隔音元件以及機動車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種尤其用于機動車(1)的隔音元件(3,4,26)，其帶有基體(7,27)且?guī)в兄辽僖粋€布置在基體(7,27)處的附加體(8,9,28)，該附加體由與基體(7,27)的材料不同的材料制成。設置成，使得基體(7,27)由熱塑性塑料形成而附加體作為柔性密封體(8,9,28)由彈性體構成。
【專利說明】
隔音元件以及機動車
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種尤其用于機動車的隔音元件，其帶有基體且?guī)в兄辽僖粋€布置在基體處的附加體，該附加體由與基體的材料不同的材料制成。
[0002]此外，本發(fā)明涉及一種帶有此類隔音元件的機動車。
【背景技術】
[0003]在機動車制造中、尤其在機動車車身制造中經(jīng)常設置有空腔(例如出于輕型制造原因)，然而該空腔經(jīng)常是理想的空氣噪音路徑，從而使得空氣噪音可幾乎不受阻礙地穿過空腔。由此，噪音可例如幾乎不受阻礙地由發(fā)動機艙到達機動車的乘員艙中。因此已知的是，此類空腔設有隔音元件，其在該處防止空氣噪音例如由發(fā)動機艙到達車輛內部空間中。在此，所謂的PUR軟質泡沫成形件被證明是有效的(PUR=聚氨酯)。
[0004]如此，例如德國公開文件DE33 07 577 Al公開了一種隔音元件，其具有由聚氨酯構成的泡沫材料層。此外在此設置成，額外地安裝一隔離層，其尤其應緩和在低頻帶中的振動。
[0005]由文件DE32 30 178 Al同樣已知一種帶有由聚氨酯構成的軟質泡沫成形體的隔音元件。用于成形體的已知材料的缺點在于，該成形體可吸水且可存儲水。在水能進入的車輛區(qū)域中、例如在擋泥板或前蓋的區(qū)域中，由于水分吸收可導致濕巢，在其中由于污垢進入和震動還可促使腐蝕出現(xiàn)。為了避免這種情況，文件DE 32 30 178 Al設置成，使成形體設有形成防水膜的層、尤其漆。這一方面是可容易執(zhí)行的可能的解決方案，然而另一方面通過制造、裝配或由于在運行中的震動所引起的膜層的損傷或最小細孔可能導致濕氣侵入到成形體中且持久地導致水分吸收。
[0006]還在文件DE 25 56 224 Al中說明了一類似的解決方案。文件DE 39 01 879 Al、DE 10 2010 040 501 AUDE 602 04 736 T2、DE 10 2010 035 431 Al 以及DE 601 27 844T2構成另外的相關的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明目的在于實現(xiàn)一種一方面滿足對隔音的要求且另一方面不吸收濕氣的隔音元件。
[0008]本發(fā)明所基于的目的通過帶有權利要求1的特征的隔音元件來實現(xiàn)。該隔音元件的特征在于，基體由熱塑性塑料形成而附加體作為柔性密封體由彈性體構成。這具有如下優(yōu)點，即隔音元件具有本身已不吸水的基體，從而使得額外的密封片、密封膜或密封漆(如其由現(xiàn)有技術已知的)不必要。通過附加體作為由彈性體構成的柔性密封體的構造確保了，盡管此時基體較硬，然而隔音元件可被良好地安裝在機動車的車身件處且引起相應良好的防空氣噪音值。
[0009]優(yōu)選地設置成，基體由聚丙烯制成。聚丙烯例如尤其還適合用于注塑成型，由此確?；w的成本適宜的制造?；w由此還可在成型之后通過切削加工以簡單的方式匹配于不同的幾何形狀。此外，聚丙烯還提供了基體的期望的斥水性。
