直流快速充電事件期間的乘客艙預(yù)調(diào)節(jié)的制作方法
【專利摘要】直流快速充電事件期間的乘客艙預(yù)調(diào)節(jié)。根據(jù)本公開的示例性方面的一種方法，除了別的以外包括，在電池總成的DC快速充電事件期間，如果電動(dòng)車輛熄火，則自動(dòng)地預(yù)調(diào)節(jié)電動(dòng)車輛的乘客艙。
【專利說明】
直流快速充電事件期間的乘客艙預(yù)調(diào)節(jié)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開涉及一種與電動(dòng)車輛相關(guān)聯(lián)的車輛系統(tǒng)和方法。該車輛系統(tǒng)配置為在電池DC快速充電事件期間預(yù)調(diào)節(jié)電動(dòng)車輛的乘客艙。
【背景技術(shù)】
[0002]降低車輛中燃料消耗量和排放量的必要性是眾所周知的。因此，正在開發(fā)降低或完全消除依賴內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。電動(dòng)車輛是為此目的目前開發(fā)的一種類型的車輛。通常，電動(dòng)車輛不同于傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛，因?yàn)殡妱?dòng)車輛通過一個(gè)或多個(gè)電池供電的電機(jī)選擇性地驅(qū)動(dòng)。相比之下，傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛僅依賴內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。
[0003]電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)通常裝備有具有存儲(chǔ)用于給電機(jī)供電的電能的多個(gè)電池單元的高電壓電池組。電池單元必須在車輛使用之前充電。當(dāng)停車時(shí)，一些電動(dòng)車輛一一比如插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛或純電動(dòng)車輛一一可以連接到外部電源以給電池單元再充電。
[0004]當(dāng)車輛取下插頭時(shí)，來自電池組的能量必須用來調(diào)節(jié)電池單元的溫度且用來操作用于調(diào)節(jié)車輛的乘客艙的暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)。這種能量使用降低車輛的行程，因?yàn)槟芰康囊徊糠直仨氂糜诔塑囕v推進(jìn)外的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本公開的示例性方面的一種方法，除了別的以外包括，在電池總成的DC快速充電事件期間，如果電動(dòng)車輛熄火，則自動(dòng)地預(yù)調(diào)節(jié)電動(dòng)車輛的乘客艙。
[0006]在前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，預(yù)調(diào)節(jié)步驟在電池總成的荷電狀態(tài)(SOC)達(dá)到預(yù)定閾值之前開始。
[0007]在任一前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，預(yù)調(diào)節(jié)步驟包括根據(jù)處在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷的電動(dòng)車輛的氣候控制系統(tǒng)的狀態(tài)來調(diào)節(jié)乘客艙。
[0008]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括如果DC快速充電事件結(jié)束，則結(jié)束預(yù)調(diào)節(jié)步驟。
[0009]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括如果在預(yù)定閾值時(shí)間量之后車輛操作者還沒有返回到電動(dòng)車輛，則結(jié)束預(yù)調(diào)節(jié)步驟。
[0010]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括在執(zhí)行預(yù)調(diào)節(jié)步驟之前確定何時(shí)開始預(yù)調(diào)節(jié)乘客艙。
[0011]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，如果來自充電器模塊的功率超過在DC快速充電事件期間可以被電池總成接受的功率量，則開始預(yù)調(diào)節(jié)步驟。
