專利名稱：直升飛行汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可直升飛行的汽車。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車在交通工具中占有非常重要的地位。目前生產(chǎn)的各種各樣的汽車雖然造型新穎、美觀，速度也在不斷提高，但都只能在平坦的公路上行駛，一旦遇上交通阻塞或野外障礙時都無法行駛，可能會因貽誤時機而造成很大的損失，現(xiàn)在雖然有一種滑翔車，但它的造價非常昂貴，且不能平穩(wěn)地下降，危險性很大。
本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種方便靈活，升降平穩(wěn)，可直升飛行的汽車。
本實用新型的目的是通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括車體車身、發(fā)動機等，其特點是它在車體上設(shè)有飛行變速裝置，前進螺旋槳，直升螺旋槳和轉(zhuǎn)向尾舵裝置。飛行變速裝置設(shè)在車體底部，中央軸貫穿于其中，與發(fā)動機動力輸出軸相接，中央軸上設(shè)三個齒輪，可分別與設(shè)在與其平行的軸上的另外三個相對應(yīng)的齒輪嚙合，該軸上還設(shè)另一齒輪，與軸套上齒輪常嚙合，軸套一端接中央軸末端，另一端接前進軸，前進軸上固定前進螺旋槳，設(shè)在車體前端；位于中央軸的上方另設(shè)一軸，其上所設(shè)的三個齒輪可分別與中央軸上的三個齒輪、嚙合，所設(shè)的錐形齒輪與直升軸上錐形齒輪嚙合，直升軸垂直于地面，其上設(shè)直升螺旋槳，置于車體頂部；在車體的尾部還設(shè)有一轉(zhuǎn)向尾舵裝置，它由支承座、尾舵、轉(zhuǎn)向座、方向拉桿和操縱桿組成，可控制汽車飛行時前進方向。為減少汽車所占空間，直升螺旋槳和前進螺旋槳采用撐開式結(jié)構(gòu)，為減輕汽車重量，車體設(shè)一充氣內(nèi)腔，車體頂部設(shè)安全閥。
本實用新型是在傳統(tǒng)的汽車上進行的改進，在原變速裝置的基礎(chǔ)上另設(shè)了一套飛行變速裝置，通過安裝在其車體頂上的直升螺旋槳和前端的前進螺旋槳可使汽車在面臨緊急情況時作直升飛行，而通過裝在其尾部的尾舵轉(zhuǎn)向裝置，可控制飛行時前進的方向，使汽車達到既可以在陸地上行走，又可以在空中低空飛行的效果，充分解決了交通阻塞、汽車大量增加而道路建設(shè)不同步的矛盾，具有一定的實用價值。


圖1為本實用新型外部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本實用新型飛行變速裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型飛行變速裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型轉(zhuǎn)向尾舵裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型直升螺旋漿和前進螺旋槳結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型安全閥結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳述。
如圖1所示，本實用新型是在現(xiàn)有的公路上運行的汽車上所作的改進，它是在車體1上另設(shè)一套飛行變速裝置2，通過該裝置將動力傳遞至設(shè)在車體1前端的前進螺旋槳3，設(shè)在車體1頂端的直升螺旋槳4和設(shè)在車體1尾部的轉(zhuǎn)向尾舵裝置6，使汽車既能在公路上運行又能作直升飛行。
如圖2所示，本實用新型的主要部件為飛行變速裝置2，它置于車體1之底部，通過中央軸23與設(shè)在車體1后部的發(fā)動機19相連，中央軸23貫穿于整個車體1底盤，與發(fā)動機19輸出軸相接，是機構(gòu)各動作運動之動力源，在中央軸23上，分別固定有齒輪24、25、26，可分別與中央軸23平行的軸11上齒輪14、13、12嚙合，軸11兩端分別擱置于固定于車體1上的隔板9和22上，通過汽車上操縱機構(gòu)撥叉撥動這三對齒輪不同的組合可使軸11得到由高到低不同的三種轉(zhuǎn)速。中央軸23的末端套入軸套28之內(nèi)，其上固設(shè)一齒輪27，可與設(shè)在軸11上的另一齒輪10常嚙合，這樣中央軸23將動力傳至軸11上，而軸11上的齒輪10又與軸套28上齒輪27嚙合，帶動軸套28轉(zhuǎn)動，在軸套28的另一端固定前進螺旋槳3，因而帶動前進螺旋槳3轉(zhuǎn)動，這樣，中央軸23便把動力傳遞給了前進螺旋槳3，且通過三對齒輪的不同嚙合使其得到不同的旋轉(zhuǎn)速度，以達到控制其前進飛行速度的目的。
