氣動執(zhí)行機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車自動防撞器的配件，具體涉及一種汽車自動防撞器的氣動執(zhí)行機構。
【背景技術】
[0002]汽車自動防撞器自動制動時，需要通過執(zhí)行機構來執(zhí)行，現(xiàn)有的電動執(zhí)行機構技術方案是，齒條端面頂在汽車制動踏板臂上，通過齒條往復運動推動制動踏板前后運動來實現(xiàn)自動制動。上述方案對于采用液壓制動系統(tǒng)的汽車(例如:轎車)非常實用。而對于采用氣動制動系統(tǒng)的汽車(例如:大客車或大貨車)，上述方案成本高，安裝困難，不利于汽車自動防撞器作為汽車的標準配置為汽車廠配套使用。

【發(fā)明內容】

[0003]為了滿足采用氣動制動系統(tǒng)汽車對汽車自動防撞器的特殊要求，降低成本，減小安裝工作量，本發(fā)明提出一種汽車自動防撞器的氣動執(zhí)行機構，可實現(xiàn)汽車自動防撞器對氣動制動系統(tǒng)汽車的自動制動功能。
[0004]本發(fā)明的設計思想是:在原車氣動制動系統(tǒng)上連接一套自動制動裝置，用防撞器電磁閥控制自動制動氣壓。防撞器電磁閥的開啟度和汽車遇到危險的緊急程度關聯(lián)，模擬駕駛員腳踩制動踏板時產生的制動效果，以達到人性化自動制動的目的。
[0005]本發(fā)明的技術方案是，一種氣動執(zhí)行機構，由依次連接的第一防撞器電磁閥、第一防撞器電磁閥氣壓開關、第一雙向閥、第一制動總閥氣壓開關組成后輪執(zhí)行機構，由依次連接的第二防撞器電磁閥、第二雙向閥、第二制動總閥氣壓開關組成前輪執(zhí)行機構；所述后輪執(zhí)行機構和前輪執(zhí)行機構經由氣管與原車輔助氣筒連接；所述第一雙向閥經由原車制動燈信號氣壓開關與原車繼動閥連接；所述第一制動總閥氣壓開關、第二制動總閥氣壓開關分別連接原車制動總閥；所述第二雙向閥連接原車快放閥；所述第一制動總閥氣壓開關和第二制動總閥氣壓開關通過電線束中的信號線連接，從線束插頭輸出電信號，第一防撞器電磁閥氣壓開關和第二防撞器電磁閥的線圈串聯(lián)后與第一防撞器電磁閥的線圈并聯(lián)，通過電線束從電線束插頭取得驅動電源；所述第一制動總閥氣壓開關和第二制動總閥氣壓開關互為備份，用其中的任意一只或兩者都用。
[0006]本發(fā)明的有益效果是，遇到危險時模擬駕駛員腳踩制動踏板時產生的制動效果，特別適用于采用氣動制動系統(tǒng)的大客車或大貨車，成本可控，安裝方便，有利于汽車自動防撞器作為汽車的標準配置為汽車廠配套使用。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的氣動執(zhí)行機構與原車制動系統(tǒng)的連接關系示意圖。
[0008]圖2是本發(fā)明的氣動執(zhí)行機構的原理圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0010]本發(fā)明的氣動執(zhí)行機構分為后輪執(zhí)行機構和前輪執(zhí)行機構兩部分，與原車氣壓制動系統(tǒng)的連接關系參見圖1。
[0011]本發(fā)明的氣動執(zhí)行機構具體管路連接關系參見圖2。圖中細實線13表示電線束。第一制動總閥氣壓開關9和第二制動總閥氣壓開關9-1通過電線束13中的信號線連接，采集駕駛員制動的信號，從電線束插頭14輸出電信號；第一防撞器電磁閥氣壓開關7和第二防撞器電磁閥11的線圈串聯(lián)后與第一防撞器電磁閥6的線圈并聯(lián)，通過電線束13從電線束插頭14取得驅動電源。把原車制動總閥10的后輪出氣口和原車制動燈信號氣壓開關2進氣口之間的制動氣管截斷，從原車制動燈信號氣壓開關2的進氣口端依次接入第一雙向閥8的出氣口，第一雙向閥8的一個進氣口和第一制動總閥氣壓開關9，串聯(lián)到原車制動氣管上；第一雙向閥8的另一個進氣口依次接入第一防撞器電磁閥氣壓開關7、第一防撞器電磁閥6并與三通5的一個端口連接，組成后輪執(zhí)行機構。把原車制動總閥10的前輪出氣口和原車快放閥15的進氣口之間氣管截斷，從原車制動總閥10的前輪出氣口端依次接入第二制動總閥氣壓開關9-1、第二雙向閥12的一個進氣口和第二雙向閥12的出氣口，串聯(lián)到原車快放閥15的進氣口上；第二雙向閥12的另一個進口接入第二防撞器電磁閥11，與三通5的另一個端口連接，組成前輪執(zhí)行機構。前、后輪氣動執(zhí)行機構的進氣管在三通5處匯合，通過氣管4和原車輔助氣筒3連接。第一制動總閥氣壓開關9和第二制動總閥氣壓開關9-1互為備份，以提高可靠度?？梢杂闷渲械娜我庖恢?，也可以兩者都用(如圖2所示)。