[0010]出于簡單且快速制造的原因，優(yōu)選地，基體一件式地構造、尤其以注塑成型工藝來制造。但原則上還可能的是，由多個單件制造基體且緊接著將這些單件連接成基體，例如通過粘接和/或焊接和/或夾持。以該方式可實現(xiàn)，借助于簡單的塑料注塑模具在放棄所謂的滑動件的情況中同樣可成本適宜地制造甚至復雜成形的基體。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一有利的改進方案設置成，基體具有用于提高其密度且由此用于提高隔音的填料附加物。通過填料附加物，基體、尤其聚丙烯材料的隔音特性可以簡單的方式被匹配或者被影響。特別優(yōu)選地設置成，設置有磁鐵礦(Fe3O4)來作為填料附加物，由此以特別簡單且成本適宜的方式來有利地影響基體的聲學特性。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選的改進方案設置成，彈性體是三元聚合物彈性體。該彈性體構造成合成橡膠，其可成本適宜地制造且在運行中經(jīng)受住高的負荷，由此隔音元件的壽命被進一步優(yōu)化。
[0013]特別優(yōu)選地設置成，彈性體是三元乙丙橡膠。被簡稱為EPDM的該材料在附加體或者密封體的高撓性的情形中同樣提供出色的防水性能?？傮w而言由此確保，不僅基體而且附加體(密封體)可對濕氣反應不敏感且如這樣的隔音元件可被稱為防水的。優(yōu)選地，彈性體是EPDM泡沫，從而使得其可容易地制造和成形。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的改進方案作設置成，密封體具有至少一個密封凸出部、尤其至少一個密封唇，例如用于形成密封輪廓。通過設置至少一個密封凸出部，隔音元件在附加體處的密封作用可以簡單方式來優(yōu)化。尤其地，該密封輪廓根據(jù)應用目的和可供使用的結構空間來選擇。如果密封凸出部或密封唇在運行中貼靠在車身件處，其可彈性地變形，由此例如還防止振動由車身傳遞到隔音元件上。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一特別優(yōu)選的改進方案設置成，密封體具有至少一個封閉的空腔。該封閉的空腔提高了密封體的撓性且同時還負責隔音元件的經(jīng)改善的隔音特性。優(yōu)選地，空腔為此被填充以氣體、尤其被填充以空氣。通過在密封體中設置一個或多個空腔和/或通過將發(fā)泡材料用于密封體使得密封體的密度在未被安裝在機動車中的狀態(tài)中可降低。
[0016]基體的設計方案和材料優(yōu)選地選擇成，使得在未安裝狀態(tài)中的基體的密度處在
0.5g/cm3至2.6g/cm3的范圍中、優(yōu)選地處在0.8g/cm3至1.4g/cm3的范圍中、尤其優(yōu)選地處在
0.8至1.(^/0113的范圍中、特別優(yōu)選地處在大約0.9g/cm3。該密度值范圍一方面鑒于所要求的空氣噪音隔離性能(基體的高密度和相應高的質量得出較高的空氣噪音隔離)且另一方面鑒于隔音元件的所要求的盡可能小的重量(機動車的重量應被盡可能少地提高)被證明是良好的折衷。
[0017]鑒于密封體的密度在試驗中表明，密封體的密度在未被安裝在機動車中的狀態(tài)中有利地在0.05g/cm3至1.6g/cm3的范圍中、優(yōu)選地在0.08g/cm3至0.5g/cm3的范圍中、尤其優(yōu)選地在0.10至0.25g/cm3的范圍中、特別優(yōu)選地大約0.15g/cm3來選擇。
[0018]帶有權利要求9的特征的根據(jù)本發(fā)明的機動車的特征在于至少一個根據(jù)本發(fā)明的隔音元件。其由此得出已提及的優(yōu)點。