[0012]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括在執(zhí)行預(yù)調(diào)節(jié)步驟之前確定電池總成的電池冷卻熱狀態(tài)。
[0013]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括如果電池總成需要的冷卻量超過預(yù)定閾值，則延遲預(yù)調(diào)節(jié)步驟。
[0014]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，預(yù)調(diào)節(jié)步驟包括通過致動(dòng)電動(dòng)車輛的HVAC系統(tǒng)來加熱或冷卻乘客艙。
[0015]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，如果來自充電器模塊的功率超過可以被電池總成接受的功率量，則開始預(yù)調(diào)節(jié)步驟。
[0016]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，如果環(huán)境溫度與所需乘客艙溫度相差第一量，則在第一開始時(shí)間開始預(yù)調(diào)節(jié)步驟，且如果環(huán)境溫度與所需乘客艙溫度相差第二量，則在不同的第二開始時(shí)間開始預(yù)調(diào)節(jié)步驟。
[0017]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，預(yù)調(diào)節(jié)步驟包括將乘客艙調(diào)節(jié)到通過先前氣候控制設(shè)置、預(yù)定設(shè)置點(diǎn)或遠(yuǎn)程啟動(dòng)氣候控制設(shè)置所指示的水平。
[0018]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括在執(zhí)行預(yù)調(diào)節(jié)步驟之前滿足電池總成的冷卻要求。
[0019]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，如果調(diào)節(jié)乘客艙的估計(jì)時(shí)間大于或等于達(dá)到電池總成的80%荷電狀態(tài)的估計(jì)時(shí)間，則開始預(yù)調(diào)節(jié)步驟。
[0020]根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性方面的一種車輛系統(tǒng)，除了別的以外包括，乘客艙、配置為改變乘客艙內(nèi)溫度的HVAC系統(tǒng)、電池總成、配置為給電池總成充電的充電器模塊和配置為命令HVAC系統(tǒng)在DC快速充電事件期間預(yù)調(diào)節(jié)乘客艙的控制模塊。
[0021]在前述車輛系統(tǒng)的又一非限制性實(shí)施例中，HVAC系統(tǒng)包括加熱器、壓縮機(jī)和HVAC殼體，HVAC殼體容納加熱元件、冷卻元件和鼓風(fēng)機(jī)。
[0022]在任一前述車輛系統(tǒng)的又一非限制性實(shí)施例中，充電器模塊連接在電池總成和外部電源之間，充電器模塊配置為選擇性地供應(yīng)能量以在DC快速充電事件期間給電池總成充電。
[0023]在任意前述車輛系統(tǒng)的又一非限制性實(shí)施例中，用戶界面位于乘客艙內(nèi)且配置為使車輛乘客能夠控制HVAC系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)乘客艙內(nèi)所需溫度。
[0024]在任意前述車輛系統(tǒng)的又一非限制性實(shí)施例中，冷卻裝置配置為在DC快速充電事件期間從電池總成移除熱量。
[0025]前述段落、權(quán)利要求、或下面的說明書和附圖中的實(shí)施例、示例和替代物，包括任何它們的各種方面或各自單獨(dú)的特征，可以獨(dú)立地或以任何組合使用。與一個(gè)實(shí)施例結(jié)合描述的特征適用于所有實(shí)施例，除非這些特征是不相容的。
[0026]從下面【具體實(shí)施方式】，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本公開的各種特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。伴隨【具體實(shí)施方式】的附圖可以簡要描述如下。
【附圖說明】
[0027I圖1示意性地示出了電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；
