適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及車載終端領(lǐng)域，具體地，涉及一種適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0003]隨著通信技術(shù)的發(fā)展和汽車在人們生活中的不斷普及，車載終端的運(yùn)用越來越廣泛。車載終端通常集定位、通信、行車安全控制等豐富的功能于一體，具有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)調(diào)度和數(shù)據(jù)處理能力，而且向用戶提供了豐富的外設(shè)接口。
[0004]直接將車載終端固定在車輛上，若車輛行駛在顛簸的路上，終端的易晃動(dòng)且易與其他設(shè)備產(chǎn)生碰撞，終端易損壞。為了對車載終端進(jìn)行保護(hù)，采用減震裝置?，F(xiàn)有的車載終端減震裝置，其包括上支撐板和下支撐板，上支撐板和下支撐板的斜支撐板之間連接減震組件，其減震組件包括多層硅橡膠減震彈簧，相鄰硅橡膠減震彈簧之間通過隔板連接，頂部和底部的硅橡膠減震彈簧通過粘接塊與斜面支撐板相連，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作過程繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，制作過程簡單。
[0006]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:
一種適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，包括上支撐板和下支撐板，所述的上支撐板包括水平支撐板和位于水平支撐板兩端的傾斜支撐板，所述的水平支撐板和下支撐板之間至少設(shè)置有2組減震組件，所述的減震組件包括彈簧和位于彈簧內(nèi)的橡膠柱。
[0007]本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上主要對減震組件做了改進(jìn)，利用彈簧和橡膠柱實(shí)現(xiàn)減震作用，彈簧包裹在橡膠柱的外面，不僅可增強(qiáng)橡膠柱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也起到一定的減震作用，增強(qiáng)減震效果。在制作時(shí)，直接將橡膠柱設(shè)置在彈簧內(nèi)，在將彈簧和橡膠柱固定在傾斜支撐板上即可，其制作過程簡單。由于減震組件沒有粘連部分，汽車急速剎車或緊急啟動(dòng)時(shí)，減震組件也不易損壞。還對減震組件的固定位置進(jìn)行了改進(jìn)。將減震組件設(shè)置在傾斜支撐板上時(shí)，上支撐板在震動(dòng)時(shí)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，有向上的力作用減震組件，該力的方向與減震組件的軸向不一致，以對減震組件造成破壞，故將減震組件設(shè)在水平支撐板上，使得作用于減震組件的作用力與減震組件的軸向一致，避免對減震組件造成破壞。下支撐板可設(shè)置為平板，簡化下支撐板的形狀，簡化制作。
[0008]作為優(yōu)選，為了避免上支撐板和下支撐板之間發(fā)生位置的偏移，所述的上支撐板的底部設(shè)置有垂直于下支撐板的定位柱，所述的下支撐板上設(shè)置有定位孔，所述的定位柱一端位于下定位孔內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步的，所述的定位孔的內(nèi)壁上設(shè)置有一層橡膠層。橡膠層可增大與定位柱之間的摩擦力，減小定位柱上下移動(dòng)的速度，增強(qiáng)減震作用。
[0010]進(jìn)一步的，優(yōu)選了一組實(shí)施方式，所述的減震組件有兩組。
[0011]進(jìn)一步的，為了進(jìn)一步的增強(qiáng)固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所述的定位柱位于兩組減震組件的中間。
[0012]綜上，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明利用彈簧和橡膠柱實(shí)現(xiàn)減震作用，其結(jié)構(gòu)簡單，制作過程簡單，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易損壞。
[0013]2、本發(fā)明將減震組件設(shè)置在水平支撐板之間，使得作用于減震組件的作用力與減震組件的軸向一致，避免對減震組件造成破壞。
[0014]3、本發(fā)明將減震組件設(shè)置在水平支撐板之間，使得下支撐板可設(shè)置為平板，簡化下支撐板的形狀，簡化制作。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:11、上支撐板；12、下支撐板；2、定位柱；3、橡膠層；4、彈簧；5、橡膠柱。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018]實(shí)施例1:
如圖所示的一種適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，包括上支撐板11和下支撐板12，所述的上支撐板11包括水平支撐板和位于水平支撐板兩端的傾斜支撐板，所述的水平支撐板和下支撐板12之間至少設(shè)置有2組減震組件，所述的減震組件包括彈簧4和位于彈簧4內(nèi)的橡膠柱5。
[0019]實(shí)施例2:
如圖所示的一種適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，即所述的上支撐板11的底部設(shè)置有垂直于下支撐板12的定位柱2，所述的下支撐板12上設(shè)置有定位孔，所述的定位柱2 —端位于下定位孔內(nèi)。
[0020]實(shí)施例3:
如圖所示的一種適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，為了進(jìn)一步的增強(qiáng)減震作用，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，即所述的定位孔的內(nèi)壁上設(shè)置有一層橡膠層3。
[0021]實(shí)施例4:
如圖所示的一種適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選了一種實(shí)施方式，即所述的減震組件有兩組。
[0022]為了提高固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所述的定位柱2位于兩組減震組件的中間。
[0023]如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，包括上支撐板(11)和下支撐板(12)，所述的上支撐板(11)包括水平支撐板和位于水平支撐板兩端的傾斜支撐板，其特征在于:所述的水平支撐板和下支撐板(12)之間至少設(shè)置有2組減震組件，所述的減震組件包括彈簧(4)和位于彈簧(4)內(nèi)的橡膠柱(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的上支撐板(11)的底部設(shè)置有垂直于下支撐板(12)的定位柱(2)，所述的下支撐板(12)上設(shè)置有定位孔，所述的定位柱(2 )一端位于下定位孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的定位孔的內(nèi)壁上設(shè)置有一層橡膠層(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的減震組件有兩組。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的定位柱(2)位于兩組減震組件的中間。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適用于車載終端的固定結(jié)構(gòu)，包括上支撐板和下支撐板，所述的上支撐板包括水平支撐板和位于水平支撐板兩端的傾斜支撐板，所述的水平支撐板和下支撐板之間至少設(shè)置有2組減震組件，所述的減震組件包括彈簧和位于彈簧內(nèi)的橡膠柱，其結(jié)構(gòu)簡單，制作過程簡單。
【IPC分類】B60R11-02
【公開號】CN104802725
【申請?zhí)枴緾N201510213384
【發(fā)明人】汪斌, 王梓涵, 周蕓
【申請人】成都銳奕信息技術(shù)有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月30日