如圖3所示，在中央軸23之上方另設(shè)一軸33，該軸兩端分別擱置在固定于車體1上的隔板36和40上，其上分別設(shè)齒輪41、42、43，可分別與中央軸23上齒輪26、25、24嚙合，通過撥叉的拔動，亦可形成三種不同的速度，在軸33的右端，還設(shè)有錐形齒輪32，該齒輪與另一錐形齒輪31呈嚙合狀態(tài)，錐形齒輪31固定在直升軸30之一端，該軸垂直于地面，另一端設(shè)直升螺旋槳4，置于車體1之頂部，這樣通過三級齒輪和一對錐形齒輪的嚙合，可將動力傳遞給直升軸30，可帶動直升螺旋槳4旋轉(zhuǎn)，亦可得到三種不同的旋轉(zhuǎn)速度，以控制其上升、下降的速度。
如圖5所示，本實用新型在前進螺旋槳3和直升螺旋槳4均采用撐開式結(jié)構(gòu)，即為兩套裝置，一種結(jié)構(gòu)，前進螺旋槳3和直升螺旋槳4均鉸接于支承座47上，直升軸30和前進29上均設(shè)活動套44，該套上又設(shè)彈簧46，分別套于直升軸30和前進29上，即活動套44可分別在直升軸30和前進29上滑動，在活動套44的兩端，分別鉸接兩搖臂45，搖臂45另一端又分別鉸接在直升螺旋槳4和前進螺旋槳3上，可帶動直升螺旋槳4和前進螺旋槳3分別繞支承座47上鉸接點轉(zhuǎn)動。
如圖4如所，本實用新型在車體1尾部設(shè)置了一轉(zhuǎn)向尾舵裝置6，它由支承座64、尾舵67、轉(zhuǎn)向座66，方向拉桿62、操縱桿63組成，支承座64固定在車體1之尾部，其上設(shè)轉(zhuǎn)向銷65，轉(zhuǎn)向銷65兩端分別與轉(zhuǎn)向座66連接，轉(zhuǎn)向座66可繞轉(zhuǎn)向銷65左右擺動；尾舵67鉸接于轉(zhuǎn)向座66上，可隨轉(zhuǎn)向座66左右搖動以調(diào)節(jié)前進的方向，在轉(zhuǎn)向座66一端設(shè)拐臂，其頂端鉸接一方向拉桿62，方向拉桿62另一端與操縱機構(gòu)60連接；在尾舵67上，還鉸接一收折拉桿61，該桿另一端又與操縱桿63一端鉸接，操縱桿63另一端與操縱機構(gòu)59連接，通過操縱機構(gòu)60與方向拉桿62連接，可使尾舵67左右擺動；通過操縱桿63和收折拉桿61，可將轉(zhuǎn)向尾舵裝置6收折放下，以降低整車的長度。
如圖1所示，為減輕汽車的重量，在本實用新型車體1內(nèi)設(shè)置一內(nèi)腔5履蓋于整車體1，其內(nèi)可容納氫氣體，該內(nèi)腔5可設(shè)置多個空腔，以保持汽車前后左右平衡。為防止內(nèi)腔5內(nèi)氣體壓力過高，本實用新型在車體1頂部設(shè)置了充氣安全閥50，該閥與內(nèi)腔5聯(lián)接，閥體54固定在車體1上，內(nèi)設(shè)大針閥53和小針閥55，兩針閥相對設(shè)置，大針閥53上套設(shè)彈簧52，用螺母51固定在閥體54一端，小針閥55上套設(shè)彈簧56，用另一螺母51固定在閥體50另一端，螺母51可調(diào)節(jié)安全閥50內(nèi)的彈簧52和56之壓力。當(dāng)充氣時，氣體可從大針閥53中心孔通過，壓縮彈簧56，小針閥55向下移動，氣體進入內(nèi)腔5內(nèi)。當(dāng)內(nèi)腔5內(nèi)氣壓超過規(guī)定的壓力時，會頂起大針閥53，壓縮彈簧52，氣體從大針閥53側(cè)隙跑出，壓力降低。當(dāng)氣壓達到設(shè)定值時，由于彈簧52的作用，大針閥53下降，與閥體54貼合關(guān)閉，起到調(diào)節(jié)氣壓的作用。
本實用新型的工作過程是當(dāng)汽車在公路上行駛時，發(fā)動機19將動力輸出給驅(qū)動軸17，使后輪21轉(zhuǎn)動開帶動前軸8上的前輪7轉(zhuǎn)動，汽車按常規(guī)方式運行，由于彈簧46的作用，直升螺旋槳4和前進螺旋槳3均收攏，避免妨礙交通。當(dāng)汽車需要升空時，通過中央軸23將動力傳至直升軸30，直升軸30轉(zhuǎn)動，直升螺旋槳4受離心力作用，自動開啟并將彈簧46壓縮，形成平面螺旋和錐心螺旋。通過利用錐形螺旋將空氣中心氣流分開，免于氣流碰撞汽車頂部，增加其上升浮力，使汽車向上提升。當(dāng)汽車升高至允許的高度時，操縱機構(gòu)便可將動力傳遞至軸29上，前進螺旋槳3開始轉(zhuǎn)動，形成錐形螺旋和垂直螺旋，將中心氣流分開，使汽車向前飛行。此時，使用操縱機構(gòu)59將尾舵67放下，選擇前進方向。當(dāng)汽車需要下降時，將操縱拔桿將直升螺旋槳4旋轉(zhuǎn)擋拔至低速，使汽車緩慢下降落至地面。
