汽車(chē)吸能盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)防撞保護(hù)構(gòu)件，具體涉及一種汽車(chē)吸能盒。
【背景技術(shù)】
[0002]防撞梁也被稱為防撞橫梁，是指為了保護(hù)汽車(chē)在碰撞中少受或者不受破壞而設(shè)置的梁結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)是使被保護(hù)體少受或者不受傷害。防撞梁重要的設(shè)計(jì)理念就是一點(diǎn)受力全身受力，也就是分散力的作用。從功能上來(lái)看，防撞梁結(jié)構(gòu)主要承擔(dān)著抵御碰撞變形，分散碰撞能量的作用。前防撞梁位于車(chē)身的最前端，在保險(xiǎn)杠的后邊，通過(guò)吸能盒和縱梁相連。防撞梁的第一個(gè)作用是在低速碰撞下，通過(guò)其本身高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，將能量分散給吸能盒，以減輕低速碰撞時(shí)車(chē)輛的損壞程度，進(jìn)而降低維修成本。另外一個(gè)作用是在高速碰撞中將碰撞能量均勻傳遞給左右縱梁等主要承受部件。在防撞梁中，吸能盒起著很重要的作用，現(xiàn)有的汽車(chē)中用的吸能盒，大多數(shù)都是對(duì)吸能盒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和內(nèi)部填充材料進(jìn)行變換和改進(jìn)，這種改變方式存在以下缺點(diǎn):吸能盒轉(zhuǎn)化撞擊力的能力較差，安全性降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何提供一種轉(zhuǎn)換撞擊力能力高，提高車(chē)輛安全性的汽車(chē)吸能盒。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0005]—種汽車(chē)吸能盒，其特征在于:包括潰縮吸能裝置和氣壓吸能裝置，所述潰縮吸能裝置包括潰縮管和與潰縮管的前端面固定連接的安裝板，所述氣壓吸能裝置包括與所述潰縮管中心線同軸設(shè)置的筒狀缸體，所述潰縮管的后端面固定連接在所述筒狀缸體的前端面上，所述筒狀缸體內(nèi)設(shè)有能夠沿筒狀缸體長(zhǎng)度方向與所述筒狀缸體滑動(dòng)配合的活塞，所述活塞的前端面固定連接有沿所述筒狀缸體長(zhǎng)度方向設(shè)置的活塞桿，所述活塞桿遠(yuǎn)離所述活塞的一端穿過(guò)所述筒狀缸體的前端面后伸入到所述潰縮管內(nèi)，且與所述安裝板固定連接，所述筒狀缸體的前端面開(kāi)設(shè)有與所述筒狀缸體內(nèi)腔連通的泄壓孔，所述活塞與所述泄壓孔相對(duì)應(yīng)位置開(kāi)設(shè)有連接孔，所述連接孔能夠?qū)⑺鐾矤罡左w位于所述活塞兩側(cè)的腔室連通。
[0006]在本實(shí)用新型中，采用了潰縮吸能和氣壓吸能兩種相結(jié)合的吸能方式同時(shí)對(duì)碰撞能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換。當(dāng)橫梁收到撞擊后，首先將碰撞能量傳遞給與橫梁連接的安裝板上，接著安裝板同時(shí)將力作用在潰縮管和活塞桿上，潰縮管吸能并發(fā)生破損，而活塞桿吸能后向后方推動(dòng)活塞移動(dòng)，活塞在筒狀缸體內(nèi)移動(dòng)的時(shí)候，開(kāi)始對(duì)擠壓筒狀缸體內(nèi)的空氣，使空氣從通過(guò)連接孔和泄壓孔排出，通過(guò)對(duì)空氣做功的方式來(lái)轉(zhuǎn)換碰撞能量。這樣兩者相結(jié)合的方式提高了撞擊力的轉(zhuǎn)換能力，同時(shí)提高了車(chē)輛的安全性。
[0007]作為優(yōu)化，所述潰縮管包括一根空心圓臺(tái)狀波紋管，所述空心圓臺(tái)狀波紋管的大直徑端與所述安裝板固定連接，所述空心圓臺(tái)狀波紋管的小直徑端與所述筒狀缸體的前端面固定連接。空心圓臺(tái)狀波紋管的大直徑端與安裝板連接后，由于其直徑為變徑結(jié)構(gòu)，受到碰撞能量破損后產(chǎn)生的碎片就會(huì)向外飛散，不會(huì)進(jìn)入到空心圓臺(tái)狀波紋管內(nèi)對(duì)后續(xù)的潰縮吸能造成阻礙，進(jìn)一步提高了撞擊力的轉(zhuǎn)換能力。
[0008]作為優(yōu)化，所述安裝板朝向所述潰縮管一側(cè)的端面為錐形面，且錐形面的中心線與所述潰縮管的中心線同軸。錐形面對(duì)潰縮管傳遞的力的作用方向是垂直于錐形面的，且這個(gè)力的方向作用在潰縮管上是由內(nèi)向外的，這樣潰縮管在潰縮的時(shí)候，碎片就向外散落，不會(huì)進(jìn)入到潰縮管內(nèi)部造成妨礙，進(jìn)一步提高了撞擊力的轉(zhuǎn)換能力。
