用于跟馳汽車領(lǐng)域的通訊設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及跟馳汽車通信領(lǐng)域,具體涉及用于跟馳汽車領(lǐng)域的通訊設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車列車基本上都是汽車掛車列車技術(shù),即它由牽引車和掛車組成。牽引汽車是汽車列車的動(dòng)力來源,而掛車是被拖掛車輛,本身不帶動(dòng)力源。這種汽車列車基本上是一車一掛,在一定程度上限制了汽車的運(yùn)輸量;如果是一車兩掛或者以上,雖然解決了運(yùn)輸量問題,但對(duì)駕駛員來講,操作也有了更大的風(fēng)險(xiǎn)性,更進(jìn)一步講它更不容易實(shí)現(xiàn)汽車的智能化。而現(xiàn)有的智能汽車列車技術(shù)還存在較多的問題,跟馳汽車在通信過程中容易受到其它跟馳汽車發(fā)送信號(hào)的干擾,從而無法達(dá)到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信,導(dǎo)致跟馳汽車在行進(jìn)過程中出現(xiàn)誤判斷的情況,存在較大的安全隱患。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供用于跟馳汽車領(lǐng)域的通訊設(shè)備,實(shí)現(xiàn)跟馳汽車之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信,避免其它跟馳汽車通信的干擾,跟馳汽車在行進(jìn)過程中判斷更準(zhǔn)確,降低了安全隱患,同時(shí)該裝置中還設(shè)置油量監(jiān)控以及報(bào)警裝置,使用更安全,節(jié)能環(huán)保。
[0004]為解決上述的技術(shù)問題,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:用于跟馳汽車領(lǐng)域的通訊設(shè)備,包括人員駕駛車輛和跟馳汽車,所述人員駕駛車輛包括第一主控制器、連接在第一主控制器上的第一車位信號(hào)發(fā)送裝置、油量監(jiān)控傳感器和信號(hào)采集裝置;所述跟馳汽車包括第二主控制器、連接在第二主控制器上的車頭信號(hào)接收裝置、報(bào)警裝置、控制接口、距離傳感器和第二車尾信號(hào)發(fā)送裝置,其中的車頭信號(hào)接收裝置只能接收第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置發(fā)送的信號(hào)。
[0005]進(jìn)一步的,所述第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置包括車間機(jī)器發(fā)送信號(hào)裝置和車間司機(jī)通信發(fā)送裝置,車頭信號(hào)接收裝置包括車間機(jī)器接收信號(hào)裝置和車間司機(jī)通信接收裝置,車間機(jī)器接收信號(hào)裝置接收車間機(jī)器發(fā)送信號(hào)裝置發(fā)送信號(hào),車間司機(jī)通信接收裝置接收車間司機(jī)通信發(fā)送裝置發(fā)送信號(hào)。
[0006]進(jìn)一步的,所述第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置為2.4G指向天線。
[0007]進(jìn)一步的,所述信號(hào)采集裝置包括速度傳感器和轉(zhuǎn)向信號(hào)傳感器。
[0008]進(jìn)一步的,所述第一主控制器和第二主控制器的型號(hào)為MC68376。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:
1、本方案中的第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置只能將信號(hào)發(fā)送給相鄰跟馳汽車的車頭信號(hào)接收裝置,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信,避免其它通信信號(hào)的干擾,跟馳汽車在行進(jìn)過程中判斷更準(zhǔn)確,降低了安全隱患。
[0010]2、在人員駕駛車輛上還設(shè)置油量監(jiān)控傳感器,使人員駕駛車輛處于最省油的狀態(tài),避免資源的浪費(fèi),節(jié)能環(huán)保。
[0011]3、報(bào)警裝置的設(shè)置,則是當(dāng)跟馳車輛在行駛過程中出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警或者是作用于第二主控制器使跟馳汽車停止,避免不必要的事故發(fā)生,使用安全可靠。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述,本發(fā)明的實(shí)施例不限于此。
