專利名稱：鼓式四蹄八片無切點制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車鼓式制動裝置，特別是一種鼓式四蹄八片無切點制動器。
目前，摩擦式制動器仍然是汽車上的主要制動裝置，摩擦式制動器按其結構可以分為鼓式、盤式、帶式三種，在現代汽車上，大多數都是采用鼓式制動器。汽車的行駛安全，在很大程度上是取決于制動系統(tǒng)的工作可靠性。制動器的制動性能是汽車的主要技術性能之一，它直接關系到人民生命財產的安全。隨著社會的發(fā)展和科學技術的進步，汽車在我國將逐步進入家庭，成為人們主要的帶步工具，并且由于道路的改善，汽車的行駛速度和車流量的增大，汽車的制動性能更顯重要。本發(fā)明人1995年4月申請的《轂式四蹄制動器及其四回路安全裝置》(申請?zhí)?529260.3)專利，公開了一種由制動總泵、制動油管、前后制動器連接構成的汽車制動裝置，制動總泵有四個單獨油腔，分別通過四根制動油管連接并操縱前、后制動分泵，而每個制動器由四個制動蹄和兩個制動分泵組成。該實用新型的優(yōu)點在于，四個制動蹄可保證制動過程中有效的摩擦面積，提高了制動效果，但隨著剎車片和剎車鼓的磨損，剎車片與剎車鼓著力點的變移，就可能造成制動性能的不穩(wěn)定，從而出現制動距離太長或緊急制動滑偏等顯現。如何在保證制動過程中有效的摩擦面積的同時，又使剎車片和剎車鼓在磨損的過程中，剎車片與剎車鼓著力點不發(fā)生變移，使制動性能保持穩(wěn)定不變，成為目前提高制動系統(tǒng)性能的一大難題。
本實用新型的目的是提供一種剎車片和剎車鼓在磨損的過程中，剎車片與剎車鼓著力點不發(fā)生變移，保持制動性能穩(wěn)定不變的鼓式四蹄八片無切點制動器。
本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的一種鼓式四蹄八片無切點制動器，包括制動鼓、剎車蹄、制動分泵、剎車盤、拉緊彈簧，其特征在于在制動器的制動鼓中相對固定安裝有兩個制動分泵，兩相對安裝的剎車蹄的兩端分別與兩制動分泵相配連接；每一個剎車蹄是由兩個剎車分蹄通過銷軸相互連接而成，每一個剎車分蹄上固定有兩塊摩擦片。兩剎車分蹄其中一個剎車分蹄I是由一弧形筋板和固定在弧形筋板兩端的兩剎車片固定板組成，其剖面為T型，在剎車片固定板上固定安裝有剎車片，在弧形筋板的一端開有一軸孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部開有一長孔；與剎車分蹄I相配的剎車分蹄II的弧形筋板是兩塊，在弧形筋板兩端固定有剎車片固定板弧形筋板的一端開有一軸孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部開有一長孔。兩個剎車分蹄I、II通過銷軸相互連接而成，剎車分蹄I的弧形筋板安裝在剎車分蹄II的兩弧形筋板之間，剎車分蹄I一端的軸孔與剎車分蹄II中部開的長孔通過銷軸相連；剎車分蹄I中部開的長孔通過銷軸與剎車分蹄II一端的軸孔相連，銷軸固定在剎車盤上。
本實用新型的特點在于1.由于四個剎車蹄之間采用浮動連接，剎車片與剎車鼓接觸時不是相切接觸，而是面接觸，這樣一來就可有效保證剎車過程中八個剎車片與剎車鼓的接觸面積不隨剎車片和剎車鼓的磨損而使剎車片與剎車鼓的著力點發(fā)生變移，從而保持汽車的制動性能穩(wěn)定不變；2.由于四個剎車蹄中，兩兩互為支點，并可沿徑向移動，一方面在同樣的剎車壓力和同樣大小的制動分泵或制動凸輪的情況下，剎車力距可增大；另一方面由于可保持有效的接觸面，在剎車力距可增大的同時，就可使制動器的制動力增大；3.由于八個剎車片之間有一定的縫隙，這樣一來在制動過程中，剎車片與剎車鼓的散熱能力增強，減緩了制動器的熱衰退，改善了整個制動器的綜合性能；4.由于剎車片與剎車鼓的接觸面隨剎車片和剎車鼓的磨損變化很小，所以在剎車過程中無噪聲。
本實用新型的實施例結合附圖詳細說明。
附


圖1為本實用新型油制動的結構示意圖附圖2為本實用新型氣制動的結構示意圖附圖3為本實用新型結構示意圖的A-A剖視圖如