[0019]特別優(yōu)選地設置成，使隔音元件布置在機動車的至少一個車身件處、尤其在擋泥板處、尤其在機動車的擋泥板片處，以便于在該處即使可能出現(xiàn)濕氣也可靠地發(fā)揮其隔音作用且確保高的壽命。有利地，隔音元件以至少一個密封體貼靠在至少一個機動車車身件處，以便于確保期望的空氣噪音隔離。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的隔音元件優(yōu)選布置在機動車的兩個或更多個車身件之間，這些車身件在其間構造有使空氣噪音穿透成為可能的間隙。為了至少在很大程度上減少或盡可能地完全阻止穿過該間隙的空氣噪音穿透，隔音元件在此布置成，使其相應地局部地以一個或多個密封體貼靠在至少兩個車身件處，從而使得隔音元件以其基體和一個或多個密封體至少在很大程度上封閉間隙的空氣噪音穿透橫截面。出于盡可能最佳的空氣噪音隔離的原因，在此優(yōu)選地，在一個或多個密封體與至少兩個車身件之間的(一個或多個)接觸面完全(即在360°的角度上)環(huán)繞隔音元件，從而使得隔音元件完全封閉間隙的空氣噪音穿透橫截面。鑒于其它的要求、例如為了確?？諝馓幍囊欢ǖ淖钚〈┩富蚩杀磺秩氲幕蚶淠乃呐懦?，在某些情況下然而還可優(yōu)選地或必要地使隔音元件不完全阻擋間隙的空氣噪音穿透橫截面。在這樣的情況中所優(yōu)選的是，相對車身件的接觸面至少在很大程度上環(huán)繞隔音元件。
[0021]當隔音元件布置在車身件內的使得空氣噪音穿透成為可能的內腔中或在其處、例如在呈盒狀的縱梁型材的內腔中時，這同樣適用。此處隔音元件還應至少局部地以至少一個密封體貼靠在車身件處，從而通過使隔音元件以其基體和一個或多個密封體至少在很大程度上封閉內腔的空氣噪音穿透橫截面來使得穿過內腔的空氣噪音穿透至少盡在很大程度上被降低。此處出于空氣噪音隔離的原因還優(yōu)選的是，隔音元件的一個或者多個密封體完全(也就是說繞360°)環(huán)繞地貼靠在車身件處，從而在隔音元件的一個或多個密封體與車身件之間構造有完全(也就是說繞360°)環(huán)繞隔音元件的接觸面。在上面所描述的方面的情況下、例如為了使侵入或冷凝的水可排出，然而可有利的是，允許一定的空隙，從而使得在隔音元件與車身件之間的密封面不完全(也就是說不是繞360°)環(huán)繞隔音元件。
[0022]在兩個或更多個車身件之間的復雜成形的間隙或在機動車的車身件內的復雜成形的內腔的情況中同樣可能的是，使多個根據(jù)本發(fā)明的隔音元件布置在間隙或者內腔的區(qū)域中，以便于至少在很大程度上降低或完全阻止穿過間隙或者內腔的空氣噪音穿透。以該方式，所使用的多個隔音元件中的單個可較簡單地構造且相應較簡單地制造。出于更簡單的裝配和更好的功能可靠性的原因，然而所優(yōu)選的是，相應地使用僅一個隔音元件，其以其基體和一個或多個密封體至少在很大程度上或完全地阻擋間隙或者內腔的使得空氣噪音穿透成為可能的橫截面。為了進一步提高空氣噪音隔離，還可使多個根據(jù)本發(fā)明的隔音元件相繼布置在間隙或者內腔中，即按順序被安放在空氣噪音穿透橫截面中。
[0023]接下來應探討根據(jù)本發(fā)明的隔音元件的合適的尺寸和構造的選擇。為了實現(xiàn)期望的(取決于噪音頻率的)空氣噪音隔離程度，由專業(yè)人士已知的表格資料可確定隔音元件的為此所需的在大致垂直于待阻隔的間隙或者內腔的空氣噪音穿透橫截面的方向上所測量的單位面積質量為多大。隔音元件的單位面積質量說明了隔音元件的每個面積單位(此處:平方厘米cm2)存在的隔音元件的質量(此處:克g)，其中，面積單位的面矢量在大致垂直于待阻隔的間隙或者內腔的空氣噪音穿透橫截面的方向上定向。如果例如為了達到期望的(取決于噪音頻率的)空氣噪音隔離程度需要0.35g/cm2的隔音元件單位面積質量，那么在
1.0g/cm3的基體密度的情況中由此得出在大致垂直于間隙或者內腔的空氣噪音穿透橫截面的方向上0.35cm( =3.5mm)的基體的所需要的厚度。通過帶有較高密度、例如磁鐵礦的材料的填料附加物，基體的密度可被提高，從而使得用于獲得相同單位面積質量的基體可被相應較薄地實施。在試驗中表明，為了獲得足夠的空氣噪音隔離程度，基體的單位面積質量在被安裝在機動車中的狀態(tài)中應處在0.1g/Cm2至0.8g/cm2的范圍中、優(yōu)選地處在0.2g/cm2至0.5g/cm2的范圍中、尤其優(yōu)選地處在0.3至0.4g/cm2的范圍中、特別優(yōu)選地處在大約
