專利名稱：一種改進(jìn)的載貨汽車懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及大噸位載重汽車懸掛裝置的改進(jìn)，特別是一種改進(jìn)的載貨汽車懸掛裝置。
目前大噸位載重汽車的懸掛裝置廣泛采用的是一副背弓式鋼板彈簧及平衡懸架將驅(qū)動橋和承載橋連接起來，其缺陷在于車架所承受載荷應(yīng)力過于集中而易損壞，同時使兩橋軸距過大，因而轉(zhuǎn)向沉重，輪胎磨損較快，鋼板彈簧還要輔之以6根推力桿把車輪制動力和驅(qū)動力傳遞給車架，同時控制中、后橋的運(yùn)動和位置，故該懸掛裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，總裝維修均有諸多不便。專利95223488.2，名稱為“6×2載貨汽車新型懸掛裝置”由分別裝設(shè)在驅(qū)動橋和承載橋的非對稱鋼板彈簧，其較長的一端為固定端分別與車架上的固定支架相連接，其較短的一端分別插入平衡擺臂的兩端滑板處呈滑動連接，平衡擺臂為不對稱結(jié)構(gòu)，平衡臂通過支架總成與車架相連接并可繞擺臂轉(zhuǎn)軸擺動。其使用范圍只能用于中、小噸位的載貨車。因僅靠平衡臂分配驅(qū)動橋和承載橋所受的沖擊力，鋼板彈簧卷耳處的受力狀況差，易損壞；而且在不同的載荷下驅(qū)動橋和承載橋的受力不均勻。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的載貨汽車懸掛裝置，可以將任意橋受到地面沖擊力迅速的傳遞到另一橋，改善鋼板彈簧卷耳處的受力狀況，提高其可靠性，使兩橋在較大載荷范圍內(nèi)保持力的平衡。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種改進(jìn)的載貨汽車懸掛裝置，包括驅(qū)動橋和承載橋上各裝有一副鋼板彈簧，車架上裝有鉸接的平衡擺臂和限位支架，兩付鋼板彈簧的外端分別與車架上的固定支架相聯(lián)結(jié)，其內(nèi)端分別插入平衡擺臂的兩端滑板處呈滑動聯(lián)結(jié)，在承載橋下部的支座上鉸接著拉桿，拉桿的另一端與固接在平衡擺臂上的支座鉸接，在驅(qū)動橋下部的支座上鉸接著減振器，減振器的另一端與車架上的固定支架鉸接。
汽車載重行駛時，任一橋受到地面沖擊均可由平衡擺臂將力迅速傳遞到另一橋，并通過鉸接在承載橋上的拉桿傳遞驅(qū)動力，從而改善了鋼板彈簧卷耳處受力狀況，提高其可靠性，使兩橋在較大范圍內(nèi)始終保持力的平衡，使車輪均勻分布載荷，從而使汽車轉(zhuǎn)向靈活，減輕輪胎的磨損，使兩橋的負(fù)載按比例分配，分散了車架的受力集中。在驅(qū)動橋上裝設(shè)了減振器，改善了驅(qū)動橋由于振動瞬間的受力情況，提高了整車的平順性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可大大降低車架及懸掛系統(tǒng)的造價，易于裝配及維修。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為減振器安裝A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為鋼板彈簧空載自由狀態(tài)參考圖
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，一種改進(jìn)的載貨汽車懸掛裝置，包括驅(qū)動橋和承載橋上各裝有一副鋼板彈簧，車架上裝有鉸接的平衡擺臂和限位支架，鋼板彈簧2為復(fù)式變剛度鋼板彈簧，如圖3所示，復(fù)式變剛度鋼板彈簧由上下兩組曲率半徑不同的鋼板組組成整體，位于上部的上組鋼板組13的曲率半徑比位于下部的下組鋼板組14的曲率半徑小，在空載或輕載時，由上組鋼板組13承載，當(dāng)滿載時，由上組鋼板組13和下組鋼板組14同時承載。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。兩復(fù)式變剛度鋼板彈簧的外端分別與車架上的固定支架1和4相聯(lián)接，其內(nèi)端分別插入平衡擺臂3的兩端滑板處呈滑動聯(lián)結(jié)，在承載橋下部的支座5上鉸接著拉桿6，拉桿6的另一端與固接在平衡擺臂3上的支座7鉸接，平衡擺臂3的兩臂與其上的支座7呈T字形，在驅(qū)動橋下部的支座8上鉸接著減振器9，如圖2所示，減振器9的另一端與車架上的固定支架10鉸接。減振器9為液壓筒式減振器，減振器9兩端的聯(lián)結(jié)軸孔內(nèi)分別安裝著減震彈性墊圈11、12。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的載貨汽車懸掛裝置，包括驅(qū)動橋和承載橋上各裝有一副鋼板彈簧，車架上裝有鉸接的平衡擺臂和限位支架，其特征是兩付鋼板彈簧(2)的外端分別與車架上的固定支架(1)(4)相聯(lián)結(jié)，其內(nèi)端分別插入平衡擺臂(3)的兩端滑板處呈滑動聯(lián)結(jié)，在承載橋下部的支座(5)上鉸接著拉桿(6)，拉桿(6)的另一端與固接在平衡擺臂(3)上的支座(7)鉸接，在驅(qū)動橋下部的支座(8)上鉸接著減振器(9)，減振器(9)的另一端與車架上的固定支架(10)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的載重車懸掛裝置，其特征是鋼板彈簧(2)為復(fù)式變剛度鋼板彈簧，由上下兩組曲率半徑不同的鋼板組組成整體，位于上部的上組鋼板組(13)的曲率半徑比位于下部的下組鋼板組(14)的曲率半徑小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的載重車懸掛裝置，其特征是平衡擺臂(3)的兩臂與其上的支座(7)呈T字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的載重車懸掛裝置，其特征是減振器(9)為液壓筒式減振器，減振器(9)兩端的聯(lián)結(jié)軸孔內(nèi)分別安裝著減震彈性墊圈(11、12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及大噸位載重汽車懸掛裝置,特別是改進(jìn)的載貨汽車懸掛裝置,包括在驅(qū)動橋和承載橋上各裝有一副鋼板彈簧,車架上裝有鉸接的平衡擺臂,在承載橋下部的支座上鉸接著拉桿,其另一端與固接在平衡擺臂上的支座鉸接,在驅(qū)動橋下部的支座上鉸接著減振器,其另一端與車架上的固定支架鉸接。本實(shí)用新型可將力迅速傳遞,按比例分配,使兩橋在較大載荷范圍內(nèi)保持力的平衡,改善鋼板彈簧卷耳處的受力狀況,提高可靠性。
文檔編號B60G15/04GK2373300SQ9921511
公開日2000年4月12日 申請日期1999年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月15日
發(fā)明者姜玉基, 張衛(wèi)林, 靳軍, 李峰, 霍新國, 徐彤, 張新, 廖昱 申請人:東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司新疆汽車廠