[0014]實(shí)施例1:
如圖1所示,本發(fā)明包括人員駕駛車輛和跟馳汽車,所述人員駕駛車輛包括第一主控制器、連接在第一主控制器上的第一車位信號(hào)發(fā)送裝置、油量監(jiān)控傳感器和信號(hào)采集裝置;所述跟馳汽車包括第二主控制器、連接在第二主控制器上的車頭信號(hào)接收裝置、報(bào)警裝置、控制接口、距離傳感器和第二車尾信號(hào)發(fā)送裝置,其中的車頭信號(hào)接收裝置只能接收第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置發(fā)送的信號(hào)。
[0015]本方案中的跟馳技術(shù),就是前車和后側(cè)達(dá)成信息溝通,前車將駕駛信息發(fā)送給后車,由后車根據(jù)前車的信息,對(duì)比前后車參數(shù)差異,將其換算為后車駕駛方案而實(shí)施自動(dòng)駕駛。該過程中第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置與車頭信號(hào)接收裝置之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信的實(shí)現(xiàn)是通過將第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置的頻率設(shè)置在固定的頻段,然后將固定的頻段分為多個(gè)信道互相錯(cuò)開,同時(shí)前車向后車發(fā)送信息和后車向前車發(fā)送信息采用不同的信道,以免相互干擾。另夕卜,前車向后車發(fā)送信息的信道,相隔較近的兩對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信連接不使用同一信道;而后車向前車發(fā)送信息使用同一信道,但可以使用時(shí)分多址,使相隔較近的兩對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信連接不要使用同一時(shí)間,而較遠(yuǎn)距離的兩對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信連接因?yàn)榇髿馑p而不會(huì)互相干擾。
[0016]本方案中的人員駕駛車輛位于最前面,人員駕駛車輛后面可以跟多輛跟馳汽車。人員駕駛車輛的信息采集裝置對(duì)該車的速度、轉(zhuǎn)向等信息數(shù)據(jù)采集并處理后傳輸給第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置,而第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置只能將信號(hào)發(fā)送給相鄰跟馳汽車的車頭信號(hào)接收裝置,而后面的跟馳汽車上的第二車位信號(hào)發(fā)送裝置的信號(hào)也只能傳輸給相鄰跟馳汽車的車頭信號(hào)接收裝置,后面跟馳汽車的傳輸方式依次類推,做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信,避免多對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信的干擾,跟馳汽車在行進(jìn)過程中判斷更準(zhǔn)確,降低了安全隱患。跟馳汽車的車頭信號(hào)接收裝置接收到傳送過來的信號(hào)后傳輸給第二主控制器,第二主控制器根據(jù)距離傳感器檢測(cè)到的距離信息,跟馳汽車根據(jù)自身與人員駕駛車輛之間的距離變化情況,當(dāng)偏離某個(gè)特定的值以后,則會(huì)作用于控制接口,調(diào)整跟馳汽車的速度、與前車的距離、是否需要轉(zhuǎn)向等,保持跟馳汽車與人員駕駛車輛在安全的跟車距離范圍內(nèi)。該過程中前方人員駕駛車輛的駕駛信息和后方跟馳汽車的信息實(shí)現(xiàn)共享,后方的跟馳汽車能夠根據(jù)兩車的間距和自身的行駛速度緊跟在后面,實(shí)現(xiàn)跟馳。其中的控制接口能夠連接檔位、離合、剎車、油門和信號(hào)燈進(jìn)行控制,報(bào)警裝置的設(shè)置,則是當(dāng)跟馳車輛在行駛過程中出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警或者是作用于第二主控制器使跟馳汽車停止,避免不必要的事故發(fā)生,使用安全可靠。在人員駕駛車輛上還設(shè)置油量監(jiān)控傳感器,使人員駕駛車輛處于最省油的狀態(tài),避免資源的浪費(fèi),節(jié)能環(huán)保。
[0017]實(shí)施例2:
