一種長大下坡路段大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種長大下坡路段大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，我國西北地區(qū)的高速公路總里程在不斷的增加。這些地區(qū)主要是以山嶺和重丘的地形為主。設(shè)計(jì)過程中不可避免地采取一些極限指標(biāo)，其中5% -8%的坡道占有相當(dāng)大的比例，連續(xù)坡道短則幾公里，長則十幾公里，從而形成了長大縱坡。雖然近幾年長大縱坡道路安全保障措施得到了很大的改善。但是隨著西北地區(qū)通車?yán)锍毯蜋C(jī)動車數(shù)量的逐年增加，在此類道路上發(fā)生的交通事故呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，群死群傷的特、重大交通事故時有發(fā)生。根據(jù)2002年全國交通事故統(tǒng)計(jì)表，平原地區(qū)事故占絕大多數(shù)，這與其在路網(wǎng)中所占的比例較高是一致的。但是從事故死亡人數(shù)分布來看，山區(qū)公路危險(xiǎn)性最高，平均每100次事故死亡24人；丘陵地區(qū)次之，為17.5人；平原地區(qū)最少，為12.3人，僅僅是山區(qū)公路的一半。并且經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)山區(qū)交通事故主要發(fā)生在長大下坡附近，主要事故原因是大貨車連續(xù)制動導(dǎo)致制動鼓溫升失效。因此，實(shí)時監(jiān)測長大下坡路段大貨車制動鼓的溫度，并及時的采取制動鼓降溫措施尤為重要。
[0003]目前針對長大下坡路段大貨車制動鼓溫升失效的補(bǔ)救措施主要有兩種:(1)在長大下坡路側(cè)設(shè)降溫池，當(dāng)大貨車制動鼓溫升失效時車輛駛?cè)朐摻禍爻兀苿庸慕菰谒薪禍?，以恢?fù)大貨車的制動能力；(2)在長大下坡路側(cè)設(shè)避險(xiǎn)車道，當(dāng)大貨車制動鼓溫升失效時車輛駛?cè)朐撥嚨?，通過車道內(nèi)布設(shè)的消能設(shè)施消能減速，直至車輛安全停止。以上兩種是目前針對大貨車制動鼓溫升失效的最常見，最有效的措施。但仍有很大的局限性:不同大貨車制動失效的位置不同，使得上述兩種安全措施利用率極低，一方面造成極大的浪費(fèi)，另一方面該路段的大貨車制動安全得不到保障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種安全可靠、高效經(jīng)濟(jì)的大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括單片機(jī)3，該單片機(jī)3的輸入端分別連接設(shè)置在長大下坡坡頂路面上的壓力傳感器1和用于測量車輛制動鼓溫度的紅外熱像儀2 ;所述單片機(jī)3的輸出端分別連接設(shè)置在路側(cè)的可變信息情報(bào)板7和降溫噴頭控制器4。
[0006]本實(shí)用新型所述的一種大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)，所述單片機(jī)3為MSP430單片機(jī)。
[0007]本實(shí)用新型所述的一種大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)，所述壓力傳感器1為動態(tài)壓力傳感器。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)，所述紅外熱像儀2波長范圍為0.18-1.0 μ??。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)在制動鼓溫度過高時，可變信息情報(bào)板提醒駕駛員制動鼓溫度過高，要求接受路側(cè)降溫噴頭噴水降溫，從而快速獲得制動能力。因此，本實(shí)用新型具有安全可靠、高效經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1:大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)示意圖；圖2:大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)工作流程圖；圖3:大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)整體圖；圖4:大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)平面圖；1_壓力傳感器、2-紅外熱像儀、3-單片機(jī)、4-降溫噴頭控制器、5-大貨車、6-道路、7-可變信息情報(bào)板、8-數(shù)據(jù)線。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)做進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0012]實(shí)施例1
[0013]—種大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括單片機(jī)3，該單片機(jī)3的輸入端分別連接設(shè)置在長大下坡坡頂路面上的壓力傳感器1和用于測量車輛制動鼓溫度的紅外熱像儀2 ;所述單片機(jī)3的輸出端分別連接設(shè)置在路側(cè)的可變信息情報(bào)板7和降溫噴頭控制器4。所述單片機(jī)3為MSP430單片機(jī)。所述壓力傳感器1為動態(tài)壓力傳感器。所述紅外熱像儀2波長范圍為0.18-1.0 μπι。
[0014]工作原理:參見技術(shù)路線圖，車輛駛?cè)脘佊袎毫鞲衅?的路面6上，壓力傳感器1測量車重G，并傳入單片機(jī)3中，由單片機(jī)按照已編程序?qū)魅氲臄?shù)據(jù)進(jìn)行處理，若G < X，則無需采取措施。當(dāng)G > X時，紅外熱像儀2開始檢測車輛制動鼓的最高溫度Τ，并傳入單片機(jī)3中，若Τ < Υ，則關(guān)閉此點(diǎn)紅外熱像儀2，下一點(diǎn)繼續(xù)監(jiān)測。當(dāng)Τ > Υ，此處可變信息情報(bào)板7提醒駕駛員制動鼓溫度過高，要求接受路側(cè)降溫噴頭4對車輛制動鼓噴水降溫，以恢復(fù)車輛的制動能力，保障大貨車在長大下坡路段的行車安全。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)在制動鼓溫度過高時，可變信息情報(bào)板提醒駕駛員制動鼓溫度過高，要求接受路側(cè)降溫噴頭噴水降溫，從而快速獲得制動能力。因此，本實(shí)用新型具有安全可靠、高效經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括單片機(jī)(3)，該單片機(jī)(3)的輸入端分別連接設(shè)置在長大下坡坡頂路面上的壓力傳感器(1)和用于測量車輛制動鼓溫度的紅外熱像儀(2);所述單片機(jī)(3)的輸出端分別連接設(shè)置在路側(cè)的可變信息情報(bào)板(7)和降溫噴頭控制器(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述單片機(jī)(3)為MSP430單片機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感器(1)為動態(tài)壓力傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外熱像儀(2)波長范圍為0.18-1.0 μπι。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種長大下坡路段大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括單片機(jī)，該單片機(jī)的輸入端分別連接設(shè)置在長大下坡坡頂路面上的壓力傳感器和用于測量車輛制動鼓溫度的紅外熱像儀；所述單片機(jī)的輸出端分別連接設(shè)置在路側(cè)的可變信息情報(bào)板和降溫噴頭控制器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的大貨車制動鼓溫升報(bào)警及降溫系統(tǒng)在制動鼓溫度過高時，可變信息情報(bào)板提醒駕駛員制動鼓溫度過高，要求接受路側(cè)降溫噴頭噴水降溫，從而快速獲得制動能力。因此，本實(shí)用新型具有安全可靠、高效經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。
【IPC分類】B60T5/00, B60W50/14
【公開號】CN204956446
【申請?zhí)枴緾N201520769046
【發(fā)明人】林超, 王志強(qiáng), 李文良, 劉志勝
【申請人】山西省交通科學(xué)研究院, 山西交科公路勘察設(shè)計(jì)院
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月30日