(fā)動機靠膠墩、支架(10)固定在車體(5)上，在發(fā)動機飛輪過(11)與變速箱(17)之間增設一連結盤(16)，靠螺釘將飛輪殼、連結盤和變速箱連為一體。
2.根據(jù)權利要求1所述的轎車，其特征在于連結盤(16)呈平板狀，上中部設有軸孔(20)，外周部設有2個定位孔(21)，有與飛輪殼相對應的固定孔(23)，有與變速箱相對應的固定孔(24)。
專利摘要本實用新型屬于一種豐田發(fā)動機伏爾加轎車,其特點是,發(fā)動機采用豐田發(fā)動機,發(fā)動機靠膠墩、支架固定在車體上,在發(fā)動機飛輪殼與變速箱之間設有連結盤,變速箱、傳動軸、車體及其它零部件固定位置、連接、傳動關系均不變,該轎車具有燃油消耗低,每百公里油耗只有9－10升,節(jié)省能源,故障率低、運行可靠,排放氣符合環(huán)保要求,改裝方便,價格低廉,適用于現(xiàn)有伏爾加轎車改造。
文檔編號B60K5/00GK2316166SQ9820982
公開日1999年4月28日 申請日期1998年1月26日 優(yōu)先權日1998年1月26日
發(fā)明者高強鵬, 于英來, 王合玲 申請人:高強鵬