0.35g/cm2。
[0024]為了確保良好的空氣噪音隔離，顯現(xiàn)出，在安裝狀態(tài)中的密封體的在大致垂直于間隙或者內腔的空氣噪音穿透橫截面的方向上測量的單位面積質量應處在0.024g/cm2至
0.8g/cm2的范圍中、優(yōu)選地處在0.2g/cm2至0.5g/cm2的范圍中、尤其優(yōu)選地處在0.3至0.4g/cm2的范圍中、特別優(yōu)選地處在大約0.35g/cm2。典型的成本適宜的可售的柔性的彈性體的密度然而明顯小于典型的成本適宜的可售的熱塑性塑料的密度。為了使得在未安裝狀態(tài)中的基體和密封體的材料的不同密度也達到在安裝狀態(tài)中的基體和密封體的類似的單位面積質量，根據(jù)本發(fā)明柔性的由彈性體形成的密封體在將隔音元件裝配在間隙或者內腔中的情形中變形成，使得在大致垂直于間隙或者內腔的空氣噪音穿透橫截面的方向上所測量的在安裝狀態(tài)中的基體的單位面積質量與在安裝狀態(tài)中的密封體的單位面積質量的比例處在
0.33至3.0的范圍中、優(yōu)選地處在0.5至2.0的范圍中、尤其優(yōu)選地處在0.8至1.3的范圍中、特別優(yōu)選地處在大約1.0。密封體的變形可以各式各樣的方式進行，例如通過彈性體材料的壓合、通過布置在密封體中的空腔的壓合、通過密封唇的彎曲或翻折、通過多個密封唇的彼此按壓、或以其它方式。
【附圖說明】
[0025]接下來應根據(jù)實施例詳細闡述本發(fā)明。其中:
圖1以簡化圖顯示了帶有隔音元件的機動車，
圖2至圖5分別以橫截面圖顯示了隔音元件的不同實施例，
圖6顯示了帶有在安裝狀態(tài)中的隔音元件的機動車的車身區(qū)段。
【具體實施方式】
[0026]圖1簡化圖顯示了機動車I，其具有多個車身件、尤其例如擋泥板2。在此，擋泥板2此時關聯(lián)有兩個隔音元件3和4，其在圖1中分解式地在機動車I以外示出。兩個隔音元件在安裝狀態(tài)中布置在擋泥板2與另一車身元件之間，以便于相應地封閉間隙，否則空氣噪音通過該間隙尤其可從機動車I的發(fā)動機艙5到達到機動車I的車輛內部空間6中。隔音元件3，4構造用于密封地封閉該相應的間隙且防止空氣噪音的傳導。
[0027]隔音元件3，4分別具有由聚丙烯構成的基體以及兩個彼此相對地布置在基體處的柔性密封體，其與機動車I的車身件處在貼靠接觸中且密封相應的間隙。在圖2，3，4和5中，根據(jù)沿著直線A-A穿過隔音元件4的橫截面示例性地對于兩個隔音元件3，4示出隔音元件3，4的不同的實施例。
[0028]根據(jù)第一實施例，圖2顯示了隔音元件4的基體7，其具有捎帶長形的橫截面。在其兩個側端部處，基體7相應地設有密封體8或者9 ο密封體8，9可彈性變形地構造且由三元乙丙橡膠(簡稱EPDM)制成。密封體8，9覆蓋基體7的端部且具有多個空腔10，其提高了密封體8，9的撓性。適宜地，密封體8，9在相應的隔音元件3，4的整個長度上延伸。通過基體7由聚丙烯的構造和密封體8，9由EPDM的構造，總地來說相應地提供隔音元件3或者4，其不吸水且就此而言在機動車I的運行中在濕的周圍環(huán)境中也不存儲水。通過帶有高的構件質量的被多個軟的或者柔性的作為聲學密封部起作用的密封體8，9包圍的基體7確保了高的空氣噪音隔離。同時，隔音元件3，4可通過有利的構造、尤其通過軟的柔性的外部密封體8，9來良好地安裝。通過有利的材料選擇，隔音體3，4尤其可被使用在潮濕區(qū)域中。在圖2中示出的實施例此外具有如下優(yōu)點，即密封體8，9相應地具有連續(xù)的用于貼靠的接觸面8’或者9’，通過其確保與機動車I的車身件的特別良好的接觸。