[0028]圖2示出了電動(dòng)車輛的車輛系統(tǒng)；
[0029]圖3示意性地示出了用于在DC快速充電事件期間預(yù)調(diào)節(jié)電動(dòng)車輛的乘客艙的控制策略。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本公開描述了一種用于在DC快速充電事件期間預(yù)調(diào)節(jié)電動(dòng)車輛的乘客艙的車輛系統(tǒng)和方法。在一些實(shí)施例中，如果電動(dòng)車輛熄火且如果電動(dòng)車輛的電池總成還沒有達(dá)到80%荷電狀態(tài)(SOC)，則乘客艙通過HVAC系統(tǒng)預(yù)調(diào)節(jié)到所需溫度。乘客艙可以根據(jù)電動(dòng)車輛的先前氣候控制設(shè)置一一比如在車輛的先前行駛周期期間使用的設(shè)置一一被預(yù)調(diào)節(jié)到所需狀態(tài)。在其它實(shí)施例中，當(dāng)來自充電器模塊的功率超過電池總成可以在充電期間接受的功率量，則預(yù)調(diào)節(jié)開始。這些和其它特征在下面的本【具體實(shí)施方式】的段落中更詳細(xì)地討論。
[0031]圖1示意性地示出了電動(dòng)車輛12的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10。在本實(shí)施例中圖1的電動(dòng)車輛12描述為插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)，然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開的構(gòu)思不限于插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，并且可以擴(kuò)展到其它電動(dòng)車輛，包括但不限制于，純電動(dòng)車輛(BEV)。
[0032]在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10是采用第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率分流動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)18(即，第一電機(jī))的組合。第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)至少包括馬達(dá)22(S卩，第二電機(jī))和電池總成24。在本示例中，第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被認(rèn)為是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。第一和第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生成扭矩來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛12的一組或多組車輛驅(qū)動(dòng)輪28。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)14一一其可以是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一一和發(fā)電機(jī)18可以通過動(dòng)力傳輸單元30(比如行星齒輪組)連接。當(dāng)然，其它類型的動(dòng)力傳輸單元一一包括其它齒輪組和變速器一一可以用來將發(fā)動(dòng)機(jī)14連接到發(fā)電機(jī)18。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，動(dòng)力傳輸單元30是包括環(huán)形齒輪32、中心齒輪34、和行星齒輪架總成36的行星齒輪組。
[0034]發(fā)電機(jī)18可以通過動(dòng)力傳輸單元30被發(fā)動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng)以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能。發(fā)電機(jī)18可以選擇地作為馬達(dá)運(yùn)行以將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，從而輸出扭矩到連接到動(dòng)力傳輸單元30的軸38上。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)18可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)14，所以發(fā)動(dòng)機(jī)14的速度可以通過發(fā)電機(jī)18控制。
