一種電動(dòng)汽車電池包安全裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車電池包安全裝置，屬于電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)安全技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)的不斷完善與發(fā)展，鋰離子電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始走入規(guī)?；l(fā)展的階段，各類型的鋰離子動(dòng)力電池已成熟應(yīng)用于電動(dòng)汽車電池包的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)中，無(wú)論何種材料體系的鋰離子動(dòng)力電池均需要通過(guò)串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)滿足整車的電性能需求，在串并聯(lián)設(shè)計(jì)中，如果有一只電池容量衰減過(guò)快或發(fā)生電池內(nèi)短路，則會(huì)影響到整個(gè)電池包的狀態(tài)，嚴(yán)重的會(huì)造成電池過(guò)放，電池包燃燒爆炸，引發(fā)安全事故。
[0003]當(dāng)前，解決電池包中單體電池容量衰減過(guò)快或單體電池內(nèi)短路的問(wèn)題，一般是通過(guò)電壓測(cè)量和溫度監(jiān)控，當(dāng)監(jiān)測(cè)到電池放電電壓或溫度超出設(shè)定安全閥值時(shí)采取斷開(kāi)整個(gè)高壓電路的辦法，該辦法雖安全有效，但同時(shí)也會(huì)造成車輛供電阻斷，失去動(dòng)力，存在重大安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車電池包安全裝置，在電池包內(nèi)的單體電池發(fā)生異常的情況下，進(jìn)行有效的判斷，并及時(shí)采取措施切換電路，終止異常單體電池的工作，使用備用單體電池代替異常單體電池繼續(xù)工作，同時(shí)不使電池包斷開(kāi)高壓電路，車輛不致失去動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車電池包安全裝置，包括電池組，單體電池，電池管理系統(tǒng)，其中，所述電動(dòng)汽車電池包安全裝置還包括:備用單體電池，與所述單體電池并聯(lián)，以及繼電器，與所述單體電池的極柱端和所述備用單體電池的極柱端連接，以及高壓電路，與所述電池管理系統(tǒng)連接，用于在所述電池管理系統(tǒng)判斷所述單體電池電壓或溫度達(dá)到到預(yù)設(shè)值時(shí)，根據(jù)所述電池管理系統(tǒng)的指令，切換所述單體電池與所述備用單體電池。
[0006]在根據(jù)上述電動(dòng)汽車電池包安全裝置中，優(yōu)選地，所述電動(dòng)汽車電池包安全裝置還可包括:斬波電路，所述斬波電路的輸入端與所述電池包連接；以及蓄電池，所述蓄電池的輸入端連接于所述斬波電路的輸出端；其中，所述斬波電路將所述電池包的直流電壓轉(zhuǎn)換為所述蓄電池所需的直流電壓。
[0007]在根據(jù)上述電動(dòng)汽車電池包安全裝置中，優(yōu)選地，所述電池管理系統(tǒng)連接于所述蓄電池的輸出端。
[0008]由上可知，本實(shí)用新型能夠在單體電池電壓或溫度異常時(shí)采取及時(shí)反饋、切斷異常單體電池電路，使用備用單體電池頂替異常單體電池，不斷開(kāi)電池包高壓的保護(hù)措施，借此，即可以有效保護(hù)異常的單體電池，也不會(huì)導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的備用單體電池獨(dú)立切換電路組成示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型的備用單體電池整體切換電路組成示意圖；
[0012]其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0013]I電池組2單體電池3繼電器4電池管理系統(tǒng)
[0014]5蓄電池6斬波電路7備用單體電池
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電池包安全裝置包括:電池組I ;單體電池2，包含于電池組I ;備用單體電池7，與單體電池并聯(lián)；繼電器3，與單體電池2的極柱端、備用單體電池7的極柱端和電池管理系統(tǒng)4連接；以及電池管理系統(tǒng)4，用于采集單體電池2的電壓和溫度，以判斷所述單體電池電壓或溫度是否達(dá)到預(yù)設(shè)閥值，并控制繼電器對(duì)電路進(jìn)行切換，用備用單體電池取代異常電池，同時(shí)設(shè)定同一電池組內(nèi)只進(jìn)行一次電路切換。
[0017]電池管理系統(tǒng)4通過(guò)蓄電池5進(jìn)行電源供給，電池組I通過(guò)斬波電路6高壓降壓后對(duì)蓄電池5進(jìn)行電源供給。
[0018]參照?qǐng)D2，備用單體電池7并聯(lián)于單體電池2，通過(guò)繼電器3進(jìn)行電路切換。
[0019]參照?qǐng)D3，備用單體電池7并聯(lián)于電池組I內(nèi)的單體電池2上，通過(guò)繼電器3進(jìn)行電路切換，電池組I內(nèi)的單體電池2至少為一個(gè)。
[0020]綜上，本實(shí)用新型通過(guò)監(jiān)控電池組內(nèi)部單體電池電壓或溫度，可以及時(shí)有效地?cái)嚅_(kāi)異常單體電池的電路，同時(shí)保持整車驅(qū)動(dòng)高壓供給，不使車輛失去動(dòng)力，避免發(fā)生交通安全事故。此外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車電池包安全裝置，包括電池組和電池管理系統(tǒng)，所述電池組包括單體電池，其特征在于，所述電動(dòng)汽車電池包安全裝置還包括:備用單體電池，與所述單體電池并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的一種電動(dòng)汽車電池包安全裝置，其特征在于，所述電動(dòng)汽車電池包安全裝置還包括:繼電器，所述備用單體電池，通過(guò)所述繼電器與所述單體電池極柱端的連接方式為并聯(lián)，所述備用單體電池與所述電池組內(nèi)包含的所述單體電池均為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，所述電池組內(nèi)包含的所述單體電池至少為一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的一種電動(dòng)汽車電池包安全裝置，其特征在于，所述電池組至少為一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)2所述的一種電動(dòng)汽車電池包安全裝置，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)對(duì)所述電池組內(nèi)所述單體電池的電壓或溫度進(jìn)行異常判斷，達(dá)到設(shè)定值時(shí)，通過(guò)所述繼電器斷開(kāi)異常電池電路，將高壓電路轉(zhuǎn)至與之并聯(lián)的所述備用單體電池電路。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車電池包安全裝置，包括電池組和電池管理系統(tǒng)，所述電池組包括單體電池，其特征在于，所述電動(dòng)汽車電池包安全裝置還包括：備用單體電池，與所述單體電池并聯(lián)；繼電器，與所述單體電池的極柱端和所述備用單體電池的極柱端連接；高壓電路，與所述電池管理系統(tǒng)連接，用于在所述電池管理系統(tǒng)判斷所述單體電池電壓或溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，根據(jù)所述電池管理系統(tǒng)的指令，切換所述單體電池與所述備用單體電池。本實(shí)用新型所述電動(dòng)汽車電池包安全裝置既可以及時(shí)有效隔離電池包內(nèi)異常單體電池，保障整個(gè)電池包的工作安全，又不會(huì)導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力。另外，所述電動(dòng)汽車電池包安全裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。
【IPC分類】B60L3-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204279114
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420699001
【發(fā)明人】田邊, 顧輝, 李春小, 胡大海
【申請(qǐng)人】北京普萊德新能源電池科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月20日