[0029]圖3顯示了一個備選的實施例，其中在接下來應大致僅探討相對上述實施例的區(qū)另O。尤其地，圖3的第二實施例與附圖2的區(qū)別如下，即密封體8，9不具有帶有多個空腔10的凸出部，而是具有多個帶有相應地一個空腔10的凸出部11。在此，凸出部11在橫截面上看呈環(huán)狀地構造且在此提供了多個用于相應的車身件的貼靠位置。在此，凸出部11相對相鄰的凸出部相應間隔地布置，由此尤其地實現(xiàn)密封體8，9的特別柔性的且可匹配的實施形式。
[0030]根據(jù)圖4的第三實施例與上述兩個實施例區(qū)別在于如下，即密封體8，9相應地具有多個以密封唇12形式的凸出部，其從基體7突出且同樣用于貼靠在相應的車身件處。區(qū)別于上述兩個實施例，在圖4的實施例的情況中在相應的密封體8或9中未設置有空腔，其中，根據(jù)一備選的、此處未示出的實施例，這同樣會是可能的?？涨?0以及凸出部11或者密封唇12的數(shù)量顯然是可變的且根據(jù)相應的使用目的來選擇。圖4例如顯示了一種帶有密封體8，9的備選的實施形式，其代替兩個密封唇12相應地具有三個密封唇12，其中，該備選方案在圖4中僅虛線地顯示。
[0031]根據(jù)圖5的第四實施例在很大程度上相應于圖2的第一實施例相符，但不具有在密封體8和9中的空腔。圖5的實施例的密封體8和9相應地在相同尺寸和材料選擇的情況中相比圖2的實施例的密封體8，9更牢固地、更高密度、更硬地且更少松軟地、然而也更堅固地構造，這根據(jù)應用情況可為期望的。密封體8和9的強度和松軟度在圖5的該實施例的情況中還可通過用于密封體8，9的相應的尺寸和材料選擇被匹配于應用情況:例如為了降低其密度，基體8,9可由強發(fā)泡的彈性體材料制成。
[0032]基體7可主要通過注塑成型來制造。密封體8，9適宜地由EPDM泡沫制成，其具有特別高的彈性和高的空氣噪音隔離(在同時防水的情況中)?；w7的材料的密度必要時可通過填料附加物、例如磁鐵礦(Fe3O4)來提高，以便于優(yōu)化隔音元件3或者4的聲學特性。
[0033]圖6顯示了機動車車身的車身區(qū)段20。在圖6中示出的車身區(qū)段20包括擋泥板片21以及外部的側面件板片22的區(qū)段，其帶有外部的A柱板片23以及外部的門檻板片24。在擋泥板片21處安裝有由塑料構成的車輪拱板加襯(Radlaufbeplankung) 25。
[0034]在擋泥板片21、外部的A柱板片23與車輪拱板加襯25之間構造有間隙31，空氣噪音通過其尤其地可從車輪拱板以及由機動車的發(fā)動機艙到達機動車的車輛內部空間中。為了至少在很大程度上噪音密封地封閉該間隙31，在該區(qū)域中布置有隔音元件26，其至少在很大程度上阻擋間隙31的空氣噪音穿透橫截面。隔音元件26具有由熱塑性塑料、尤其由聚丙烯構成的基體27，以及由彈性體、尤其由發(fā)泡的EPDM構成的彈性密封體28。隔音元件26的功能是防止或至少降低空氣噪音通過間隙31的傳導。相應地，柔性的密封體28幾乎完全環(huán)繞基體27，這也就是說在幾乎360°的環(huán)繞的角度上，以便于幾乎完全封閉間隙的空氣噪音穿透橫截面。隔音元件26的柔性密封體28以密封面28’局部地至少在很大程度上噪音密封地貼靠在擋泥板片21處、在外部的A柱板片23處和在車輪拱板加襯25處。借助于夾持元件30，備選地例如借助于螺紋連接，隔音元件26支承在擋泥板片21處。隔音元件26的結構和材料可根據(jù)圖2至5的四個實施例中的其中一個的樣板來選擇。
