一種前輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輪轂領(lǐng)域，具體涉及一種前輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈。根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。
[0003]普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、保持時(shí)間長久，即使車輛報(bào)廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時(shí)尚前衛(wèi)、動(dòng)感十足的彩色輪轂運(yùn)用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價(jià)格適中，規(guī)格齊全。
[0004]電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動(dòng)，但是保持時(shí)間較短，所以價(jià)格相對便宜。純電鍍輪轂，色澤保持時(shí)間長久，可說是質(zhì)優(yōu)價(jià)高。。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐磨質(zhì)優(yōu)的前輪轂。
[0006]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種前輪轂，包括輪轂本體，其中所述輪轂本體包括輪輞、輪輻與安裝面，其中安裝面的中心處設(shè)有中心孔，中心孔的周圍設(shè)有一圈螺栓孔，若干輪輻均勻位于輪輞與安裝面之間，每個(gè)輪輻包括兩個(gè)支撐桿與兩個(gè)加強(qiáng)桿，兩個(gè)支撐桿在端部相互連接，支撐桿的連接處位于安裝面上，支撐桿的另一端位于輪輞上，兩個(gè)加強(qiáng)桿分別位于支撐桿的兩側(cè)，加強(qiáng)桿的底端固定在輪輞上，加強(qiáng)桿與支撐桿與輪輞形成三角孔，螺栓孔位于相鄰的兩個(gè)輪輻之間，輪輞的外表面設(shè)有安裝座，安裝座的后側(cè)設(shè)有輪緣。
[0007]優(yōu)選的，所述安裝面的外側(cè)在所述中心孔處設(shè)有擋泥蓋。
[0008]優(yōu)選的，所述輪輞的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有氣門孔。
[0009]優(yōu)選的，所述輪緣的橫截面為“S”型。
[0010]優(yōu)選的，所述螺栓孔為階梯孔。
[0011 ] 有益效果是:本輪轂是一種前輪轂，前輪轂在汽車上主要有轉(zhuǎn)向的作用。本輪轂可以采用輪輻改變重心的方式有效的分散輪轂上的受力而加強(qiáng)輪轂的耐磨效果。本輪轂的中心孔用于安裝在汽車上，中心孔上的擋泥蓋是對汽車的安裝軸的保護(hù)，防止其生銹失效，而螺栓孔位于輪輻之間，可以分散對每個(gè)輪輻的受力，使得輪轂上的受力更加均勻。此外，輪輻為支撐桿與加強(qiáng)桿組成，可以加強(qiáng)輪輻的支撐力，同時(shí)輪輻內(nèi)的三角孔可以改變加強(qiáng)桿與支撐桿的受力中心，而盡可能的減小對支撐桿的受壓，使得輪轂在轉(zhuǎn)向時(shí)可以將受力分散在輪輻的兩側(cè)而不是輪輻之下，得以增強(qiáng)輪轂的耐磨性。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種前輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型一種前輪轂的全剖圖；
[0014]其中1，輪輞；2，支撐桿；3，加強(qiáng)桿；4，螺栓孔；5，中心孔；6，安裝面；7，三角孔；8，氣門孔；9，輪輻；10，輪緣；11，安裝座；12，擋泥蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。
[0016]圖1和圖2出示本實(shí)用新型一種前輪轂的【具體實(shí)施方式】:一種前輪轂，包括輪轂本體，其中所述輪轂本體包括輪輞1、輪輻9與安裝面6，其中安裝面6的中心處設(shè)有中心孔5，中心孔5的周圍設(shè)有一圈螺栓孔，若干輪輻9均勻位于輪輞1與安裝面6之間，每個(gè)輪輻9包括兩個(gè)支撐桿2與兩個(gè)加強(qiáng)桿3，兩個(gè)支撐桿2在端部相互連接，支撐桿2的連接處位于安裝面6上，支撐桿2的另一端位于輪輞1上，兩個(gè)加強(qiáng)桿3分別位于支撐桿2的兩側(cè)，加強(qiáng)桿3的底端固定在輪輞1上，加強(qiáng)桿3與支撐桿2與輪輞1形成三角孔7，螺栓孔位于相鄰的兩個(gè)輪輻9之間，輪輞1的外表面設(shè)有安裝座11，安裝座11的后側(cè)設(shè)有輪緣10。
