車輛的發(fā)電管理方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的發(fā)電領(lǐng)域，尤其涉及車輛的發(fā)電管理方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的機(jī)動車輛均設(shè)有發(fā)電機(jī)，車輛行駛時產(chǎn)生的機(jī)械能傳輸給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，從而供車輛的用電設(shè)備工作，當(dāng)然，也可將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能輸入至蓄電池進(jìn)行存儲。
[0003]目前的車輛只要行駛，發(fā)電機(jī)就會工作，這樣一來，雖然能夠保證發(fā)電機(jī)實(shí)時的進(jìn)行發(fā)電，但是車輛的能耗損失必將增大，因?yàn)橐拱l(fā)電機(jī)工作，那么車輛行駛產(chǎn)生的機(jī)械能必然增加，也就是說車輛必然會更加費(fèi)油(針對燃油車輛)或者更加費(fèi)電(針對電動車)，如何能夠使車輛在發(fā)電的同時減少能耗是目前技術(shù)人員急待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種車輛的發(fā)電管理方法。
[0005]本發(fā)明提供了一種車輛的發(fā)電管理方法，包括如下步驟:
獲取步驟，獲取車輛的行駛狀態(tài)；
判斷步驟，判斷車輛的行駛狀態(tài)是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作；
發(fā)電控制步驟，控制發(fā)電機(jī)工作。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述獲取步驟中，獲取車輛的行駛速度；
在所述判斷步驟中，判斷車輛的行駛速度是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述獲取步驟中，獲取車輛的傾斜角度；
在所述判斷步驟中，通過車輛的傾斜角度判斷車輛是處在下坡階段，若是，那么執(zhí)行發(fā)電控制步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述獲取步驟中，通過陀螺儀獲取車輛的傾斜角度；在所述發(fā)電控制步驟中，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能供給車輛的用電設(shè)備和/或輸入至蓄電池進(jìn)行存儲。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車輛為電動車。
[0010]本發(fā)明還提供了一種車輛的發(fā)電管理系統(tǒng)，包括:
獲取模塊，用于獲取車輛的行駛狀態(tài)；
判斷模塊，用于判斷車輛的行駛狀態(tài)是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制模塊，否則發(fā)電機(jī)不工作；
發(fā)電控制模塊，用于控制發(fā)電機(jī)工作。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述獲取模塊中，獲取車輛的行駛速度；
在所述判斷模塊中，判斷車輛的行駛速度是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制模塊，否則發(fā)電機(jī)不工作。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述獲取模塊中，獲取車輛的傾斜角度；
在所述判斷模塊中，通過車輛的傾斜角度判斷車輛是處在下坡階段，若是，那么執(zhí)行發(fā)電控制模塊，否則發(fā)電機(jī)不工作。
[0013]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述獲取模塊中，通過陀螺儀獲取車輛的傾斜角度；在所述發(fā)電控制模塊中，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能供給車輛的用電設(shè)備和/或輸入至蓄電池進(jìn)行存儲。
[0014]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車輛為電動車。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的車輛的發(fā)電管理方法及系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在發(fā)電的同時減少能耗，實(shí)用性強(qiáng)，具有很好的經(jīng)濟(jì)價值，適于推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，本發(fā)明公開了一種車輛的發(fā)電管理方法，包括如下步驟:
獲取步驟，獲取車輛的行駛狀態(tài)；
判斷步驟，判斷車輛的行駛狀態(tài)是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作；
發(fā)電控制步驟，控制發(fā)電機(jī)工作。
[0018]作為本發(fā)明的一個實(shí)施例，在所述獲取步驟中，獲取車輛的行駛速度；在所述判斷步驟中，判斷車輛的行駛速度是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作。例如，設(shè)定條件是車輛的行駛速度達(dá)到每小時80公里，那么當(dāng)車輛行駛速度未達(dá)到每小時80公里時，發(fā)電機(jī)不正作，當(dāng)車輛行駛速度大小等于每小時80公里時，發(fā)作機(jī)工作。當(dāng)然，該設(shè)定條件也可以是行駛速度達(dá)到每小時70公里、或每小時90公里，可以根據(jù)用戶的需求進(jìn)行設(shè)定。因?yàn)檐囕v的行駛速度滿足設(shè)定條件時，車輛的慣性較大，那么車輛的輸出軸帶動發(fā)電機(jī)工作時，車輛所消耗的能量(如電動車的電能)必然減少，這樣便能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在發(fā)電的同時減少能耗。
[0019]作為本發(fā)明的另一個實(shí)施例，在所述獲取步驟中，獲取車輛的傾斜角度；在所述判斷步驟中，通過車輛的傾斜角度判斷車輛是處在下坡階段，若是，那么執(zhí)行發(fā)電控制步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作。通過車輛的傾斜角度便能夠判斷車輛是處在何種路段，例如，車輛行駛在下坡路段，那么發(fā)電機(jī)工作；若行駛在上坡或無坡路段，那么發(fā)電機(jī)不工作；由于當(dāng)車輛行駛在下坡路段時，車輛的慣性較大，那么車輛的輸出軸帶動發(fā)電機(jī)工作時，車輛所消耗的能量(如電動車的電能)必然減少，這樣便能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在發(fā)電的同時減少能耗。在本發(fā)明中，可以通過陀螺儀獲取車輛的傾斜角度，當(dāng)然也可以通過其他方式獲取車輛的傾斜角度。