[0012]上述方案中，第一防撞器電磁閥6和第二防撞器電磁閥11采用電氣比例閥，使自動制動力度連續(xù)可調，以達到人性化自動制動的目的。
[0013]上述方案中，汽車自動防撞器的控制器發(fā)出自動制動信號時，第一防撞器電磁閥6開啟，后輪氣動執(zhí)行機構先于前輪氣動執(zhí)行機構開始自動制動，預留制動協(xié)調時間，以保證汽車的制動穩(wěn)定性。
[0014]本發(fā)明的氣動執(zhí)行機構工作原理說明如下，后輪氣動執(zhí)行機構自動制動過程:原車輔助氣筒3的壓縮空氣一第一防撞器電磁閥6的進氣口一第一防撞器電磁閥6的出氣口—第二防撞器電磁閥氣壓開關7 —第一雙向閥8的進氣口一第一雙向閥8的出氣口一原車制動燈氣壓開關2—原車繼動閥I的進氣口，觸發(fā)原車后輪制動系統(tǒng)，實現(xiàn)自動制動。前輪氣動執(zhí)行機構自動制動過程:在后輪氣動執(zhí)行機構自動制動過程中，第一電磁閥氣壓開關7感應到一定氣壓后導通，開啟第二防撞器電磁閥11。原車輔助貯氣筒3的壓縮空氣一第二防撞器電磁閥11的進氣口一第二防撞器電磁閥11的出氣口一第二雙向閥12進氣口一第二雙向閥12的出氣口一原車快放閥15的進氣口一原車快放閥15的出氣口一觸發(fā)原車前輪制動系統(tǒng)，實現(xiàn)自動制動。
[0015]如果駕駛員已經踩下制動踏板，推動原車制動總閥10，第一制動總閥氣壓開關9或者第二制動總閥氣壓開關9-1感應到氣壓后導通，將會輸出一個信號給汽車自動防撞器的控制器，汽車自動防撞器會立即解除自動制動，以保證駕駛員的操作權限高于汽車自動防撞器自動制動的權限。
【主權項】
1.一種氣動執(zhí)行機構，其特征在于，由依次連接的第一防撞器電磁閥(6)、第一防撞器電磁閥氣壓開關(7)、第一雙向閥(8)、第一制動總閥氣壓開關(9)組成后輪執(zhí)行機構，由依次連接的第二防撞器電磁閥(11)、第二雙向閥(12)、第二制動總閥氣壓開關(9-1)組成前輪執(zhí)行機構；所述后輪執(zhí)行機構和前輪執(zhí)行機構經由氣管(4)與原車輔助氣筒(3)連接；所述第一雙向閥(8)經由原車制動燈信號氣壓開關(2)與原車繼動閥(I)連接；所述第一制動總閥氣壓開關(9)、第二制動總閥氣壓開關(9-1)分別連接原車制動總閥(10);所述第二雙向閥(12)連接原車快放閥(15);所述第一制動總閥氣壓開關(9)和第二制動總閥氣壓開關(9-1)通過電線束(13)中的信號線連接，從線束插頭(14)輸出電信號，第一防撞器電磁閥氣壓開關(7)和第二防撞器電磁閥(11)的線圈串聯(lián)后與第一防撞器電磁閥(6)的線圈并聯(lián)，通過電線束(13)從電線束插頭(14)取得驅動電源；所述第一制動總閥氣壓開關(9)和第二制動總閥氣壓開關(9-1)互為備份，用其中的任意一只或兩者都用。2.根據權利要求1所述的氣動執(zhí)行機構，其特征在于，所述第一防撞器電磁閥(6)和第二防撞器電磁閥(11)采用電氣比例閥。3.根據權利要求1所述的氣動執(zhí)行機構，其特征在于，汽車自動防撞器的控制器發(fā)出自動制動信號時，第一防撞器電磁閥(6)開啟，后輪氣動執(zhí)行機構先于前輪氣動執(zhí)行機構開始自動制動，預留制動協(xié)調時間。4.根據權利要求1所述的氣動執(zhí)行機構，其特征在于，當駕駛員踩下制動踏板，推動原車制動總閥(10)，第一制動總閥氣壓開關(9)或者第二制動總閥氣壓開關(9-1)感應到氣壓后導通，將會輸出一個信號給汽車自動防撞器的控制器，汽車自動防撞器會立即解除自動制動。
【專利摘要】本實用新型提出一種汽車自動防撞器的氣動執(zhí)行機構，可實現(xiàn)汽車自動防撞器對氣動制動系統(tǒng)汽車的自動制動功能。一種氣動執(zhí)行機構，由第一防撞器電磁閥、第一防撞器電磁閥氣壓開關、第一雙向閥、第一制動總閥氣壓開關組成后輪執(zhí)行機構，由第二防撞器電磁閥、第二雙向閥、第二制動總閥氣壓開關組成前輪執(zhí)行機構；后輪執(zhí)行機構和前輪執(zhí)行機構經由氣管與原車輔助氣筒連接；第一雙向閥經由原車制動燈信號氣壓開關與原車繼動閥連接；第一制動總閥氣壓開關、第二制動總閥氣壓開關分別連接原車制動總閥；第二雙向閥連接原車快放閥；第一制動總閥氣壓開關和第二制動總閥氣壓開關通過電線束中的信號線連接，從線束插頭輸出電信號，從電線束插頭取得驅動電源。
【IPC分類】B60T7/12, B60T11/10
【公開號】CN204641724
【申請?zhí)枴緾N201520289511
【發(fā)明人】劉泰遠, 姜舜, 應來明
【申請人】于春雨
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月7日