權(quán)利要求1.一種直升飛行汽車，包括車體(1)、發(fā)動機(19)，其特征在于它在車體(1)上設(shè)有飛行變速裝置(2)，前進螺旋槳(3)，直升螺旋槳(4)、轉(zhuǎn)向尾舵裝置(6)；所述飛行變速裝置(2)設(shè)在車體(1)之底部，中央軸(23)貫穿于車體(1)底盤，與發(fā)動機(19)動力輸出軸聯(lián)接，其上設(shè)齒輪(24)、(25)、(26)，可分別與設(shè)在與其平行的軸(11)上之齒輪(14)、(13)、(12)嚙合，軸(11)上另設(shè)一齒輪(10)，與設(shè)在軸套(28)上的齒輪(27)常嚙合，軸套(28)一端接中央軸(23)末端，另一端與固有前進螺旋槳(3)的前進軸(29)相接，前進螺旋槳(3)設(shè)在車體(1)之前端；中央軸(23)上方設(shè)另一軸(33)，其上變設(shè)有齒輪(41)、(42)、(43)，可分別與設(shè)在中央軸(23)上的齒輪(26)、(25)、(24)嚙合，在軸(33)上還設(shè)有錐形齒輪(32)，可與設(shè)在直升軸(30)一端的另一錐形齒輪(31)嚙合，直升軸(30)垂直于地面，另一端設(shè)直升螺旋槳(4)，置于車體(1)之頂部，所述轉(zhuǎn)向尾舵裝置設(shè)在車體(1)之尾部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升飛行汽車，其特征在于直升螺旋槳(4)和前進螺旋槳(3)均采用撐開式結(jié)構(gòu)，前進螺旋槳(3)和直升螺旋槳(4)均鉸接于支承座(47)上，直升軸(30)和前進軸(29)上設(shè)活動套(44)，該套上又設(shè)彈簧(46)，分別套于直升軸(30)和前進軸(29)上；活動套(44)兩端分別鉸接兩搖臂(45)，兩搖臂(45)另一端又分別鉸接于直升螺旋槳(4)和前進螺旋槳(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升飛行汽車，其特征在于轉(zhuǎn)向尾舵裝置(6)由支承座(64)、尾舵(67)、轉(zhuǎn)向座(66)、方向拉桿(62)、操縱桿(63)組成，支承座(64)固定于車體(1)之尾部，其上設(shè)有轉(zhuǎn)向銷(65)，與轉(zhuǎn)向座(66)固接；尾舵(67)鉸接于轉(zhuǎn)向座(66)上，轉(zhuǎn)向座(66)一端設(shè)拐臂，與方向拉桿(62)一端鉸接，方向拉桿(62)另一端與操縱機構(gòu)(60)相接，收折拉桿(61)一端與尾舵(67)鉸接，另一端與操縱桿(63)一端鉸接，操縱桿(63)另一端與操縱機構(gòu)(59)相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升飛行汽車，其特征在于車體(1)上設(shè)置充氣內(nèi)腔(5)，履蓋于整個車體(1)上，與設(shè)置于車體(1)頂部的安全閥(70)相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直升飛行汽車，其特征在于安全閥(50)由閥體(54)、大針閥(53)、小針閥(55)組成，大針閥(53)上設(shè)彈簧(52)，小針閥(55)上設(shè)彈簧(56)，兩針閥相對設(shè)置，用螺母(51)固定。
專利摘要一種直升飛行汽車，包括車體、發(fā)動機等，其特征在于它在車體上設(shè)有飛行變速裝置、前進螺旋槳、直升螺旋槳和轉(zhuǎn)向尾舵裝置。飛行變速裝置設(shè)在車體底部，發(fā)動機輸出軸與該裝置中央軸聯(lián)接并通過該裝置內(nèi)各齒輪嚙合帶動車體前端的前進螺旋槳和車體頂端的直升螺旋槳轉(zhuǎn)動并得到三級轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)向尾舵裝置設(shè)在車體尾部以控制其飛行方向。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、方便靈活，既可在公路上行走，又可作低空飛行。
文檔編號B60F5/00GK2354799SQ98230759
公開日1999年12月22日 申請日期1998年5月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月21日
發(fā)明者章佐林 申請人:章佐林