一種空調(diào)箱流道及汽車空調(diào)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種空調(diào)箱流道及汽車空調(diào)，設計汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，為解決汽車空調(diào)的溫度混合均勻性以及出風均勻性較差的問題。所述空調(diào)箱流道包括：殼體，所述殼體內(nèi)設置有冷風通道、熱風通道和混合室，所述殼體內(nèi)安裝有混合風門和均流結(jié)構(gòu)，所述均流結(jié)構(gòu)包括具有直流通道與緩流通道的均流板，所述直流通道分別與所述冷風通道和所述混合室連通，或者，所述直流通道分別與所述熱風通道和所述混合室連通；所述緩流通道與所述混合室相連通；所述混合風門包括樞接于所述殼體上的風門軸，以及安裝于所述風門軸上的分流門板和導流門板。所述空調(diào)箱流道應用于汽車空調(diào)。
【專利說明】
一種空調(diào)箱流道及汽車空調(diào)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種空調(diào)箱流道及汽車空調(diào)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)箱內(nèi)設置有蒸發(fā)器、暖風機以及空調(diào)箱流道，空調(diào)箱流道內(nèi)設置有混合風門，空氣經(jīng)由蒸發(fā)器后變?yōu)槔淇諝?，冷空氣進入汽車空調(diào)箱流道后被混合風門分為兩部分，一部分冷空氣經(jīng)由冷空氣流道進入混合區(qū)，另一部分冷空氣流向暖風機，被暖風機加熱為熱空氣，熱空氣經(jīng)由熱空氣流道進入混合區(qū)，混合區(qū)內(nèi)的熱空氣和冷空氣混合，混合后的空氣經(jīng)由出風口流出。冷空氣和熱空氣混合用以控制汽車空調(diào)出風口的溫度，以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，從而滿足使用者的需求。
[0003]但是，當冷空氣和熱空氣分別進入混合區(qū)后，會因兩股氣流的溫度不同，方向不同等，在混合區(qū)產(chǎn)生渦流等不利流域，從而影響出風均勻性以及溫度混合均勻性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種空調(diào)箱流道，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車空調(diào)的溫度混合均勻性以及出風均勻性較差的技術(shù)問題。
[0005]本發(fā)明提供的空調(diào)箱流道，包括:殼體，所述殼體內(nèi)設置有冷風通道、熱風通道和混合室，所述殼體內(nèi)安裝有混合風門和均流結(jié)構(gòu)，所述均流結(jié)構(gòu)位于所述混合室的進風口處，所述混合風門樞接于所述均流結(jié)構(gòu)的進風口處；
[0006]所述均流結(jié)構(gòu)包括具有直流通道與緩流通道的均流板，所述直流通道分別與所述冷風通道和所述混合室連通，或者，所述直流通道分別與所述熱風通道和所述混合室連通；所述緩流通道與所述混合室相連通；
[0007]所述混合風門包括樞接于所述殼體上的風門軸，以及安裝于所述風門軸上的分流門板和導流門板，所述分流門板位于所述冷風通道的出風口，以調(diào)節(jié)從所述冷風通道進入所述緩流通道的冷風量;所述導流門板位于所述熱風通道的出風口，以調(diào)節(jié)從所述熱風通道進入所述緩流通道的熱風量。
[0008]優(yōu)選地，所述風門軸與所述分流門板中與所述風門軸相對的一側(cè)的邊緣之間的距離，大于所述風門軸與所述導流門板中與所述風門軸相對的一側(cè)的邊緣之間的距離。
[0009]優(yōu)選地，所述分流門板和所述導流門板之間設置有導流輔板，所述導流輔板、所述分流門板和所述導流門板之間圍成導流槽，所述導流槽的開口分別設置于所述分流門板上和所述導流門板上。
[0010]優(yōu)選地，所述導流輔板的橫截面為弧形，所述導流輔板向背離所述風門軸的方向凸出。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述直流通道包括第一直流通道和/或第二直流通道;所述第一直流通道分別與所述冷風通道和所述混合室連通，所述第二直流通道分別與所述熱風通道和所述混合室連通。