[0017]結(jié)合附圖，所述安裝面6的外側(cè)在所述中心孔5處設(shè)有擋泥蓋12。所述輪輞1的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有氣門孔8。所述輪緣10的橫截面為“S”型。所述螺栓孔4為階梯孔。
[0018]基于上述，本輪轂是一種前輪轂，前輪轂在汽車上主要有轉(zhuǎn)向的作用。本輪轂可以采用輪輻9改變重心的方式有效的分散輪轂上的受力而加強(qiáng)輪轂的耐磨效果。本輪轂的中心孔5用于安裝在汽車上，中心孔5上的擋泥蓋12是對汽車的安裝軸的保護(hù)，防止其生銹失效，而螺栓孔4位于輪輻9之間，可以分散對每個(gè)輪輻9的受力，使得輪轂上的受力更加均勻。此外，輪輻9為支撐桿2與加強(qiáng)桿3組成，可以加強(qiáng)輪輻9的支撐力，同時(shí)輪輻9內(nèi)的三角孔7可以改變加強(qiáng)桿3與支撐桿2的受力中心，而盡可能的減小對支撐桿2的受壓，使得輪轂在轉(zhuǎn)向時(shí)可以將受力分散在輪輻9的兩側(cè)而不是輪輻9之下，得以增強(qiáng)輪轂的耐磨性。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前輪轂，包括輪轂本體，其特征在于:所述輪轂本體包括輪輞、輪輻與安裝面，其中安裝面的中心處設(shè)有中心孔，中心孔的周圍設(shè)有一圈螺栓孔，若干輪輻均勻位于輪輞與安裝面之間，每個(gè)輪輻包括兩個(gè)支撐桿與兩個(gè)加強(qiáng)桿，兩個(gè)支撐桿在端部相互連接，支撐桿的連接處位于安裝面上，支撐桿的另一端位于輪輞上，兩個(gè)加強(qiáng)桿分別位于支撐桿的兩側(cè)，加強(qiáng)桿的底端固定在輪輞上，加強(qiáng)桿與支撐桿與輪輞形成三角孔，螺栓孔位于相鄰的兩個(gè)輪輻之間，輪輞的外表面設(shè)有安裝座，安裝座的后側(cè)設(shè)有輪緣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種前輪轂，其特征在于:所述安裝面的外側(cè)在所述中心孔處設(shè)有擋泥蓋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種前輪轂，其特征在于:所述輪輞的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有氣門孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種前輪轂，其特征在于:所述輪緣的橫截面為“S”型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種前輪轂，其特征在于:所述螺栓孔為階梯孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種前輪轂，包括輪轂本體，其中所述輪轂本體包括輪輞、輪輻與安裝面，其中安裝面的中心處設(shè)有中心孔，中心孔的周圍設(shè)有一圈螺栓孔，若干輪輻均勻位于輪輞與安裝面之間，每個(gè)輪輻包括兩個(gè)支撐桿與兩個(gè)加強(qiáng)桿，兩個(gè)支撐桿在端部相互連接，支撐桿的連接處位于安裝面上，支撐桿的另一端位于輪輞上，兩個(gè)加強(qiáng)桿分別位于支撐桿的兩側(cè)，加強(qiáng)桿的底端固定在輪輞上，加強(qiáng)桿與支撐桿與輪輞形成三角孔，螺栓孔位于相鄰的兩個(gè)輪輻之間，輪輞的外表面設(shè)有安裝座，安裝座的后側(cè)設(shè)有輪緣。本輪轂是一種前輪轂，前輪轂在汽車上主要有轉(zhuǎn)向的作用。本輪轂可以采用輪輻改變重心的方式有效的分散輪轂上的受力而加強(qiáng)輪轂的耐磨效果。
【IPC分類】B60B1/00
【公開號】CN205059045
【申請?zhí)枴緾N201520609824
【發(fā)明人】戚召建
【申請人】安徽優(yōu)合鋁業(yè)科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年8月13日