[0035]隔音元件26的標注尺寸、尺寸和材料選擇顯而易見大致由間隙31的大小得出，其空氣噪音傳導借助于隔音元件26應被降低或者被中斷，以及由空氣噪音隔離的期望的程度得出。如果例如由專業(yè)人士已知的表格資料測定，即對于空氣噪音隔離的所期望的取決于噪音頻率的程度需要為0.3g/cm2的基體27的單位面積質量，且作為基體27的材料應使用帶有1.2g/cm3的密度的以磁鐵礦填充的聚丙烯，那么在計算上得出在安裝狀態(tài)中的基體材料的所需的在大致垂直于間隙31的自由的空氣噪音穿透橫截面的方向上測量的0.25cm( =2.5mm)的厚度。(基體材料的密度通過安裝在機動車中大致不變化。)作為密封體28的材料應使用在未安裝狀態(tài)中的帶有密度為0.22g/cm3的發(fā)泡的EPDM，其中，密封體28的內部具有多個空腔10。為了在安裝狀態(tài)中實現(xiàn)密封體28的近似地相應于基體27的0.3g/cm2的單位面積質量的單位面積質量，由厚度分別為0.2cm(在未安裝狀態(tài)中在大致垂直于間隙31的自由的空氣噪音穿透橫截面的方向上測量)的發(fā)泡的EPDM材料構成的三個密封唇可例如相繼地來布置。通過在將隔音元件26安裝在間隙31中的情況中將密封唇的發(fā)泡的EPDM材料在空氣噪音穿透橫截面的平面中壓合，其中，三個密封唇的所提及的分別為0.2cm的厚度在對此垂直的方向上大致保持相等，且通過在密封唇中存在的空腔10的壓合將密封體28的密度在安裝的情況中由0.22g/cm3提高到0.4g/cm3。通過密封體28的密封唇的該按壓和密封體28的三個密封唇的相繼布置獲得密封體28的在安裝狀態(tài)中的大約為0.4g/cm3*3*0.2cm=0.24g/cm3的單位面積質量，這近似地相應于的基體27的為0.3g/cm2的單位面積質量。以該方式可通過隔音元件26來確保良好的且均勻的空氣噪音隔離，該隔音元件幾乎完全封閉間隙31的空氣噪音穿透橫截面。
[0036]附圖標記列表 I機動車
2擋泥板 3，4隔音元件 5發(fā)動機艙 6車輛內部空間 7基體
8，9密封體(附加體)
8’，9’接觸面 1空腔 11凸出部 12密封唇 20車身 21擋泥板片 22外部的側面件板片 23外部的A柱板片 24外部的門檻板片 25車輪拱板加襯26隔音元件27基體
28密封體(附加體)28’接觸面30夾持元件31間隙
【主權項】
1.一種尤其用于機動車(I)的隔音元件(3，4，26)，其帶有基體(7，27)且?guī)в兄辽僖粋€布置在所述基體(7，27)處的附加體(8，9，28)，該附加體由與所述基體(7，27)的材料不同的材料制成，其特征在于，所述基體(7，27)由熱塑性塑料形成且所述附加體作為柔性密封體(8，9，28)由彈性體構成。2.根據(jù)權利要求1所述的隔音元件，其特征在于，所述基體(7，27)由聚丙烯制成。3.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的隔音元件，其特征在于，所述基體(7，27)具有用于提高其密度的填料附加物、尤其磁鐵礦。4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的隔音元件，其特征在于，所述彈性體是三元共聚物彈性體、尤其三元乙丙橡膠(EPDM)。5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的隔音元件，其特征在于，所述密封體(8，9，28)具有至少一個密封凸出部(11)、尤其至少一個密封唇(12)。6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的隔音元件，其特征在于，所述密封體(8，9，28)具有至少一個封閉的空腔(10)。7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的隔音元件，其特征在于，所述基體(7，27)的密度在未安裝狀態(tài)中處在0.5g/cm3至2.6g/cm3的范圍中、優(yōu)選地處在0.8g/cm3至1.4g/cm3的范圍中、尤其優(yōu)選地處在0.8至1.0g/cm3的范圍中、特別優(yōu)選地處在大約0.9g/cm3。