2將在下面被概括地稱為所述座椅乘員。
[0016]本發(fā)明提出了一種用于自動地優(yōu)化在所述車輛10上的不同的車輛安全系統(tǒng)，比如所述安全氣囊系統(tǒng)16和所述負載限制器22，的設(shè)定的系統(tǒng)和方法，以在車輛碰撞事件中為特定車輛座椅乘員提供更好的系統(tǒng)性能，比如在安全氣囊的第一階段和第二階段充氣之間所述安全氣囊展開時間延遲，安全氣囊排氣口尺寸和座椅安全帶負載限制器力水平。盡管只有所述安全氣囊系統(tǒng)16和所述座椅安全帶負載限制器22被具體地示出和描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可很好理解的是，本發(fā)明的所述系統(tǒng)和方法可以應(yīng)用于能以不同的設(shè)定和位置被優(yōu)化的任何車輛安全系統(tǒng)或設(shè)備，所述不同的設(shè)定和位置對于不同體型的座椅乘員來說可能是更好的。一個更進一步的示例包括在車輛碰撞事件中設(shè)定所述方向盤18的位置。
[0017]正如將在下面詳細討論的那樣，所述方法包括感測作為組合的分類的所述座椅14的所述前后位置和所述駕駛員12的所述質(zhì)量，確定那個分類是在什么安全系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)定中，以及然后自動地將所述車輛安全系統(tǒng)設(shè)定為用于那個特定座椅乘員的那個設(shè)定。在一個非限制的實施例中，所述方法對三種座椅乘員體型使用優(yōu)選的或優(yōu)化的安全系統(tǒng)設(shè)定，這三種體型是由全國健康和營養(yǎng)檢查調(diào)查(NHANES)收集的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所提供的第5百分位女性(F5)、第50百分位男性(M50)和第95百分位男性(M95)。
[0018]圖2是以座椅乘員質(zhì)量在水平軸線上并且前后座椅位置在垂直軸線上的圖，其中，所述乘員質(zhì)量以列布置并被賦予特定質(zhì)量值1、2、......、M，以及所述車輛前后座椅位置以排布置并被賦予特定座椅位置值1、2、……、N，從而每列和每排的每個交叉區(qū)域就標志著限定特定分類的分類方框38，特定分類比如是(:11、(:12、021、022、……、CMN。所述分類方框38的數(shù)目對不同車輛和系統(tǒng)來說是針對具體應(yīng)用的。
[0019]圖3是對圖2中示出的所述圖的說明，其中，所述分類方框38的集合被組合為組并被賦值，所述值為車輛10上的所述安全系統(tǒng)和設(shè)備提供所述優(yōu)化的設(shè)定或位置，這些安全系統(tǒng)和設(shè)備能針對由這些分類確定的所述座椅乘員而被調(diào)整。通常，提供用于三種乘員身體質(zhì)量等級和三種就座區(qū)域的所述安全系統(tǒng)的所述設(shè)定，所述三種乘員身體質(zhì)量等級是小、中和大，以及三種就座區(qū)域是前、中和后。例如，區(qū)域40標志著一組對于更低乘員質(zhì)量和更近座椅位置的分類方框C11、C21、C12和C22。對于落在所述區(qū)域40之內(nèi)的任何分類，所述安全設(shè)備在這個實施例中將被設(shè)定為用于第5百分位女性。區(qū)域42和44標志著一組對于更低乘員質(zhì)量和更遠座椅位置、更高乘員質(zhì)量和更近座椅位置，以及中等乘員質(zhì)量和中等座椅位置的分類。對于落在所述區(qū)域42和44之內(nèi)的任何分類，所述安全設(shè)備在這個實施例中將被設(shè)定為用于第50百分位男性。同樣地，區(qū)域46標志著一組對于高乘員質(zhì)量和更遠座椅位置的分類，其中，所述安全設(shè)備的所述設(shè)定在這個實施例中將被優(yōu)化為用于第95百分位男性。
[0020]如上所述，乘員質(zhì)量和前后座椅位置的每個組合都將被確定為特定分類，其中，每個分類標志著與所述車輛10相關(guān)的每個所述安全系統(tǒng)的特定設(shè)定。圖4-7是示出在圖2和3中的圖的說明，其中，基于圖中的特定分類區(qū)域定義所述設(shè)定。因此，取決于所述特定的安全設(shè)備，所述特定的車輛，是所述駕駛員座椅還是所述乘客座椅正在被監(jiān)測等等，所述特定組設(shè)定可以為乘員質(zhì)量和座椅位置的不同的組合進行調(diào)整。在這個實施例中，區(qū)域50標志著對于所述第5百分位女性的設(shè)定，區(qū)域52標志著對于所述第50百分位男性的設(shè)定，以及區(qū)域54標志著對于所述第95百分位男性的設(shè)定。在圖4中示出的實施例中，僅采用兩個設(shè)定。