圖1、3所示，在制動器為油制動時，制動鼓2中相對固定安裝有兩個制動分泵1；在制動器為氣制動時，如圖2所示，制動分泵可變?yōu)閮上鄬潭ò惭b的制動凸輪8。兩剎車蹄5相對安裝在制動器中，剎車蹄5的兩端分別與兩制動分泵1或制動凸輪8相配，兩相對安裝的剎車蹄5之間安裝有拉緊彈簧7。每一個剎車蹄5是由剎車分蹄I10、剎車分蹄II5通過銷軸3相互連接而成，銷軸3固定在剎車盤6上，每一個剎車分蹄上固定有兩塊摩擦片4。兩剎車分蹄其中一個剎車分蹄I10是由一弧形筋板和固定在弧形筋板兩端的兩剎車片固定板11組成，其剖面為T型，在剎車片固定板上固定安裝有剎車片4，在弧形筋板的一端開有一孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部開有一長孔9；與剎車分蹄I10相配的剎車分蹄II5的弧形筋板是兩塊，在弧形筋板兩端固定有剎車片固定板11，弧形筋板的一端開有一孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部開有一長孔9。剎車分蹄I的弧形筋板安裝在剎車分蹄II的兩弧形筋板之間，剎車分蹄I一端的孔與剎車分蹄II中部開的長孔9通過銷軸3相連；剎車分蹄I中部開的長孔通過銷軸3與剎車分蹄II一端的孔相連。當制動時制動分泵1或制動凸輪8推動兩剎車蹄5徑向張開，摩擦片4與制動鼓2接觸，從而起到剎車的目的。由于剎車分蹄I與剎車分蹄II之間通過銷軸3相連，互為支點，并且剎車分蹄I與剎車分蹄II上開有長孔9，摩擦片4與制動鼓2接觸時可隨時調整接觸面的大小，使摩擦片4與制動鼓2一直保持面接觸，而不是切點接觸，這樣一來就可保證剎車力隨剎車片和剎車鼓的磨損變化很小，從而保持汽車的制動性能穩(wěn)定不變。
權利要求1.一種鼓式四蹄八片無切點制動器，包括制動鼓、剎車蹄、制動分泵或制動凸輪、剎車盤、拉緊彈簧，其特征在于在制動器的制動鼓(2)中相對固定安裝有兩個制動分泵(1)或制動凸輪(8)，兩相對安裝的兩剎車蹄(5)的兩端分別與兩制動分泵(1)或制動凸輪(8)相配；每一個剎車蹄(5)是由兩個剎車分蹄(5)(10)通過銷軸(3)相互連接而成，每一個剎車分蹄(5)(10)上固定有兩塊摩擦片(4)。
2.根據權利要求1所述的一種鼓式四蹄八片無切點制動器，其特征在于兩剎車分蹄(5)其中一個剎車分蹄I(10)是由一弧形筋板和固定在弧形筋板兩端的剎車片固定板(11)組成，其剖面為T型，在剎車片固定板(11)上固定安裝有摩擦片(4)，弧形筋板的一端開有一軸孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部開有一長孔(9)；與剎車分蹄I(10)相配的剎車分蹄II(5)的弧形筋板是平行排列的兩塊，在弧形筋板兩端固定有剎車片固定板(11)，在剎車片固定板(11)上固定安裝有摩擦片(4)，在弧形筋板的一端開有一軸孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部開有一長孔(9)。
3.根據權利要求1所述的一種鼓式四蹄八片無切點制動器，其特征在于兩個剎車分蹄(5)通過銷軸(3)相互連接而成，剎車分蹄I(10)的弧形筋板安裝在剎車分蹄II(5)的兩弧形筋板之間，剎車分蹄I(10)一端的軸孔與剎車分蹄II(5)中部開的長孔(9)通過銷軸(3)相連；剎車分蹄I(10)中部開的長孔(9)通過銷軸(3)與剎車分蹄II()一端的軸孔相連，銷軸(3)固定在剎車盤(6)上。
專利摘要本實用新型涉及一種鼓式四蹄八片式無切點制動器,該制動器包括制動鼓、剎車蹄、制動分泵或制動凸輪、剎車盤、拉緊彈簧,其特征在于在制動器的制動鼓中相對固定安裝有兩個制動分泵或制動凸輪,兩相對安裝的兩剎車蹄的兩端分別與兩制動分泵或制動凸輪相配;每一個剎車蹄是由兩個剎車分蹄通過銷軸相互連接而成,每一個剎車分蹄上固定有兩塊摩擦片;本實用新型具有八個剎車片與剎車鼓的接觸面積保持穩(wěn)定不變;制動器的制動力大等特點,適合各種車輛使用。
文檔編號B60T1/06GK2382610SQ9924388
公開日2000年6月14日 申請日期1999年8月31日 優(yōu)先權日1999年8月31日
發(fā)明者高自強 申請人:高自強