8.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的隔音元件，其特征在于，所述密封體(8，9，29)的密度在未安裝狀態(tài)中處在0.05g/cm3至1.6g/cm3的范圍中、優(yōu)選地處在0.08g/cm3至0.5g/cm3的范圍中、尤其優(yōu)選地處在0.10至0.25g/cm3的范圍中、特別優(yōu)選地處在大約0.15g/cm3。9.一種機動車(I)，其帶有至少一個根據(jù)前述權利要求中任一項或多項所述的隔音元件(3，4，26)。10.根據(jù)權利要求9所述的機動車(I)，其特征在于所述隔音元件(3，4，26)在所述機動車(I)的至少一個車身件處、尤其在擋泥板(2)處、尤其在擋泥板片(21)處的布置。11.根據(jù)權利要求10所述的機動車(I)，其特征在于，所述隔音元件(3，4，26)以至少一個密封體(8，9，29)貼靠在所述機動車(I)的至少一個車身件處。12.根據(jù)權利要求11所述的機動車(I)，其特征在于所述隔音元件(3，4，26)在所述機動車(I)的兩個或多個車身件(21，23，25)之間的布置，這些車身件在其之間構造有使得空氣噪音穿透成為可能的間隙(31)，其中，所述隔音元件(3，4，26)相應地至少局部地以至少一個密封體(8，9，28)貼靠在所述至少兩個車身件(21，23，25)處且至少很大程度上降低或阻擋穿過在所述至少兩個車身件(21，23，25)之間的間隙的空氣噪音穿透。13.根據(jù)權利要求11所述的機動車(I)，其特征在于所述隔音元件在所述機動車的車身件的內腔處或在其中的布置，該內腔使得空氣噪音穿透成為可能，其中，所述隔音元件至少局部地以至少一個密封體貼靠在所述車身件處且至少很大程度上降低或阻擋穿過所述內腔的空氣噪音穿透。14.根據(jù)權利要求12或13中任一項所述的機動車(I)，其特征在于，在安裝狀態(tài)中的所述基體(7，27)的在大致垂直于所述間隙(31)或者內腔的空氣噪音穿透橫截面的方向上測量的單位面積質量處在0.1g/Cm2至0.8g/cm2的范圍中、優(yōu)選地處在0.2g/cm2至0.5g/cm2的范圍中、尤其優(yōu)選地處在0.3至0.4g/cm2的范圍中、特別優(yōu)選地處在大約0.35g/cm2。15.根據(jù)權利要求12至14中任一項所述的機動車(I)，其特征在于，在安裝狀態(tài)中的所述密封體(8，9，28)的在大致垂直于所述間隙(31)或者內腔的空氣噪音穿透橫截面的方向上測量的單位面積重量處在0.024g/cm2至0.8g/cm2的范圍中、優(yōu)選地處在0.2g/cm2至0.5g/cm2的范圍中、尤其優(yōu)選地處在0.3至0.4g/cm2的范圍中、特別優(yōu)選地處在大約0.35g/cm2。16.根據(jù)權利要求12至15中任一項所述的機動車(I)，其特征在于，分別在大致垂直于所述間隙(31)或者內腔的空氣噪音穿透橫截面的方向上測量的在安裝狀態(tài)中的所述基體(7，27)的單位面積質量與在安裝狀態(tài)中的所述密封體(8，9，28)的單位面積質量的比例處在0.33至3.0的范圍中、優(yōu)選地處在0.5至2.0的范圍中、尤其優(yōu)選地處在0.8至1.3的范圍中、特別優(yōu)選地在大約1.0。
【文檔編號】B60R13/08GK105916736SQ201580005598
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年1月23日
【發(fā)明人】A.黑爾默, O.門德, E.托普巴斯, T.普雷勒
【申請人】大眾汽車有限公司