[0035]動(dòng)力傳輸單元30的環(huán)形齒輪32可以連接到軸40上，軸40通過第二動(dòng)力傳輸單元44連接到車輛驅(qū)動(dòng)輪28。第二動(dòng)力傳輸單元44可以包括具有多個(gè)齒輪46的齒輪組。其它動(dòng)力傳輸單元也可以是合適的。齒輪46將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)14傳遞給差速器48以最終提供牽引力給車輛驅(qū)動(dòng)輪28。差速器48可以包括多個(gè)使扭矩能夠傳遞給車輛驅(qū)動(dòng)輪28的齒輪。在一個(gè)實(shí)施例中，第二動(dòng)力傳輸單元44通過差速器48機(jī)械地連接到車橋50以將扭矩分配到車輛驅(qū)動(dòng)輪28。
[0036]馬達(dá)22也可以通過輸出扭矩給也連接到第二動(dòng)力傳輸單元44的軸52來用于驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪28。在一個(gè)實(shí)施例中，馬達(dá)22合作作為再生制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，其中馬達(dá)22可以用來輸出扭矩。例如，馬達(dá)22可以輸出電能給電池總成24。
[0037]電池總成24是電動(dòng)車輛電池總成的示例類型。電池總成24可以包括能夠輸出電能來操作馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18的高電壓電池組。其它類型的能量存儲(chǔ)裝置和/或輸出裝置也可以用來給電動(dòng)車輛12電力地供能。
[0038]在電動(dòng)車輛12的非限制性PHEV實(shí)施例中，電池總成24可以使用充電模塊再充電或部分充電，該充電模塊62連接到通過外部電源供電的充電站，比如電網(wǎng)、太陽能電池板等。
[0039]在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，電動(dòng)車輛12至少具有兩個(gè)基本操作模式。電動(dòng)車輛12可以以電動(dòng)車輛(EV)模式操作，其中馬達(dá)22(通常沒有來自發(fā)動(dòng)機(jī)14的幫助)用于車輛推進(jìn)，從而消耗電池總成24的荷電狀態(tài)直到其在某些駕駛模式/周期下的最大容許放電率。EV模式是電動(dòng)車輛12的電荷消耗操作模式的示例。在EV模式期間，電池總成24的荷電狀態(tài)可以在某些情況下增加，例如，由于再生制動(dòng)的一段時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)14通常不允許在默認(rèn)EV模式下操作，但可以在必要時(shí)根據(jù)車輛系統(tǒng)狀態(tài)操作或通過操作員允許操作。
[0040]電動(dòng)車輛12可以以混合動(dòng)力(HEV)模式額外地操作，其中發(fā)動(dòng)機(jī)14和馬達(dá)22都用于車輛推進(jìn)。HEV模式是電動(dòng)車輛12的電荷保持操作模式的示例。在HEV模式期間，電動(dòng)車輛12可以降低馬達(dá)22推進(jìn)的使用以便通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)14的推進(jìn)使用來保持電池總成24的荷電狀態(tài)的在恒定或近似恒定的水平。電動(dòng)車輛12可以以除了 EV和HEV模式以外的其它操作模式操作。
[0041]圖2是可以成為車輛——比如圖1的電動(dòng)車輛12——的一部分的車輛系統(tǒng)56的高度示意圖。車輛系統(tǒng)56適于在電池總成24的DC快速充電期間將電動(dòng)車輛的乘客艙58預(yù)調(diào)節(jié)到所需溫度。DC快速充電事件是通常持續(xù)約30分鐘或更少的即時(shí)充電事件。與用于標(biāo)準(zhǔn)交流電充電器的典型的4A到15A電流相比，DC快速充電系統(tǒng)使用約50A到500A以上的直流電來給電池總成24迅速充電。
[0042]在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，不例性車輛系統(tǒng)56包括高電壓電池總成24、充電器模塊62、HVAC系統(tǒng)64和控制模塊66。高電壓電池總成24可以包括一個(gè)或多個(gè)電池單元、電容器、或其它能量存儲(chǔ)裝置。電池總成24的能量存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)可以被供應(yīng)用于給電動(dòng)車輛12車載的各種負(fù)載供電的電能。負(fù)載可以包括各種高電壓電負(fù)載(例如，電機(jī)等)或各種低電壓電負(fù)載(例如，照明系統(tǒng)、低電壓電池、邏輯電路等)。