[0009]綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用了潰縮吸能和氣壓吸能兩種相結(jié)合的吸能方式同時(shí)對(duì)碰撞能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，提高了對(duì)撞擊力的轉(zhuǎn)換能力，同時(shí)也提高了車(chē)輛的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]為了使實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中:
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，本【具體實(shí)施方式】中的汽車(chē)吸能盒，包括潰縮吸能裝置和氣壓吸能裝置，所述潰縮吸能裝置包括潰縮管1和與潰縮管1的前端面固定連接的安裝板2，所述氣壓吸能裝置包括與所述潰縮管1中心線同軸設(shè)置的筒狀缸體3，所述潰縮管1的后端面固定連接在所述筒狀缸體3的前端面上，所述筒狀缸體3內(nèi)設(shè)有能夠沿筒狀缸體3長(zhǎng)度方向與所述筒狀缸體3滑動(dòng)配合的活塞4，所述活塞4的前端面固定連接有沿所述筒狀缸體3長(zhǎng)度方向設(shè)置的活塞桿5，所述活塞桿5遠(yuǎn)離所述活塞4的一端穿過(guò)所述筒狀缸體3的前端面后伸入到所述潰縮管1內(nèi)，且與所述安裝板2固定連接，所述筒狀缸體3的前端面開(kāi)設(shè)有與所述筒狀缸體3內(nèi)腔連通的泄壓孔6，所述活塞4與所述泄壓孔6相對(duì)應(yīng)位置開(kāi)設(shè)有連接孔7，所述連接孔7能夠?qū)⑺鐾矤罡左w3位于所述活塞4兩側(cè)的腔室連通。
[0014]本【具體實(shí)施方式】中，所述潰縮管1包括一根空心圓臺(tái)狀波紋管，所述空心圓臺(tái)狀波紋管的大直徑端與所述安裝板2固定連接，所述空心圓臺(tái)狀波紋管的小直徑端與所述筒狀缸體3的前端面固定連接。
[0015]本【具體實(shí)施方式】中，所述安裝板2朝向所述潰縮管1 一側(cè)的端面為錐形面，且錐形面的中心線與所述潰縮管1的中心線同軸。
[0016]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)參照本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)吸能盒，其特征在于:包括潰縮吸能裝置和氣壓吸能裝置，所述潰縮吸能裝置包括潰縮管和與潰縮管的前端面固定連接的安裝板，所述氣壓吸能裝置包括與所述潰縮管中心線同軸設(shè)置的筒狀缸體，所述潰縮管的后端面固定連接在所述筒狀缸體的前端面上，所述筒狀缸體內(nèi)設(shè)有能夠沿筒狀缸體長(zhǎng)度方向與所述筒狀缸體滑動(dòng)配合的活塞，所述活塞的前端面固定連接有沿所述筒狀缸體長(zhǎng)度方向設(shè)置的活塞桿，所述活塞桿遠(yuǎn)離所述活塞的一端穿過(guò)所述筒狀缸體的前端面后伸入到所述潰縮管內(nèi)，且與所述安裝板固定連接，所述筒狀缸體的前端面開(kāi)設(shè)有與所述筒狀缸體內(nèi)腔連通的泄壓孔，所述活塞與所述泄壓孔相對(duì)應(yīng)位置開(kāi)設(shè)有連接孔，所述連接孔能夠?qū)⑺鐾矤罡左w位于所述活塞兩側(cè)的腔室連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于:所述潰縮管包括一根空心圓臺(tái)狀波紋管，所述空心圓臺(tái)狀波紋管的大直徑端與所述安裝板固定連接，所述空心圓臺(tái)狀波紋管的小直徑端與所述筒狀缸體的前端面固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于:所述安裝板朝向所述潰縮管一側(cè)的端面為錐形面，且錐形面的中心線與所述潰縮管的中心線同軸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)吸能盒，包括潰縮吸能裝置和氣壓吸能裝置，潰縮吸能裝置包括潰縮管和與潰縮管的前端面固定連接的安裝板，氣壓吸能裝置包括與潰縮管中心線同軸設(shè)置的筒狀缸體，潰縮管的后端面固定連接在筒狀缸體的前端面上，筒狀缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞的前端面固定連接有活塞桿，活塞桿遠(yuǎn)離活塞的一端穿過(guò)筒狀缸體的前端面后伸入到潰縮管內(nèi)，且與安裝板固定連接，筒狀缸體的前端面開(kāi)設(shè)有與筒狀缸體內(nèi)腔連通的泄壓孔，活塞與泄壓孔相對(duì)應(yīng)位置開(kāi)設(shè)有連接孔，連接孔能夠?qū)⑼矤罡左w位于活塞兩側(cè)的腔室連通。采用了潰縮吸能和氣壓吸能兩種相結(jié)合的吸能方式同時(shí)對(duì)碰撞能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，提高了對(duì)撞擊力的轉(zhuǎn)換能力，同時(shí)也提高了車(chē)輛的安全性。
【IPC分類】B60R19/36
【公開(kāi)號(hào)】CN205086845
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520861261
【發(fā)明人】陳至宇, 馮渝
【申請(qǐng)人】重慶至信實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日