本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選如下:第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置包括車間機(jī)器發(fā)送信號(hào)裝置和車間司機(jī)通信發(fā)送裝置,車頭信號(hào)接收裝置包括車間機(jī)器接收信號(hào)裝置和車間司機(jī)通信接收裝置,車間機(jī)器接收信號(hào)裝置接收車間機(jī)器發(fā)送信號(hào)裝置發(fā)送信號(hào),車間司機(jī)通信接收裝置接收車間司機(jī)通信發(fā)送裝置發(fā)送信號(hào)。
[0018]所述第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置為2.4G指向天線。使通信對(duì)象更加的有針對(duì)性,該通信波段為大氣中衰減較快的波段,只能實(shí)現(xiàn)近距離傳播,利用大氣衰減,從空間距離上排除干擾,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信,避免相互之間的干擾。
[0019]所述信號(hào)采集裝置包括速度傳感器和轉(zhuǎn)向信號(hào)傳感器。
[0020]所述第一主控制器和第二主控制器的型號(hào)為MC68376。
[0021]如上所述便可實(shí)現(xiàn)該發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于跟馳汽車領(lǐng)域的通訊設(shè)備,其特征在于:包括人員駕駛車輛和跟馳汽車,所述人員駕駛車輛包括第一主控制器、連接在第一主控制器上的第一車位信號(hào)發(fā)送裝置、油量監(jiān)控傳感器和信號(hào)采集裝置;所述跟馳汽車包括第二主控制器、連接在第二主控制器上的車頭信號(hào)接收裝置、報(bào)警裝置、控制接口、距離傳感器和第二車尾信號(hào)發(fā)送裝置,其中的車頭信號(hào)接收裝置只能接收第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置發(fā)送的信號(hào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于跟馳汽車領(lǐng)域的通訊設(shè)備,其特征在于:所述第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置包括車間機(jī)器發(fā)送信號(hào)裝置和車間司機(jī)通信發(fā)送裝置,車頭信號(hào)接收裝置包括車間機(jī)器接收信號(hào)裝置和車間司機(jī)通信接收裝置,車間機(jī)器接收信號(hào)裝置接收車間機(jī)器發(fā)送信號(hào)裝置發(fā)送信號(hào),車間司機(jī)通信接收裝置接收車間司機(jī)通信發(fā)送裝置發(fā)送信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于跟馳汽車領(lǐng)域的通訊設(shè)備,其特征在于:所述第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置為2.4G指向天線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于跟馳汽車領(lǐng)域的通訊設(shè)備,其特征在于:所述信號(hào)采集裝置包括速度傳感器和轉(zhuǎn)向信號(hào)傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于跟馳汽車領(lǐng)域的通訊設(shè)備,其特征在于:所述第一主控制器和第二主控制器的型號(hào)為MC68376。
【專利摘要】本發(fā)明公開了用于跟馳汽車領(lǐng)域的通訊設(shè)備,包括人員駕駛車輛和跟馳汽車,所述人員駕駛車輛包括第一主控制器、連接在第一主控制器上的第一車位信號(hào)發(fā)送裝置、油量監(jiān)控傳感器和信號(hào)采集裝置;所述跟馳汽車包括第二主控制器、連接在第二主控制器上的車頭信號(hào)接收裝置、報(bào)警裝置、控制接口、距離傳感器和第二車尾信號(hào)發(fā)送裝置,其中的車頭信號(hào)接收裝置只能接收第一車尾信號(hào)發(fā)送裝置發(fā)送的信號(hào)。本發(fā)明通過上述原理,實(shí)現(xiàn)跟馳汽車之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信,避免其它跟馳汽車通信的干擾,跟馳汽車在行進(jìn)過程中判斷更準(zhǔn)確,降低了安全隱患,同時(shí)該裝置中還設(shè)置油量監(jiān)控以及報(bào)警裝置,使用更安全,節(jié)能環(huán)保。
【IPC分類】B60R16/023
【公開號(hào)】CN104925006
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510309942
【發(fā)明人】陳拙夫
【申請(qǐng)人】成都銜石科技有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月9日