驅(qū)動輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種驅(qū)動輪。
【背景技術】
[0002]輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。其中輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在汽車車軸上的金屬部件。輪轂與汽車車軸具體是固定連接的，使得汽車在行駛的過程中，通過車軸驅(qū)動輪轂進行旋轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)整個汽車輪胎進行旋轉(zhuǎn)，并利用汽車輪胎與地面進行相當運動時所產(chǎn)生的摩擦力，來驅(qū)動整個汽車進行前進或者后退。
[0003]目前，現(xiàn)有的輪轂，是通過緊固螺栓貫穿輪轂端部的安裝面來與汽車車軸進行固定連接，進而實現(xiàn)輪轂與汽車車軸的固定連接。可以理解，上述的輪轂與汽車車軸之間的連接固定強度是由緊固螺栓來提供，具體地，汽車車軸的旋轉(zhuǎn)是在緊固螺栓的傳遞作用下才可實現(xiàn)驅(qū)動輪轂進行旋轉(zhuǎn)作業(yè)，這樣使得汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率不高，從而使用應用上述輪轂的驅(qū)動輪其爬坡力相對較弱，不適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
[0004]故此，提供一種全新結(jié)構(gòu)的驅(qū)動輪來與汽車車軸進行裝配配合就顯得尤為必要。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型目的在于提供一種解決上述技術問題的驅(qū)動輪。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種驅(qū)動輪，包括輪轂及設于輪轂上的胎體，其中所述輪轂包括輪輞、及設于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣，及設于輪緣兩側(cè)的護胎耳組成，所述輪輻以焊接方式固定地設置在所述輪輞中輪緣的內(nèi)側(cè)壁上；所述胎體設置在所述輪輞的輪緣上，并用護胎耳進行限位；所述輪輻的端面上開設有貫穿輪輞的中心孔，其中所述中心孔由三個相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個圓孔設置在輪輻的中心位置處，另外的兩個圓孔半徑相等，且相對于半徑較大的一個圓孔中心對稱。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻的端面還開設有平衡孔，其中所述平衡孔設置在所述中心孔中三個圓孔的圓心線上。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方案，:所述平衡孔的橫截面設置為矩形。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻在平衡孔的位置處以焊接方式連接有限位罩，其中所述限位罩貫穿于所述輪輻上開設有的平衡孔設置。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述限位罩與輪輻中平衡孔的側(cè)壁之間以焊接方式進行固定連接。
[0011]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述中心孔包括4個鎖緊孔，且所述的鎖緊孔相對于輪福中心對稱。
[0012]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻的外周緣設置有至少2個貼合于輪緣設置的彎折邊，并通過該彎折邊與輪緣以焊接方式進行固定連接。
[0013]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻上設置有4個彎折邊。
[0014]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻在開設有中心孔的部分設置為平面，其它部分設置為相對于輪輞朝一個方向進行彎折的曲面。
[0015]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪緣在鄰近護胎耳的位置處分別開設有進氣孔。
[0016]由于上述技術方案的運用，本實用新型具備以下優(yōu)點:
[0017]本實用新型的驅(qū)動輪，通過將輪轂中用于與汽車車軸進行裝配固定的中心孔設置為由三個相交的圓孔組成，使得該輪轂裝配至汽車車軸上時，可利用中心孔與汽車車軸之間的抵接配合，實現(xiàn)汽車車軸直接對輪轂進行驅(qū)動，這樣可大大提高汽車車軸對驅(qū)動輪的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強應用該驅(qū)動輪的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型較佳實施例所提供的驅(qū)動輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實用新型中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本實用新型中輪轂的主視圖。
[0021]圖4為本實用新型中輪轂的俯視圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]請參閱圖1，本實用新型所提供的驅(qū)動輪1，包括了輪轂100，及設于輪轂100上的胎體200，可以理解，該驅(qū)動輪1在使用的過程中，其會在胎體200與輪轂100之間填充空氣。
[0024]請參考圖2-圖4，本實用新型的輪轂100，包括輪輞10、及設于輪輞10上的輪輻
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[0025]所述輪輞10應用在輪轂100中，具體是對裝配至該輪轂100上的胎體200進行裝配配合，以對胎體200進行支撐。其中所述輪輞10主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣11，及設于輪緣11兩側(cè)的護胎耳12組成，其中所述胎體200具體設置在所述輪輞10的輪緣11上，并用護胎耳12進行限位。本實施例的輪緣11在鄰近護胎耳12的位置處分別開設有進氣孔111，使得在該輪轂10上裝配輪胎時，可以從該進氣孔111出向外設置自充氣管，使用應用該輪轂10的汽車可在行駛中借助汽車自身的重力給胎體200進行充氣，進而保持了胎壓的平衡。
[0026]可以理解，所述輪輻20應用在輪轂100中，是用于與汽車車軸進行裝配連接，以對輪輞10進行支撐。其中，所述輪輻的外周緣設置有至少2個貼合于輪緣11設置的彎折邊21，并通過該彎折邊21與輪緣11以焊接方式進行固定連接。進一步地，本實施例的輪轂100，其輪輻20與輪緣11之間通過輪輻20外周緣上設置有4個彎折邊21與輪緣11進行固定連接。