[0012]優(yōu)選地，所述導均流板上設置有所述第一直流通道和所述第二直流通道，所述第一直流通道和所述第二直流通道不相鄰。
[0013]優(yōu)選地，所述均流板上設置有多個所述緩流通道，相鄰的所述緩流通道之間設置有所述直流通道。
[0014]優(yōu)選地，所述均流板上相對的兩側(cè)分別設置有固定端軸，所述均流板通過所述固定端軸與所述殼體相連。
[0015]優(yōu)選地，所述分流門板的邊緣和所述導流門板的邊緣均包覆有柔性密封層。
[0016]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的空調(diào)箱流道具有以下優(yōu)勢:
[0017]本發(fā)明所述的空調(diào)箱流道內(nèi)設置有均流板，均流板具有緩流通道，部分冷風經(jīng)由混合風門導入到緩流通道中，部分熱風經(jīng)由混合風門導流到緩流通道中，因此，進入緩流通道中的冷風和熱風混合，混合后的混合氣體進入混合室，在混合室中與通過直流通道進入的冷風或者熱風進行二次混合。二次混合后的混合氣體更為均勻，在混合過程中溫度變化小，且渦流程度小?，F(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)箱流道中，冷風和熱風在混合室進行一次混合后就直接從混合室的出風口進入車廂內(nèi)部，與現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)箱流道相比，本發(fā)明提供的空調(diào)箱流道，在流道內(nèi)部，不同溫度的氣體進行二次混合，二次混合后的氣體從混合室的出風口流動到車廂內(nèi)部，從而提高了汽車空調(diào)的溫度混合均勻性以及出風均勻性。
[0018]本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車空調(diào)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車空調(diào)的溫度混合均勻性以及出風均勻性較差的技術(shù)問題。
[0019]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0020]—種汽車空調(diào)，所述汽車空調(diào)內(nèi)安裝有如上述技術(shù)方案所述的空調(diào)箱流道。
[0021]所述汽車空調(diào)與上述空調(diào)箱流道相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明實施例提供的空調(diào)箱流道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實施例提供的空調(diào)箱流道中均流結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明實施例提供的空調(diào)箱流道中混合風門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實施例提供的空調(diào)箱流道中混合風門的俯視圖。
[0027]附圖標記:
[0028]11-蒸發(fā)器； 12-暖風機；21-分流門板；
[0029]22-導流門板；23-風門軸； 24-導流輔板；
[0030]25-導流槽； 31-均流板； 32-直流通道；
[0031]33-緩流通道；34-固定端軸；4-混合室。
【具體實施方式】
[0032]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0033]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0034]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0035]圖1為本發(fā)明實施例提供的空調(diào)箱流道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的空調(diào)箱流道中均流結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的空調(diào)箱流道中混合風門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的空調(diào)箱流道中混合風門的俯視圖；如圖1-4所示，本發(fā)明實