[0021]用于確定所述區(qū)域50、52和54的邊界的一種適當?shù)募夹g(shù)可以如下所述。首先，利用涵蓋了所有所述分類方框38的不同乘員質(zhì)量和乘員座椅位置創(chuàng)建大量的碰撞模擬模型。接著，為每個乘員執(zhí)行三個碰撞模擬，其中，每個模擬都是針對為所述第5百分位女性、所述第50百分位男性和所述第95百分位男性而優(yōu)化的所述安全系統(tǒng)設(shè)定中的其中之一。然后，利用傷害可能性的已知措施來計算每個乘員在每個安全系統(tǒng)設(shè)定下的整體傷害可能性。如果所述分類方框38的所述邊界被移動，一些乘員將改變他們的安全系統(tǒng)設(shè)定，這進而將改變他們的傷害可能性。因此，所述安全系統(tǒng)可以通過調(diào)整所述分類方框邊界進行優(yōu)化，以便最小化所有可能乘員的所述整體傷害可能性。
[0022]此外，用于特定安全系統(tǒng)設(shè)定的分類組可以基于通過所述傳感器32確定所述座椅安全帶20是否被扣上被修改。換句話說，根據(jù)所述乘員的所述質(zhì)量和所述座椅位置被自動地設(shè)定的所述安全系統(tǒng)和設(shè)備可以根據(jù)所述乘員是否系了所述座椅安全帶20具有不同的優(yōu)化設(shè)定。尤其，在這個實施例中，用于特定分類的設(shè)定可以對于兩種座椅安全帶帶扣狀態(tài)，即扣上和未扣上，而改變。因此，可以對于三種乘員身體質(zhì)量等級，即小、中和大，和三種就座區(qū)域，即前、中和后，以及對于所述座椅安全帶20是否被扣上分別地提供所述安全系統(tǒng)和設(shè)備的所述設(shè)定。
[0023]圖8是示出了用于自動地優(yōu)化所述車輛安全系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)定的過程的流程圖60，如上所述。在方框62處，算法確定正在被監(jiān)控的特定座椅已經(jīng)被占用。接著，在方框64處，所述算法確定所述座椅的前后就座區(qū)域并感測所述乘員的身體質(zhì)量。然后，在決定菱框66處，所述算法確定所述座椅安全帶20是否被扣上。如果所述乘員在決定菱框66處系帶了安全帶，那么在方框68處，所述算法將利用所述就座區(qū)域值和所述身體質(zhì)量值提供針對系帶了安全帶的乘員的優(yōu)化安全系統(tǒng)設(shè)定以設(shè)定所述安全系統(tǒng)；以及如果所述乘員在決定菱框66處未系安全帶，那么在方框70處，所述算法利用所述就座區(qū)域值和所述身體質(zhì)量值提供針對未系帶安全帶的乘員的優(yōu)化安全系統(tǒng)設(shè)定以設(shè)定所述安全系統(tǒng)設(shè)定。
[0024]正如本領(lǐng)域的技術(shù)人員將很好理解的那樣，為描述本發(fā)明而在此討論的若干和各種步驟和流程可能是指通過計算機、處理器或者使用電現(xiàn)象操縱和/或轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)的其它電子計算設(shè)備執(zhí)行的操作。這些計算機和電子設(shè)備可能采用各種易失和/或非易失存儲器，其包括存儲有可執(zhí)行程序的非瞬態(tài)計算機可讀媒介，所述可執(zhí)行程序包括能夠由所述計算機或處理器執(zhí)行的各種代碼或者可執(zhí)行指令，其中，所述存儲器和/或計算機可讀媒介可能包括包括所有形式和類型的存儲器以及其它的計算機可讀媒介。
[0025]上述公開的討論僅僅描述了本發(fā)明的示例性實施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易地從這樣的討論和從所述附圖以及權(quán)利要求中意識到在不脫離如在下述權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可在其中作出各種改變、修改和變型。
【主權(quán)項】