[0027]為了提高該輪轂100應用在驅(qū)動輪1中使用提高該汽車的爬坡力，本實施例的輪輻20在其端面上開設有的用于與汽車車軸(圖未示)相匹配的車軸安裝孔具體包括中心孔22及設于中心孔22外側(cè)的鎖緊孔23，所述中心孔22由三個相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個圓孔設置在輪輻20的中心位置處，另外的兩個圓孔半徑相等，且相對于半徑較大的一個圓孔中心對稱。本實施例的輪轂100根據(jù)使用的需求，其鎖緊孔23具體設置有4個，并相對于輪輻20的中心孔22進行中心對稱。進一步地，所述輪輻20在開設有車軸安裝孔的部分設置為平面，其它部分設置為相對于輪輞10朝一個方向進行彎折的曲面。
[0028]相應地，所述汽車車軸中與輪轂100進行裝配連接的一側(cè)端部也設置有匹配于該輪輻20的中心孔22的結(jié)構(gòu)。這樣汽車車軸在輪轂100進行旋轉(zhuǎn)時，可以通過汽車車軸與輪輻20的中心孔22之間的抵接配合來直接驅(qū)動輪輻20進行旋轉(zhuǎn)，進而帶動整個輪轂100進行旋轉(zhuǎn)，這大大提高汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強應用該輪轂的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
[0029]本實施例的輪轂100，其在輪輻20的端面上還開設有平衡孔24，其中所述平衡孔24設置在所述中心孔22中三個圓孔的圓心線上，其中所述平衡孔24的橫截面設置為矩形。這樣該輪轂100與汽車車軸進行裝配時，除了該車軸安裝孔與汽車車軸進行裝配配合，也可用平衡孔24與汽車車軸進行裝配，使得汽車車軸驅(qū)動輪轂100進行旋轉(zhuǎn)的過程中，如遇到汽車車軸與車軸安裝孔之間的抵接配合發(fā)生偏差時，可用該平衡孔24與汽車車軸之間的裝配配合來起到補償?shù)淖饔?，這樣就確保了汽車車軸驅(qū)動該輪轂100進行旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，進一步增強了應用該輪轂的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
[0030]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻20在平衡孔24的位置處以焊接方式連接有限位罩25，其中所述限位罩25貫穿于所述輪輻20上開設有的平衡孔24設置，進一步地，所述限位罩25與輪輻20中平衡孔24的側(cè)壁之間以焊接方式進行固定連接。
[0031]綜上所述，本實用新型的驅(qū)動輪，通過將輪轂中用于與汽車車軸進行裝配固定的中心孔設置為由三個相交的圓孔組成的中心孔，及設于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，使得該輪轂裝配至汽車車軸上時，可利用中心孔與汽車車軸之間的抵接配合，實現(xiàn)汽車車軸直接對輪轂進行驅(qū)動，這樣可大大提高汽車車軸對驅(qū)動輪的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強應用該驅(qū)動輪的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
[0032]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種驅(qū)動輪，包括輪轂及設于輪轂上的胎體，其中所述輪轂包括輪輞、及設于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣，及設于輪緣兩側(cè)的護胎耳組成，所述輪輻以焊接方式固定地設置在所述輪輞中輪緣的內(nèi)側(cè)壁上；所述胎體設置在所述輪輞的輪緣上，并用護胎耳進行限位；其特征在于:所述輪輻的端面上開設有貫穿輪輞的中心孔，其中所述中心孔由三個相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個圓孔設置在輪輻的中心位置處，另外的兩個圓孔半徑相等，且相對于半徑較大的一個圓孔中心對稱。2.根據(jù)權利要求1所述的驅(qū)動輪，其特征在于:所述輪輻的端面還開設有平衡孔，其中所述平衡孔設置在所述中心孔中三個圓孔的圓心線上。3.根據(jù)權利要求2所述的驅(qū)動輪，其特征在于:所述平衡孔的橫截面設置為矩形。4.根據(jù)權利要求3所述的驅(qū)動輪，其特征在于:所述輪輻在平衡孔的位置處以焊接方式連接有限位罩，其中所述限位罩貫穿于所述輪輻上開設有的平衡孔設置。5.根據(jù)權利要求4所述的驅(qū)動輪，其特征在于:所述限位罩與輪輻中平衡孔的側(cè)壁之間以焊接方式進行固定連接。6.根據(jù)權利要求1所述的驅(qū)動輪，其特征在于:所述中心孔包括4個鎖緊孔，且所述的鎖緊孔相對于輪輻中心對稱。7.根據(jù)權利要求6所述的驅(qū)動輪，其特征在于:所述輪輻的外周緣設置有至少2個貼合于輪緣設置的彎折邊，并通過該彎折邊與輪緣以焊接方式進行固定連接。8.根據(jù)權利要求7所述的驅(qū)動輪，其特征在于:所述輪輻上設置有4個彎折邊。9.根據(jù)權利要求8所述的驅(qū)動輪，其特征在于:所述輪輻在開設有中心孔的部分設置為平面，其它部分設置為相對于輪輞朝一個方向進行彎折的曲面。10.根據(jù)權利要求1所述的驅(qū)動輪，其特征在于:所述輪緣在鄰近護胎耳的位置處分別開設有進氣孔。
【專利摘要】本實用新型的驅(qū)動輪，包括輪轂及設于輪轂上的胎體，其中輪轂由輪緣及設有輪緣兩側(cè)的護胎耳組成的輪輞、及以焊接在輪緣內(nèi)側(cè)壁上的輪輻；所述輪輻的端面上開設有貫穿輪輞的車軸安裝孔，其中所述車軸安裝孔包括中心孔，及設于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，其中所述中心孔由三個相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個圓孔設置在輪輻的中心位置處，另外的兩個圓孔半徑相等，且相對于半徑較大的一個圓孔中心對稱。本實用新型可利用中心孔與汽車車軸之間的抵接配合，實現(xiàn)汽車車軸直接對輪轂進行驅(qū)動，這樣可大大提高汽車車軸對驅(qū)動輪的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強應用該驅(qū)動輪的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
【IPC分類】B60B27/06
【公開號】CN205112855
【申請?zhí)枴緾N201520801427
【發(fā)明人】沈增亮
【申請人】嘉善振楊汽車部件有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月13日