減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種公交車用拉環(huán)，尤其是一種減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市場(chǎng)上一般的公交車用的拉環(huán)，大都只是簡(jiǎn)單的通過(guò)繩索將拉環(huán)固定在橫桿上，當(dāng)公交車在緊急制動(dòng)或者大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)，使得使用拉環(huán)的乘客擺動(dòng)的幅度很大，不利于乘車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的任務(wù)是提供一種減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，使得達(dá)到拉環(huán)在擺動(dòng)時(shí)的幅度大幅減小的目的，以此來(lái)提高乘車的安全和舒適度。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0005]減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，包括橫桿、第一截頭圓錐、第二截頭圓錐、第三截頭圓錐、第四截頭圓錐、第五截頭圓錐、拉環(huán)、鋼絲繩;其中：橫桿的一側(cè)與鋼絲繩的一端相連，鋼絲繩的另一端依次穿過(guò)第一截頭圓錐、第二截頭圓錐、第三截頭圓錐、第四截頭圓錐、第五截頭圓錐，并與拉環(huán)上端相連。
[0006]減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，其中：第一截頭圓錐、第二截頭圓錐、第三截頭圓錐、第四截頭圓錐、第五截頭圓錐都開有通孔，且通孔直徑為lcm。
[0007]減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，其中：鋼絲繩的直徑為lcm。
[0008]減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，其中：第五截頭圓錐的一端與拉環(huán)的上端相連。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過(guò)五個(gè)截頭圓錐提供垂直向下的反作用力，使得拉環(huán)左右擺動(dòng)的幅度大幅減小，從而達(dá)到保證乘客重心穩(wěn)定，提高乘車安全的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖標(biāo)記:橫桿1、第一截頭圓錐2、第二截頭圓錐3、第三截頭圓錐4、第四截頭圓錐
5、第五截頭圓錐6、拉環(huán)7、鋼絲繩8。
【具體實(shí)施方式】
[0012]實(shí)施例1、減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，包括橫桿1、第一截頭圓錐2、第二截頭圓錐3、第三截頭圓錐4、第四截頭圓錐5、第五截頭圓錐6、拉環(huán)7、鋼絲繩8;其中：橫桿I的一側(cè)與鋼絲繩8的一端相連，鋼絲繩8的另一端依次穿過(guò)第一截頭圓錐2、第二截頭圓錐3、第三截頭圓錐4、第四截頭圓錐5、第五截頭圓錐6，并與拉環(huán)7上端相連。
[0013]實(shí)施例2、減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，其中：第一截頭圓錐2、第二截頭圓錐3、第三截頭圓錐4、第四截頭圓錐5、第五截頭圓錐6都開有通孔，且通孔直徑為lcm。其余同實(shí)施例
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[0014]實(shí)施例3、減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，其中：鋼絲繩8的直徑為lcm。其余同實(shí)施例I。
[0015]實(shí)施例4、減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，其中：第五截頭圓錐6的一端與拉環(huán)7的上端相連。其余同實(shí)施例I。
[0016]工作原理：
[0017]當(dāng)公交車緊急制動(dòng)，乘客會(huì)通過(guò)拉環(huán)7帶動(dòng)五個(gè)截頭圓錐擺動(dòng)，第一截頭圓錐2擺動(dòng)時(shí)，橫桿I在垂直方向上對(duì)第一截頭圓錐2施加一個(gè)垂直向下的反作用力，以此限制第一截頭圓錐2的擺動(dòng)幅度，第二截頭圓錐3擺動(dòng)時(shí)，第一截頭圓錐2在垂直方向上對(duì)第二截頭圓錐3產(chǎn)生一個(gè)垂直向下的反作用力，以此限制第二截頭圓錐3的擺動(dòng)幅度，第三截頭圓錐4擺動(dòng)時(shí)，第二截頭圓錐3在垂直方向上對(duì)第三截頭圓錐4產(chǎn)生第一個(gè)垂直向下的反作用力，以此限制第三截頭圓錐4的擺動(dòng)幅度，當(dāng)?shù)谒慕仡^圓錐5擺動(dòng)時(shí)，第三截頭圓錐4在垂直方向上對(duì)第四截頭圓錐5產(chǎn)生一個(gè)垂直水平方向，向下的反作用力，以此限制第四截頭圓錐5的擺動(dòng)，當(dāng)?shù)谖褰仡^圓錐6擺動(dòng)時(shí)，第四截頭圓錐5在垂直于水平方向上對(duì)第五截頭圓錐6產(chǎn)生一個(gè)向下的反作用力，以此來(lái)限制第五截頭圓錐6的擺動(dòng)幅度，而第五截頭圓錐6與拉環(huán)7相連，拉環(huán)7的擺動(dòng)幅度也相對(duì)減少。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，包括橫桿（I)、第一截頭圓錐(2)、第二截頭圓錐(3)、第三截頭圓錐(4)、第四截頭圓錐(5)、第五截頭圓錐(6)、拉環(huán)(7)、鋼絲繩(8);其特征在于:橫桿(I)的一側(cè)與鋼絲繩(8)的一端相連，鋼絲繩(8)的另一端依次穿過(guò)第一截頭圓錐(2)、第二截頭圓錐(3)、第三截頭圓錐(4)、第四截頭圓錐(5)、第五截頭圓錐(6)，并與拉環(huán)(7)上端相連。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，其特征在于:第一截頭圓錐(2)、第二截頭圓錐(3)、第三截頭圓錐(4)、第四截頭圓錐(5)、第五截頭圓錐(6)都開有通孔，且通孔直徑為I cm ο3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，其特征在于：鋼絲繩(8)的直徑為Icm04.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)，其特征在于:第五截頭圓錐(6)的一端與拉環(huán)(7)的上端相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減少擺動(dòng)的公交車用拉環(huán)。其中：橫桿的一側(cè)與鋼絲繩的一端相連，鋼絲繩的另一端依次穿過(guò)第一截頭圓錐、第二截頭圓錐、第三截頭圓錐、第四截頭圓錐、第五截頭圓錐，并與拉環(huán)上端相連。市場(chǎng)上一般的公交車用的拉環(huán)，大都只是簡(jiǎn)單的通過(guò)繩索將拉環(huán)固定在橫桿上，當(dāng)公交車在緊急制動(dòng)或者大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)，使得使用拉環(huán)的乘客擺動(dòng)的幅度很大，不利于乘車安全。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)和更換，并能很好的達(dá)到保證乘客重心穩(wěn)定，提高乘車安全的目的。
【IPC分類】B60N3/02
【公開號(hào)】CN205149607
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520923516
【發(fā)明人】喻金弟, 牟聯(lián)忠
【申請(qǐng)人】南昌理工學(xué)院
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日