[0043]充電器模塊62連接在電池總成24和外部電源68之間且選擇性地供應(yīng)給電池總成24充電所需的能量。在一個(gè)實(shí)施例中，充電器模塊62插入到外部電源68中以接收電能并且將其傳遞給電池總成24。外部電源68可以包括非車載電源，比如公用/電網(wǎng)電源。
[0044]在一個(gè)實(shí)施例中，充電器模塊62配置為在DC快速充電事件期間給電池總成24充電。如果需要的話，充電器模塊62可以將從外部電源68接收的交流電(AC)轉(zhuǎn)換為用于DC快速充電電池總成24的直流電(DC)。在供選擇的實(shí)施例中，與車輛分開的裝置配置為執(zhí)行AC到DC的轉(zhuǎn)換。充電器模塊62還配置為建立用于給電池總成24充電的最大可用充電電流。
[0045]HVAC系統(tǒng)64被配備用于更改乘客艙58內(nèi)的溫度。HVAC系統(tǒng)64可以包括加熱器69、壓縮機(jī)71和HVAC殼體73 ^VAC殼體73容納有加熱元件70、冷卻元件72和鼓風(fēng)機(jī)74。在一個(gè)實(shí)施例中，加熱器69是電加熱器，比如正溫度系數(shù)加熱器。如果乘客艙58內(nèi)需要加熱，則加熱器69可以加熱流體，比如水，然后將流體傳送到加熱元件70，用于與通過鼓風(fēng)機(jī)74吹過加熱元件70的氣流進(jìn)行熱交換。流體損失熱量到氣流，然后將氣流傳送以加熱乘客艙58 ο供選擇地，如果乘客艙58內(nèi)需要冷卻，則壓縮機(jī)71壓縮制冷劑，然后將制冷劑傳送到冷卻元件72。制冷劑在冷卻元件72中膨脹。膨脹的制冷劑吸收來自通過鼓風(fēng)機(jī)74吹過冷卻元件72的氣流的熱量。然后氣流被傳送以冷卻乘客艙58。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，加熱元件70是加熱器芯且冷卻元件72是蒸發(fā)器芯。然而，其它加熱和冷卻裝置也可以使用來加熱和/或冷卻本公開的范圍內(nèi)的乘客艙58。
[0046]鼓風(fēng)機(jī)74可以被控制以使氣流通過HVAC系統(tǒng)64并進(jìn)入乘客艙58中。在一個(gè)實(shí)施例中，鼓風(fēng)機(jī)74是用于使氣流流入并通過加熱和/或冷卻元件70、72、通過HVAC系統(tǒng)64的管道和其它導(dǎo)管、并進(jìn)入乘客艙58中的可變速度鼓風(fēng)機(jī)。
[0047]盡管圖2的高度示意圖中未示出，但HVAC系統(tǒng)64可以包括可用來引導(dǎo)氣流通過加熱元件70或冷卻元件72以調(diào)整氣流溫度的管道、導(dǎo)管、門和/或致動(dòng)器的配置。在另一個(gè)實(shí)施例中，管道、門，導(dǎo)管和/或致動(dòng)器可以用來控制環(huán)境空氣與已從乘客艙58再循環(huán)的空氣的混合。管道可以與引導(dǎo)加熱或冷卻的空氣進(jìn)入乘客艙58用于調(diào)整其溫度的多個(gè)通風(fēng)裝置流體連通。
[0048]車輛系統(tǒng)56可以額外地包括電池冷卻蒸發(fā)器75，或某些其它冷卻裝置，其用于熱管理在某些事件(比如DC快速充電事件)期間通過電池總成生成的熱量。HVAC系統(tǒng)64的壓縮機(jī)71可以通過電池冷卻蒸發(fā)器75傳遞壓縮的制冷劑以移除來自電池總成24的熱量。
[0049]在又一實(shí)施例中，車輛系統(tǒng)56包括用于將信息傳送給駕駛操作者的用戶界面84。在一個(gè)實(shí)施例中，用戶界面84位于乘客艙58內(nèi)且包括各種旋鈕、按鈕、致動(dòng)器、觸摸屏等，用于向車輛乘客提供選擇各種設(shè)置一一包括氣候控制設(shè)置一一的能力。例如，用戶界面84可以使車輛乘客能夠控制HVAC系統(tǒng)64以實(shí)現(xiàn)乘客艙58內(nèi)所需溫度。用戶界面84還可以提供視覺輸出給乘客。