施例提供的空調(diào)箱流道，包括:殼體，殼體內(nèi)設置有冷風通道、熱風通道和混合室4，殼體內(nèi)安裝有混合風門和均流結(jié)構(gòu)，均流結(jié)構(gòu)位于混合室4的進風口處，混合風門樞接于均流結(jié)構(gòu)的進風口處;均流結(jié)構(gòu)包括具有直流通道32與緩流通道33的均流板31，直流通道32分別與冷風通道和混合室4連通，或者，直流通道32分別與熱風通道和混合室4連通;緩流通道33與混合室4相連通;混合風門包括樞接于殼體上的風門軸23，以及安裝于風門軸23上的分流門板21和導流門板22，分流門板21位于冷風通道的出風口，以調(diào)節(jié)從冷風通道進入緩流通道33的冷風量；導流門板22位于熱風通道的出風口，以調(diào)節(jié)從熱風通道進入緩流通道33的熱風量。
[0036]具體實施時，冷風通道的入口處安裝有蒸發(fā)器11，空氣經(jīng)由蒸發(fā)器11后溫度下降，進入冷風通道的氣體溫度較低，熱風通道的入口處安裝有暖風機12，使得經(jīng)過暖風機12進入熱風通道的氣體的溫度較高。分流門板21將經(jīng)由蒸發(fā)器11處理的溫度較低的空氣(冷風)分為兩部分，使得一部分冷風進入暖風機12所在區(qū)域，經(jīng)暖風機12處理變?yōu)闊犸L后進入熱風通道，另一部分冷風流向均流板31方向。值得一提的是，均流板31的進風口包括直流通道32的進風口和緩流通道33的進風口。
[0037]本發(fā)明實施例的空調(diào)箱流道內(nèi)設置有均流板31，均流板31具有緩流通道33，部分冷風經(jīng)由混合風門導入到緩流通道33中，部分熱風經(jīng)由混合風門導流到緩流通道33中，因此，進入緩流通道33中的冷風和熱風混合，混合后的混合氣體進入混合室4，在混合室4中與通過直流通道32進入的冷風或者熱風進行二次混合。二次混合后的混合氣體更為均勻，在混合過程中溫度變化小，且渦流程度小?，F(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)箱流道中，冷風和熱風在混合室4進行一次混合后就直接從混合室4的出風口進入車廂內(nèi)部，與現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)箱流道相比，本發(fā)明實施例提供的空調(diào)箱流道，在空調(diào)箱流道內(nèi)部，不同溫度的氣體進行二次混合，二次混合后的氣體從混合室4的出風口流動到車廂內(nèi)部，從而提高了汽車空調(diào)的溫度混合均勻性以及出風均勻性。
[0038]在一種優(yōu)選實施方式中，直流通道32包括第一直流通道32和/或第二直流通道32;第一直流通道32分別與冷風通道和混合室4連通，第二直流通道32分別與熱風通道和混合室4連通。
[0039]也就是說，均流板31有多種結(jié)構(gòu)，其中一種為:均流板31上的直流通道32為第一直流通道32，分別與冷風通道和混合室4連通。此時，經(jīng)過分流門板21的分流作用流向均流板31方向的冷風一部分進入緩流通道33，在緩流通道33中與經(jīng)由熱風通道進入的熱風混合，另一部分冷風進入第一直流通道32，并經(jīng)由第一直流通道32進入混合室4，經(jīng)由第一直流通道32進入混合室4的冷風與經(jīng)由緩流通道33進入混合室4的混合氣體進一步混合。
[0040]作為上述均流板31的一種變形結(jié)構(gòu)，均流板31上的直流通道32為第二直流通道32，分別與熱風通道和混合室4連通。此時，經(jīng)過分流門板21的分流作用流向均流板31方向的冷風全部進入緩流通道33，從熱風通道流向均流板31的熱風，一部分進入第二直流通道32，并經(jīng)由第二直流通道32進入混合室4，另一部分進入緩流通道33，與進入緩流通道33的冷風混合，混合后的氣體經(jīng)由緩流通道33的出風口進入混合室4，與經(jīng)由第二直流通道32進入緩流通道33的熱風混合進一步混合。
[0041]作為上述均流板31的另一種變形結(jié)構(gòu)，均流板31上的直流通道32同時包括第一直流通道32和第二直流通道32，即均流板31上同時設置有第一直流通道32和第二直流通道32。此時，經(jīng)過分流門板21的分流作用流向均流板31方向的冷風一部分進入緩流通道33，另一部分冷風進入第一直流通道32，并經(jīng)由第一直流通道32進入混合室4;從熱風通道流向均流板31的熱風，一部分進入第二直流通道32，并經(jīng)由第二直流通道32進入混合室4，另一部分進入緩流通道33，與進入緩流通道33的冷風混合，混合后的氣體經(jīng)由緩流通道33的出風口進入混合室4;混合室4內(nèi)，經(jīng)由第一直流通道32進入的冷風，經(jīng)由第二直流通道32進入的熱風，以及經(jīng)由緩流通道33進入的混合氣體進行進一步混合。
