高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的前臂支承座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅零部件結(jié)構(gòu)，尤其是高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的前臂支承座結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)座椅上通常設(shè)置有高調(diào)機(jī)構(gòu)用于調(diào)整座椅的高度，調(diào)角機(jī)構(gòu)用于調(diào)整座椅的角度。結(jié)合圖3、圖4所示，座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)由座框11、前臂6、前臂支承座10、后臂8、后臂支承座9、滑軌7組成。前臂6的上端與座框11鉸接，前臂6的下端與前臂支承座10鉸接，前臂支承座10與滑軌7的滑芯相連；后臂8的上端與座框11鉸接，后臂8的下端與后臂支承座9鉸接，后臂支承座9與滑軌7的滑芯相連。前臂支承座10與后臂支承座9均為沖壓成型的鈑金件，前臂支承座10的長(zhǎng)度大于后臂支承座9的長(zhǎng)度。
[0003]如圖4所示，前臂支承座10的底板為平面，與滑軌7的滑芯完全貼合在一起，為剛性連接。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，中間過(guò)程無(wú)法釋放能量，人體動(dòng)能全部傳遞到滑軌，同時(shí)車(chē)身反作用到人體的動(dòng)能也非常大，易對(duì)人體造成傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種用于座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)中的前臂支承座，在碰撞過(guò)程中，能釋放人體動(dòng)能，同時(shí)減少車(chē)身反作用動(dòng)能對(duì)人體的傷害。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的前臂支承座，為一體沖壓成型的鈑金件，包括長(zhǎng)條形的底板(1)、沿底板⑴前邊緣向上延伸的前側(cè)板⑵、沿底板(I)外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板(3)、沿底板(I)后邊緣向上延伸的后側(cè)板(4)，且前側(cè)板⑵、外側(cè)板⑶和后側(cè)板⑷依次連為一體，所述底板⑴的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑芯安裝孔(Ib)，所述外側(cè)板(3)靠近前側(cè)板(2)的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開(kāi)有前臂安裝孔(3a)，其特征在于:所述鈑金件的中間段向上拱起形成懸空部(Ia)，所述懸空部(Ia)在底板(I)與前側(cè)板(2)的交界棱邊上設(shè)置有2?3個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋(5)，所述外側(cè)板(3)的頂端局部朝內(nèi)側(cè)延伸形成防下潛水平限位板(3b)，且防下潛水平限位板(3b)位于前臂支承座中部靠前的位置處。
[0006]當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，人體動(dòng)能的傳遞順序依次為:座椅骨架一前、后臂一前、后臂支承座一滑軌滑芯一滑軌外滑道一車(chē)身地板。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理在于:將前臂支承座的中間段設(shè)置成向上拱起的懸空部，避免整個(gè)前臂支承座與滑軌的滑芯完全貼合而形成剛性連接，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前臂支承座能吸收碰撞過(guò)程中的人體動(dòng)能，前臂支承座會(huì)產(chǎn)生變形從而吸收動(dòng)能，使傳遞到滑軌的動(dòng)能減少，相應(yīng)地，車(chē)身反作用到人體的動(dòng)能也會(huì)減少，對(duì)人體的傷害也會(huì)降低。三角形加強(qiáng)筋的設(shè)置不能過(guò)多，以2?3個(gè)為宜，一方面要提高懸空部的強(qiáng)度，保證碰撞過(guò)程中前臂支承座的變形量不宜過(guò)大，另一方面要避免前臂支承座的強(qiáng)度過(guò)大而影響吸能效果。
[0007]作為上述方案的優(yōu)選，所述前臂安裝支耳相對(duì)前側(cè)板(2)向內(nèi)凹陷，所述懸空部(Ia)位于前臂安裝支耳后方，以提高前臂安裝支耳部位的強(qiáng)度。
[0008]進(jìn)一步，所述懸空部(Ia)的懸空高度等于底板(I)的厚度，兩個(gè)三角形加強(qiáng)筋(5)靠近前臂安裝支耳設(shè)置。由于人體動(dòng)能是經(jīng)前臂安裝支耳傳遞到前臂支承座上的，因此兩個(gè)三角形加強(qiáng)筋應(yīng)該靠近前臂安裝支耳設(shè)置。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:該前臂支承座在碰撞過(guò)程中，能吸收人體動(dòng)能而產(chǎn)生變形，使傳遞到滑軌的動(dòng)能減少，同時(shí)減少車(chē)身反作用到人體的動(dòng)能，降低碰撞對(duì)人體的傷害；同時(shí)，當(dāng)座椅下潛時(shí)，首先靠高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的剛性來(lái)約束下潛的位移量，當(dāng)四連桿機(jī)構(gòu)的剛性不足以抵擋座椅下潛的力量而繼續(xù)下潛時(shí)，前臂支承座上增設(shè)的防下潛水平限位板會(huì)與前臂接觸，最終抵在前臂上，從而限制座椅繼續(xù)下潛，避免了下潛量過(guò)大而造成安全帶失效等安全隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1的軸測(cè)圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型的安裝示意圖。