[0050]控制模塊66可以是整個(gè)車輛控制單元(比如車輛系統(tǒng)控制器(VSC))的一部分，或可以可選擇地是與VSC分開的單獨(dú)控制單元。在一個(gè)實(shí)施例中，控制模塊66包括用于與車輛系統(tǒng)56的各種部件一一包括但不限于，充電器模塊62、HVAC系統(tǒng)64、電池總成24和用戶界面84—一交互并且操作它們的可執(zhí)行指令?？刂颇K66可以包括用于與車輛系統(tǒng)56的各種部件交互的多個(gè)輸入76和輸出78。在另一個(gè)實(shí)施例中，控制模塊66包括用于執(zhí)行車輛系統(tǒng)56的各種控制策略和模式的處理單元80和非易失性存儲(chǔ)器82。在一些非限制性實(shí)施例中，控制模塊66配置為在每個(gè)車輛點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷時(shí)接收氣候狀態(tài)、確定完成電池總成24的充電的時(shí)間、確定電池總成24的冷卻需求、確定何時(shí)開始預(yù)調(diào)節(jié)乘客艙58、以及其他功能。
[0051]圖3--其中繼續(xù)參照?qǐng)D1-2--不意性地不出了用于控制車輛系統(tǒng)56的控制策略100?？梢詧?zhí)行控制策略100以在電池總成24的DC快速充電期間預(yù)調(diào)節(jié)電動(dòng)車輛12的乘客艙58?？刂颇K66可以用適于執(zhí)行控制策略100或其它控制策略的一個(gè)或多個(gè)算法編程。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，控制策略100可存儲(chǔ)為控制模塊66的非易失性存儲(chǔ)器82中的可執(zhí)行指令。
[0052]如圖3中所示，控制策略100在框102開始。在框104，控制策略100確定電動(dòng)車輛12是否為OFF(熄火)。例如，車輛系統(tǒng)56的控制模塊66可以確認(rèn)電動(dòng)車輛12的車輛點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷狀態(tài)。
[0053]如果電動(dòng)車輛12為0FF，則控制策略100在框105確定氣候控制系統(tǒng)的狀態(tài)。例如，控制模塊66可以確定在先前點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷事件時(shí)氣候控制系統(tǒng)是否通過用戶界面84處于“0N(開啟)”，以提供加熱和/或冷卻(S卩，在先前駕駛循環(huán)期間使用的氣候控制設(shè)置)。
[0054]接下來，控制策略100通過確認(rèn)電動(dòng)車輛12是否正在充電且電動(dòng)車輛是否處于DC快速充電事件進(jìn)行到框106?？刂颇K66可確定DC是否已請(qǐng)求快速充電事件。例如，控制模塊66可以與充電器模塊62通信以確認(rèn)電池總成24是否在DC快速充電事件中正在充電。
[0055]接下來，在框108，控制策略100確認(rèn)電池總成24的荷電狀態(tài)(SOC)是否低于80%(或一些其它預(yù)定閾值)。乘客艙58預(yù)調(diào)節(jié)目標(biāo)是在80%S0C之前調(diào)節(jié)乘客艙58，但如果用戶未從電源68撥掉電動(dòng)車輛12，則將在超過80 % SOC后繼續(xù)預(yù)調(diào)節(jié)，直到100 %。從使用DC快速充電的時(shí)間節(jié)省在SOC大于80%時(shí)降低，因此，預(yù)期大多數(shù)用戶將在約80%S0C結(jié)束充電。
[0056]控制模塊66接下來確定何時(shí)開始預(yù)調(diào)節(jié)乘客艙58。預(yù)調(diào)節(jié)的開始時(shí)間可以根據(jù)多個(gè)因素。例如，預(yù)調(diào)節(jié)的開始時(shí)間可以基于達(dá)到80%S0C的時(shí)間估計(jì)(框110)、實(shí)現(xiàn)已調(diào)節(jié)乘客艙58的時(shí)間估計(jì)(框112 )、和來自充電器模塊162的可用功率量的確定(框113)。
[0057]在一個(gè)實(shí)施例中，實(shí)現(xiàn)已調(diào)節(jié)乘客艙58的時(shí)間估計(jì)可以至少根據(jù)環(huán)境溫度和所需乘客艙溫度(例如，72° F或一些其它預(yù)定溫度值)。環(huán)境溫度離所需乘客艙溫度越遠(yuǎn)，就可以越早開始乘客艙58預(yù)調(diào)節(jié)。用于得到預(yù)調(diào)節(jié)開始時(shí)間的邏輯可以被編程在控制模塊66內(nèi)，比如查找表內(nèi)。通過一個(gè)非限制性示例，如果環(huán)境溫度比所需乘客艙溫度低20°，則第一開始時(shí)間可以用來開始預(yù)調(diào)節(jié)，而如果環(huán)境溫度僅比所需乘客艙溫度低10°，則較后的第二開始時(shí)間可以被采用。這再次僅旨為非限制性示例。