[0020]在本發(fā)明中，列舉了兩個實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)車輛在發(fā)電的同時減少能耗的功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在發(fā)電的同時減少能耗的其他實(shí)施例也在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，其他實(shí)施例在此不一一列舉。
[0021]在所述發(fā)電控制步驟中，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能供給車輛的用電設(shè)備和/或輸入至蓄電池進(jìn)行存儲。
[0022]作為本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述車輛為電動車。
[0023]本發(fā)明還公開了一種與本發(fā)明的方法對應(yīng)的系統(tǒng)，S卩，車輛的發(fā)電管理系統(tǒng)，包括:
獲取模塊，用于獲取車輛的行駛狀態(tài)；
判斷模塊，用于判斷車輛的行駛狀態(tài)是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制模塊，否則發(fā)電機(jī)不工作；
發(fā)電控制模塊，用于控制發(fā)電機(jī)工作。
[0024]作為本發(fā)明的一個實(shí)施例，在所述獲取模塊中，獲取車輛的行駛速度；在所述判斷模塊中，判斷車輛的行駛速度是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制模塊，否則發(fā)電機(jī)不工作。
[0025]作為本發(fā)明的另一個實(shí)施例，在所述獲取模塊中，獲取車輛的傾斜角度；在所述判斷模塊中，通過車輛的傾斜角度判斷車輛是處在下坡階段，若是，那么執(zhí)行發(fā)電控制模塊，否則發(fā)電機(jī)不工作。
[0026]在所述獲取模塊中，通過陀螺儀獲取車輛的傾斜角度；在所述發(fā)電控制模塊中，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能供給車輛的用電設(shè)備和/或輸入至蓄電池進(jìn)行存儲。
[0027]作為本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述車輛為電動車。
[0028]本發(fā)明的車輛的發(fā)電管理方法及系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在發(fā)電的同時減少能耗，實(shí)用性強(qiáng)，具有很好的經(jīng)濟(jì)價值，適于推廣應(yīng)用。
[0029]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的發(fā)電管理方法，其特征在于，包括如下步驟: 獲取步驟，獲取車輛的行駛狀態(tài)； 判斷步驟，判斷車輛的行駛狀態(tài)是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作； 發(fā)電控制步驟，控制發(fā)電機(jī)工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電管理方法，其特征在于， 在所述獲取步驟中，獲取車輛的行駛速度； 在所述判斷步驟中，判斷車輛的行駛速度是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電管理方法，其特征在于， 在所述獲取步驟中，獲取車輛的傾斜角度； 在所述判斷步驟中，通過車輛的傾斜角度判斷車輛是處在下坡階段，若是，那么執(zhí)行發(fā)電控制步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)電管理方法，其特征在于，在所述獲取步驟中，通過陀螺儀獲取車輛的傾斜角度；在所述發(fā)電控制步驟中，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能供給車輛的用電設(shè)備和/或輸入至蓄電池進(jìn)行存儲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的發(fā)電管理方法，其特征在于，所述車輛為電動車。
6.一種車輛的發(fā)電管理系統(tǒng)，其特征在于，包括: 獲取模塊，用于獲取車輛的行駛狀態(tài)； 判斷模塊，用于判斷車輛的行駛狀態(tài)是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制模塊，否則發(fā)電機(jī)不工作； 發(fā)電控制模塊，用于控制發(fā)電機(jī)工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電管理系統(tǒng)，其特征在于， 在所述獲取模塊中，獲取車輛的行駛速度； 在所述判斷模塊中，判斷車輛的行駛速度是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制模塊，否則發(fā)電機(jī)不工作。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電管理系統(tǒng)，其特征在于， 在所述獲取模塊中，獲取車輛的傾斜角度； 在所述判斷模塊中，通過車輛的傾斜角度判斷車輛是處在下坡階段，若是，那么執(zhí)行發(fā)電控制模塊，否則發(fā)電機(jī)不工作。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)電管理系統(tǒng)，其特征在于，在所述獲取模塊中，通過陀螺儀獲取車輛的傾斜角度；在所述發(fā)電控制模塊中，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能供給車輛的用電設(shè)備和/或輸入至蓄電池進(jìn)行存儲。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9任一項(xiàng)所述的發(fā)電管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛為電動車。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛的發(fā)電管理方法及系統(tǒng)，該方法包括如下步驟：獲取步驟，獲取車輛的行駛狀態(tài)；判斷步驟，判斷車輛的行駛狀態(tài)是否滿足設(shè)定條件，若滿足，那么執(zhí)行發(fā)電控制步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作；發(fā)電控制步驟，控制發(fā)電機(jī)工作。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的車輛的發(fā)電管理方法及系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在發(fā)電的同時減少能耗，實(shí)用性強(qiáng)，具有很好的經(jīng)濟(jì)價值，適于推廣應(yīng)用。
【IPC分類】B60R16-02
【公開號】CN104554085
【申請?zhí)枴緾N201410792081
【發(fā)明人】張銳, 張政才
【申請人】張銳
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月19日