[0013]圖4是現(xiàn)有的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的前臂支承座。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]結(jié)合圖1一一圖2所示，一種高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的前臂支承座，為一體沖壓成型的鈑金件。由長(zhǎng)條形的底板1、沿底板I前邊緣向上延伸的前側(cè)板2、沿底板I外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板3、沿底板I后邊緣向上延伸的后側(cè)板4組成，且前側(cè)板2、外側(cè)板3和后側(cè)板4依次連為一體，底板I的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑芯安裝孔lb，用于與滑軌7上的滑芯相連(如圖3所示)。外側(cè)板3靠近前側(cè)板2的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開(kāi)有前臂安裝孔3a用于與高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的前臂6相連，以上所述與現(xiàn)有的前臂支承座結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
[0016]區(qū)別在于:鈑金件的中間段向上拱起形成懸空部la，而鈑金件的前后部仍與滑軌7的滑芯貼合。懸空部Ia在底板I與前側(cè)板2的交界棱邊上設(shè)置有2個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋5，也可以是3個(gè)，但不宜過(guò)多。如圖3所示，外側(cè)板3的頂端局部朝內(nèi)側(cè)延伸形成防下潛水平限位板3b，且防下潛水平限位板3b位于前臂支承座中部靠前的位置處。安裝后，防下潛水平限位板3b正好位于前臂6的正下方，并位于前臂6與前臂支承座10鉸接點(diǎn)的后方，以防止座椅過(guò)度下潛。
[0017]最好是，前臂安裝支耳相對(duì)前側(cè)板2向內(nèi)凹陷，凹陷的深度正好與前臂6的壁厚相等，使前臂6安裝后正好沉入凹陷區(qū)內(nèi)，以節(jié)約空間，便于整體布置，使整體結(jié)構(gòu)緊湊。懸空部Ia位于前臂安裝支耳后方。
[0018]另外，懸空部Ia的懸空高度等于底板I的厚度，兩個(gè)三角形加強(qiáng)筋5靠近前臂安裝支耳設(shè)置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的前臂支承座，為一體沖壓成型的鈑金件，包括長(zhǎng)條形的底板(I)、沿底板(I)前邊緣向上延伸的前側(cè)板(2)、沿底板(I)外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板(3)、沿底板(I)后邊緣向上延伸的后側(cè)板(4)，且前側(cè)板(2)、外側(cè)板(3)和后側(cè)板(4)依次連為一體，所述底板(I)的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑芯安裝孔(Ib)，所述外側(cè)板(3)靠近前側(cè)板(2)的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開(kāi)有前臂安裝孔(3a)，其特征在于:所述鈑金件的中間段向上拱起形成懸空部(Ia)，所述懸空部(Ia)在底板(I)與前側(cè)板(2)的交界棱邊上設(shè)置有2?3個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋(5)，所述外側(cè)板(3)的頂端局部朝內(nèi)側(cè)延伸形成防下潛水平限位板(3b)，且防下潛水平限位板(3b)位于前臂支承座中部靠前的位置處。
2.按照權(quán)利要求1所述的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的前臂支承座，其特征在于:所述前臂安裝支耳相對(duì)前側(cè)板(2)向內(nèi)凹陷，所述懸空部(Ia)位于前臂安裝支耳后方。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的前臂支承座，其特征在于:所述懸空部(Ia)的懸空高度等于底板(I)的厚度，兩個(gè)三角形加強(qiáng)筋(5)靠近前臂安裝支耳設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的前臂支承座，為一體沖壓成型的鈑金件，包括長(zhǎng)條形的底板、前側(cè)板、外側(cè)板、后側(cè)板，底板的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑芯安裝孔，外側(cè)板靠近前側(cè)板的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開(kāi)有前臂安裝孔，鈑金件的中間段向上拱起形成懸空部，懸空部在底板與前側(cè)板的交界棱邊上設(shè)置有2～3個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋，外側(cè)板的頂端局部朝內(nèi)側(cè)延伸形成防下潛水平限位板，且防下潛水平限位板位于前臂支承座中部靠前的位置處。該前臂支承座在碰撞過(guò)程中，能吸收人體動(dòng)能而產(chǎn)生變形，使傳遞到滑軌的動(dòng)能減少，同時(shí)減少車(chē)身反作用到人體的動(dòng)能，降低碰撞對(duì)人體的傷害，并防止座椅過(guò)度下潛。
【IPC分類】B60N2-42
【公開(kāi)號(hào)】CN204340760
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420752719
【發(fā)明人】吳照倫, 李艷飛, 淦登攀, 李遠(yuǎn)飛, 李懿, 鄒祚兵
【申請(qǐng)人】重慶宏立至信汽車(chē)部件制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月4日