1.一種為在車輛的座椅中的特定乘員自動地優(yōu)化在所述車輛上的一個或多個安全系統(tǒng)的設(shè)定的方法，所述方法包括: 當所述乘員坐到所述座椅中時，確定所述乘員的質(zhì)量； 確定所述座椅的前后位置； 對所述乘員的所述質(zhì)量和所述座椅的所述位置的組合進行分類； 確定所述分類組合落入多個安全系統(tǒng)設(shè)定中的哪一個；以及 為那個分類組合設(shè)定所述車輛安全系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進一步包括確定所述座椅的安全帶是否已經(jīng)被扣上，其中確定所述車輛安全系統(tǒng)的所述設(shè)定包括針對所述乘員是否系了所述安全帶確定不同設(shè)定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定所述分類組合落入多個安全系統(tǒng)設(shè)定中的哪一個包括為每個所述安全設(shè)定確定分類區(qū)域，其中，所述分類區(qū)域包括乘員質(zhì)量和座椅位置的多個組合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述分類區(qū)域的邊界通過如下步驟確定:利用涵蓋了全部所述乘員質(zhì)量和座椅位置的多個組合的不同乘員質(zhì)量和乘員座椅位置創(chuàng)建大量碰撞模擬模型，為每個乘員執(zhí)行多次碰撞模擬，其中每次模擬是針對所述安全系統(tǒng)設(shè)定中的其中之一，并且利用傷害可能性的已知措施計算每個乘員在每個安全系統(tǒng)設(shè)定下的整體傷害可能性。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定所述分類組合落入多個安全系統(tǒng)設(shè)定中的哪一個包括確定所述分類組合是否落入三個不同系統(tǒng)設(shè)定之一中。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述三個系統(tǒng)設(shè)定是基于小的、中等的和大的身體質(zhì)量以及前面的、中間的和后面的就座區(qū)域。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述三個不同系統(tǒng)設(shè)定包括用于第5百分位女性、第50百分位男性和第95百分位男性的設(shè)定。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述車輛安全系統(tǒng)包括車輛安全氣囊系統(tǒng)和車輛座椅安全帶負載限制器。9.一種為在車輛的座椅中的特定乘員自動地優(yōu)化在所述車輛上的一個或多個安全系統(tǒng)的設(shè)定的方法，所述方法包括: 當所述乘員坐在所述座椅中時，確定所述乘員的質(zhì)量； 確定所述座椅的前后位置； 對所述乘員的所述質(zhì)量和所述座椅的所述位置的組合進行分類； 確定所述分類組合落入多個安全系統(tǒng)設(shè)定中的哪一個，其中，所述車輛安全系統(tǒng)的所述設(shè)定被確定為三個不同的系統(tǒng)設(shè)定； 確定所述座椅的安全帶是否已經(jīng)被扣上；以及 針對那個分類組合以及所述安全帶是否扣上設(shè)定所述車輛安全系統(tǒng)。10.一種優(yōu)化系統(tǒng)，所述優(yōu)化系統(tǒng)為在車輛的座椅中的特定乘員自動地優(yōu)化在車輛上的一個或多個安全系統(tǒng)的設(shè)定，所述優(yōu)化系統(tǒng)包括: 用于當所述乘員坐在所述座椅中時，確定所述乘員的質(zhì)量的裝置； 用于確定所述座椅的前后位置的裝置；用于對所述乘員的所述質(zhì)量和所述座椅的所述位置的組合進行分類的裝置；用于確定所述分類組合落入多個安全系統(tǒng)設(shè)定中的哪一個的裝置；以及用于為那個分類組合設(shè)定所述車輛安全系統(tǒng)的裝置。
【專利摘要】一種為車輛座椅的特定乘員，基于所述乘員的重量和所述座椅的前后位置優(yōu)化各種車輛安全系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法，所述特定乘員比如是車輛駕駛員或者乘客，所述車輛安全系統(tǒng)比如是安全氣囊和座椅安全帶負載張緊限制器。所述方法感測所述乘員的所述質(zhì)量和所述座椅的所述位置，并對所述質(zhì)量和位置的組合進行分類。然后，所述方法為那個組合分類確定所述安全系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)定，并將所述安全系統(tǒng)自動地設(shè)定到那個設(shè)定。所述方法也可以基于所述乘員是否系了座椅安全帶來確定所述安全系統(tǒng)的所述優(yōu)化設(shè)定。
【IPC分類】B60R21/015
【公開號】CN105416222
【申請?zhí)枴緾N201510724072
【發(fā)明人】M·O·尼爾, J-T·王, C-H·林, K·董, D·M·薩拉
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月2日
【公告號】DE102015114602A1, US20160059813