[0042]優(yōu)選地，當均流板31上同時設置有第一直流通道32和第二直流通道32時，第一直流通道32和第二直流通道32不相鄰，以盡量減少兩股氣流的溫差，從而優(yōu)化混流效果。在一種【具體實施方式】中，在均流板31上，直流通道32的出風口與緩流通道33的出風口可以間隔設置，即，直流通道32的出風口與緩流通道33的出風口之間可存在一定距離，以使得直流通道32內(nèi)的氣體與緩流通道33內(nèi)的氣體進行混合時產(chǎn)生的渦流更小。
[0043]如圖2所示，均流板31為對稱結(jié)構(gòu)，直流通道32與緩流通道33交替設置，緩流通道33的出風口與直流通道32的出風口也是交替設置;均流板31上相對的兩側(cè)分別設置有固定端軸34，均流板31通過固定端軸34與殼體相連。優(yōu)選地，緩流通道33的容積大于直流通道32的容積，緩流通道33的出風口的口徑也大于直流通道32的出風口的口徑;通過調(diào)整緩流通道33的進風口以及出風口的大小，以及直流通道32的進風口和出風口的大小，使得緩流通道33的出風口的出風量大于直流通道32的出風量，從而使得二次混合時氣體更均勻，而渦流更小。通過緩流通道33的出風口與直流通道32的出風口交錯設置，使得經(jīng)均流板31上流出的混合氣體和單純的冷風和熱風交錯地流入混合室4內(nèi)，從而更有利于冷熱空氣的均勻混合，經(jīng)再次混合后得到的混合氣體溫度更加均勻，而且渦流小。
[0044]進一步地，均流板31上可設置有多個緩流通道33，相鄰的緩流通道33之間設置有直流通道32。使得多個直流通道32之間不相鄰，多個緩流通道33之間也不相鄰，從而減小從均流板31上相鄰的出風口進入混合室4的氣體之間的溫差。
[0045]如圖3所示，本實施例提供的空調(diào)箱流道中安裝的混合風門中，風門軸23與分流門板21中與風門軸23相對的一側(cè)的邊緣之間的距離，大于風門軸23與導流門板22中與風門軸23相對的一側(cè)的邊緣之間的距離。也就是說，從混合風門的橫截面(俯視角度)來看，分流門板21的長度大于導流門板22的長度。如此設計，混合風門具有良好結(jié)構(gòu)性能，不易變形，密封性較好，不對稱的設計，不僅僅起到密封作用，對于延長側(cè)對冷風的分流、導流以及混流作用明顯，對流場有明顯改善。
[0046]具體實施時，分流門板21與導流門板22之間的夾角為鈍角，即分流門板21與導流門板22呈扇形設置，且分流門板21的端部緊貼冷風通道的出風口設置，從而提高分流效果。
[0047]在冷風或熱風的流動方向上，分流門板21與導流門板22的單側(cè)或兩側(cè)的側(cè)面為流線型，從而在疏導冷風和熱風時，減少風的阻力，減小噪音。例如，分流門板21的橫截面為弧形，且向暖風機12方向凸出，以便于將部分冷風導向至暖風機12方向；導流門板22的橫截面也可為弧形，導流門板22遠離風門軸23的一端向均流板31方向凸出，以便于將熱風導向至均流板31方向。或者，分流門板21和導流門板22的橫截面均為葉片型，分流門板21的中部和導流門板22的中部分別向其外側(cè)凸出。
[0048]在本實施例中，分流門板21和導流門板22之間設置有導流輔板24，導流輔板24、分流門板21和導流門板22之間圍成導流槽25，導流槽25的開口分別設置于分流門板21上和導流門板22上，冷風可經(jīng)由導流槽25流向均流板31方向。優(yōu)選地，導流輔板24的橫截面為弧形，導流輔板24向背離風門軸23的方向凸出。分流門板21與導流門板22的鉸接處設置有樞軸安裝孔，導流輔板24的橫截面為圓弧形，且與樞軸安裝孔同軸心設置。與之相對應的，在殼體內(nèi)設置有一圓弧結(jié)構(gòu)，該圓弧結(jié)構(gòu)與導流輔板24相匹配，在圓弧結(jié)構(gòu)與導流輔板24之間設置有滑動密封條。如此設計，更有利于混合風門與殼體之間的密封配合，以使得密封效果更好。
[0049]為了進一步提高混合風門的密封性，在一種優(yōu)選地實施方式中，分流門板21的邊緣和導流門板22的邊緣均包覆有柔性密封層，該柔性密封層可以為海綿層或者橡膠層。柔性密封層可以提高分流門板21處于關(guān)閉位置時的密封性，以及提高導流門板22處于關(guān)閉位置時的密封性，且可以降低分流門板21和導流門板22在關(guān)閉時產(chǎn)生的噪聲。