[0058]在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，如果在框114確定來自充電器模塊62的功率超過可以被電池總成24接受的功率量，則開始乘客艙58的預(yù)調(diào)節(jié)。例如，如果充電器模塊62以50kW供應(yīng)功率且電池總成24只可以接受45kw用于進(jìn)行充電，則預(yù)調(diào)節(jié)可以通過使用額外的5kW功率致動(dòng)HVAC系統(tǒng)64來開始。當(dāng)然，這個(gè)旨為非限制性示例。如果在框116確定調(diào)節(jié)乘客艙58的估計(jì)時(shí)間(來自框112)大于或等于達(dá)到80%S0C的估計(jì)時(shí)間(來自框110)，則可以可選擇地開始乘客艙58的預(yù)調(diào)節(jié)。
[0059]在框118中，控制策略100確定電池總成24的熱冷卻狀態(tài)是否超過預(yù)定閾值?？刂颇K66可以監(jiān)控電池總成24以(若有的話)確定其需要的冷卻量，且可以命令壓縮機(jī)71和電池冷卻蒸發(fā)器75實(shí)現(xiàn)所需電池?zé)崂鋮s狀態(tài)。在一個(gè)實(shí)施例中，控制模塊66在DC快速充電事件的第一部分期間計(jì)劃電池總成24的冷卻，這是大多數(shù)熱量通常由電池總成24生成的時(shí)間。如果電池總成24需要的冷卻量超過預(yù)定閾值且預(yù)調(diào)節(jié)計(jì)劃開始，則在框120預(yù)調(diào)節(jié)可以被延遲。通過非限制性實(shí)施例，如果電動(dòng)車輛12離達(dá)到80%S0C為15分鐘且運(yùn)行電池總成24冷卻的最大空氣調(diào)節(jié)，則預(yù)調(diào)節(jié)可以延遲預(yù)定時(shí)間量，以保證電池總成24的充分的冷卻。一旦預(yù)定延遲在框121到期，則方法可以進(jìn)行到框122并且開始乘客艙58的預(yù)調(diào)節(jié)。
[0060]如果在框118熱冷卻狀態(tài)不超過預(yù)定閾值，則乘客艙58的預(yù)調(diào)節(jié)可以在框122立即開始。在框122期間，控制模塊66命令HVAC系統(tǒng)64開啟，以實(shí)現(xiàn)乘客艙58內(nèi)所需溫度。這可以包括加熱或冷卻乘客艙58。所需乘客艙溫度可以設(shè)置在預(yù)定溫度值(例如，72°F或一些其它預(yù)定溫度值)、可以基于使用用戶界面84選擇的最后已知的氣候控制設(shè)置(S卩，在先前駕駛循環(huán)期間使用的氣候控制設(shè)置)、或可以基于遠(yuǎn)程啟動(dòng)氣候設(shè)置。乘客艙58的預(yù)定溫度值可以基于本公開的范圍內(nèi)的各種其它設(shè)置。
[0061 ]乘客艙58預(yù)調(diào)節(jié)可以在框124結(jié)束。在一個(gè)實(shí)施例中，如果DC快速充電事件已結(jié)束(因?yàn)殡姵乜偝?4的SOC已達(dá)到100%)且車輛操作者沒有返回到電動(dòng)車輛12，則預(yù)調(diào)節(jié)結(jié)束。在另一個(gè)實(shí)施例中，如果在預(yù)定閾值時(shí)間量之后車輛操作者沒有返回到電動(dòng)車輛12，則預(yù)調(diào)節(jié)結(jié)束。在又一實(shí)施例中，如果車輛操作者返回到電動(dòng)車輛12且停止充電程序，或充電程序通過公用電網(wǎng)設(shè)備的任何原因結(jié)束，則預(yù)調(diào)節(jié)結(jié)束。
[0062]盡管不同的非限制性實(shí)施例示為具有特定的部件或步驟，但是本公開的實(shí)施例不限于那些特定的組合。使用來自任何非限制實(shí)施例的一些部件或特征與來自任何其它非限制性實(shí)施例的特征或部件的組合是可能的。
[0063]應(yīng)當(dāng)理解的是，貫穿幾個(gè)附圖，相同的附圖標(biāo)記識(shí)別相應(yīng)的或相似的元件。應(yīng)當(dāng)理解的是，盡管特定部件設(shè)置在這些示例性實(shí)施例中公開和示出，但是其它設(shè)置也可以從本公開的教導(dǎo)受益。