[0050]本發(fā)明實施例同時提出一種汽車空調(diào)，汽車空調(diào)內(nèi)安裝有如上述實施例提供的空調(diào)箱流道。
[0051 ]汽車空調(diào)與上述空調(diào)箱流道相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0052]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種空調(diào)箱流道，其特征在于，包括:殼體，所述殼體內(nèi)設置有冷風通道、熱風通道和混合室，所述殼體內(nèi)安裝有混合風門和均流結(jié)構(gòu)，所述均流結(jié)構(gòu)位于所述混合室的進風口處，所述混合風門樞接于所述均流結(jié)構(gòu)的進風口處； 所述均流結(jié)構(gòu)包括具有直流通道與緩流通道的均流板，所述直流通道分別與所述冷風通道和所述混合室連通，或者，所述直流通道分別與所述熱風通道和所述混合室連通;所述緩流通道與所述混合室相連通； 所述混合風門包括樞接于所述殼體上的風門軸，以及安裝于所述風門軸上的分流門板和導流門板，所述分流門板位于所述冷風通道的出風口，以調(diào)節(jié)從所述冷風通道進入所述緩流通道的冷風量;所述導流門板位于所述熱風通道的出風口，以調(diào)節(jié)從所述熱風通道進入所述緩流通道的熱風量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱流道，其特征在于，所述風門軸與所述分流門板中與所述風門軸相對的一側(cè)的邊緣之間的距離，大于所述風門軸與所述導流門板中與所述風門軸相對的一側(cè)的邊緣之間的距離。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)箱流道，其特征在于，所述分流門板和所述導流門板之間設置有導流輔板，所述導流輔板、所述分流門板和所述導流門板之間圍成導流槽，所述導流槽的開口分別設置于所述分流門板上和所述導流門板上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)箱流道，其特征在于，所述導流輔板的橫截面為弧形，所述導流輔板向背離所述風門軸的方向凸出。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱流道，其特征在于，所述直流通道包括第一直流通道和/或第二直流通道;所述第一直流通道分別與所述冷風通道和所述混合室連通，所述第二直流通道分別與所述熱風通道和所述混合室連通。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空調(diào)箱流道，其特征在于，所述均流板上設置有所述第一直流通道和所述第二直流通道，所述第一直流通道和所述第二直流通道不相鄰。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱流道，其特征在于，所述均流板上設置有多個所述緩流通道，相鄰的所述緩流通道之間設置有所述直流通道。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱流道，其特征在于，所述均流板上相對的兩側(cè)分別設置有固定端軸，所述均流板通過所述固定端軸與所述殼體相連。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱流道，其特征在于，所述分流門板的邊緣和所述導流門板的邊緣均包覆有柔性密封層。10.—種汽車空調(diào)，其特征在于，所述汽車空調(diào)內(nèi)安裝有如權(quán)利要求1-9任意一項所述的空調(diào)箱流道。
【文檔編號】B60H1/00GK106080110SQ201610620027
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月1日 公開號201610620027.X, CN 106080110 A, CN 106080110A, CN 201610620027, CN-A-106080110, CN106080110 A, CN106080110A, CN201610620027, CN201610620027.X
【發(fā)明人】張昊, 趙建華
【申請人】重慶超力高科技股份有限公司