[0064]前面的描述應(yīng)被解釋為說明性的而不是任何限制性意義的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)的人員將理解某些修改可以落入本公開的范圍內(nèi)。由于這些原因，下面的權(quán)利要求應(yīng)該被研究以確定本公開的真實(shí)范圍和內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方法，包含: 在電池總成的DC快速充電事件期間，如果電動(dòng)車輛熄火，則自動(dòng)地預(yù)調(diào)節(jié)所述電動(dòng)車輛的乘客艙。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟在所述電池總成的荷電狀態(tài)(SOC)達(dá)到預(yù)定閾值之前開始。3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟包括根據(jù)在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷時(shí)的所述電動(dòng)車輛的氣候控制系統(tǒng)的狀態(tài)來調(diào)節(jié)所述乘客艙。4.如權(quán)利要求1所述的方法，包含如果所述DC快速充電事件結(jié)束，則結(jié)束所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟。5.如權(quán)利要求1所述的方法，包含如果在預(yù)定閾值時(shí)間量之后車輛操作者還沒有返回到所述電動(dòng)車輛，則結(jié)束所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟。6.如權(quán)利要求1所述的方法，包含在執(zhí)行所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟之前確定何時(shí)開始預(yù)調(diào)節(jié)所述乘客艙。7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中如果來自充電器模塊的功率超過在所述DC快速充電事件期間可以被所述電池總成接受的功率量，則開始所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟。8.如權(quán)利要求1所述的方法，包含在執(zhí)行所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟之前確定所述電池總成的電池冷卻熱狀態(tài)。9.如權(quán)利要求8所述的方法，包含如果所述電池總成需要的冷卻量超過預(yù)定閾值，則延遲所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟。10.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟包括通過致動(dòng)所述電動(dòng)車輛的HVAC系統(tǒng)來加熱或冷卻所述乘客艙。11.如權(quán)利要求1所述的方法，如果來自充電器模塊的功率超過可以被所述電池總成接受的功率量，則開始所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟。12.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果環(huán)境溫度與所需乘客艙溫度相差第一量，則在第一開始時(shí)間開始所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟，且如果所述環(huán)境溫度與所述所需乘客艙溫度相差第二量，則在不同的第二開始時(shí)間開始所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟。13.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟包括將所述乘客艙調(diào)節(jié)到通過先前氣候控制設(shè)置、預(yù)定設(shè)置點(diǎn)或遠(yuǎn)程啟動(dòng)氣候設(shè)置所指示的水平。14.如權(quán)利要求1所述的方法，包含在執(zhí)行所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟之前滿足所述電池總成的冷卻要求。15.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果調(diào)節(jié)所述乘客艙的估計(jì)時(shí)間大于或等于達(dá)到所述電池總成的80%荷電狀態(tài)的估計(jì)時(shí)間，則開始所述預(yù)調(diào)節(jié)步驟。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK105966189SQ201610113377
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年2月29日
【發(fā)明人】大衛(wèi)·大衛(wèi)·特里哈恩, 湯姆·斯科特·吉, 克里斯·亞當(dāng)·奧霍辛斯基
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司