一種線束支架及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種線束支架及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]線束支架是汽車中比較常見的一種線束支撐結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用在車身前圍內(nèi)板、機(jī)艙內(nèi)部，起到支撐和固定線束和接插件的作用。但是，傳統(tǒng)的線束支架存在如下的缺陷:一)支架裝配后無法定位牢靠，易出現(xiàn)支架跟隨裝配螺栓旋轉(zhuǎn)的情況，從而使與端子相連的電線偏離預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置;二)另外，現(xiàn)有的支架多為靠卡扣與線束連接，造成占用空間比較大，也會(huì)增加與周邊件干涉的風(fēng)險(xiǎn);三)支架與鈑金接觸時(shí)，接觸面過大，但起到的支撐作用卻有限。
[0003]上述缺陷致使支架在使用過程中容易出現(xiàn)各類失效問題，并且可靠性低、不易加工。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種線束支架及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中線束支架易失效的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種線束支架，應(yīng)用于線束，包括:
[0006]位于不同平面的連接板體、過渡板體和固定板體，所述過渡板體連接于所述連接板體和固定板體之間；
[0007]其中，所述連接板體上設(shè)置有用于與待固定線束端子的鎖扣相扣合的卡口；所述固定板體上設(shè)置有用于與車輛固定的安裝孔和突出設(shè)置的定位結(jié)構(gòu)。
[0008]可選地，所述卡口為矩形孔。
[0009]可選地，所述安裝孔為螺紋孔。
[0010]可選地，所述固定板體上設(shè)置有開槽，所述定位結(jié)構(gòu)突出設(shè)置于所述開槽的邊緣處。
[0011]可選地，所述定位結(jié)構(gòu)包括與所述開槽的邊緣連接且與所述固定板體位于同一平面的第一部分和垂直于所述固定板體的第二部分，其中所述第一部分向所述開槽的內(nèi)部延伸，所述第二部分與所述第一部分相連接。
[0012]可選地，所述過渡板體與連接板體之間以及所述過渡板體與固定板體之間均呈90
度夾角。
[0013]可選地，所述連接板體、所述過渡板體和所述固定板體為一體結(jié)構(gòu)。
[0014]可選地，所述卡口位于所述連接板體上靠近所述過渡板體的端部位置，所述安裝孔位于所述固定板體上遠(yuǎn)離所述過渡板體的端部位置，所述定位結(jié)構(gòu)位于所述固定板體的中部。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括:上述的線束支架，還包括鈑金和線束端子；
[0016]其中，所述線束支架的卡口與所述線束端子的鎖扣相扣合，所述線束支架的安裝孔通過螺栓與所述鈑金上的安裝孔固定相連，所述線束支架的定位結(jié)構(gòu)與所述鈑金上對應(yīng)位置的凹槽結(jié)構(gòu)插接配合。
[0017]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0018]上述方案中，所述線束支架通過設(shè)置卡口可與線束端子的鎖扣相扣合，實(shí)現(xiàn)線束支架固定線束的功能，并且同時(shí)減小了占用空間和與周邊件干涉的風(fēng)險(xiǎn);另外，通過設(shè)置安裝孔可與車輛上的鈑金固定相連，實(shí)現(xiàn)線束支架的定位目的；而設(shè)置的定位結(jié)構(gòu)在此基礎(chǔ)上可與鈑金上的凹槽結(jié)構(gòu)(矩形孔)配合，使線束支架能有更準(zhǔn)確的定位，防止與安裝孔配合的螺栓松動(dòng)帶來線束支架位置的變化；同時(shí)也能承受一部分線束支架的自重，防止與安裝孔配合的螺栓因承受過多的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩而加速松動(dòng)，從而進(jìn)一步增加線束支架的固定可靠性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中線束支架易失效的問題。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的線束支架結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的線束支架結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0021 ]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的部分車輛結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)中線束支架易失效的問題，提供一種線束支架，應(yīng)用于線束，如圖1和圖2所示，包括:
[0024]位于不同平面的連接板體1、過渡板體2和固定板體3，所述過渡板體2連接于所述連接板體I和固定板體3之間；
[0025]其中，所述連接板體I上設(shè)置有用于與待固定線束端子的鎖扣相扣合的卡口4;所述固定板體3上設(shè)置有用于與車輛固定的安裝孔5和突出設(shè)置的定位結(jié)構(gòu)6。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述線束支架通過設(shè)置卡口可與線束端子的鎖扣相扣合，實(shí)現(xiàn)線束支架固定線束的功能，并且同時(shí)減小了占用空間和與周邊件干涉的風(fēng)險(xiǎn)；另夕卜，通過設(shè)置安裝孔可與車輛上的鈑金固定相連，實(shí)現(xiàn)線束支架的定位目的；而設(shè)置的定位結(jié)構(gòu)在此基礎(chǔ)上可與鈑金上的凹槽結(jié)構(gòu)(矩形孔)配合，使線束支架能有更準(zhǔn)確的定位，防止與安裝孔配合的螺栓松動(dòng)帶來線束支架位置的變化;同時(shí)也能承受一部分線束支架的自重，防止與安裝孔配合的螺栓因承受過多的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩而加速松動(dòng)，從而進(jìn)一步增加線束支架的固定可靠性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中線束支架易失效的問題。
[0027]也可以說，線束支架為一梯形結(jié)構(gòu)，包括兩部分:與線束端子相接的連接板體和與鈑金連接定位的固定板體。連接板體為平坦接觸面且開有與端子安裝后用于防止脫出失效的卡口。固定板體為平坦接觸面且設(shè)有用于螺栓固定的安裝孔和用于在鈑金上定位的突起部分(定位結(jié)構(gòu))。
[0028]其中的梯形結(jié)構(gòu)可由一L型平板經(jīng)過機(jī)械加工形成，具體的，連接板體和鈑金板體可由L型平板的頂部和底部在規(guī)定的位置向相反的方向翻折90°形成。
[0029]具體的，如圖1所示，所述卡口4為矩形孔;所述安裝孔5為螺紋孔。
[0030]優(yōu)選的，如圖1和圖2所示，所述固定板體3上設(shè)置有開槽7，所述定位結(jié)構(gòu)6突出設(shè)置于所述開槽7的邊緣處;對應(yīng)的，所述定位結(jié)構(gòu)6包括與所述開槽7的邊緣連接且與所述固定板體3位于同一平面的第一部分8和垂直于所述固定板體3的第二部分9，其中所述第一部分8向所述開槽7的內(nèi)部延伸，所述第二部分9與所述第一部分8相連接。
[0031]第二部分的形狀大小與鈑金上開孔的形狀大小相適應(yīng)。第二部分相對于固定板體平面的角度約為90°?95°，最佳為上述的垂直關(guān)系，S卩90°。
[0032]為了對應(yīng)于現(xiàn)有車輛的鈑金結(jié)構(gòu)，如圖2所示，所述過渡板體2與連接板體I之間以及所述過渡板體2與固定板體3之間均優(yōu)選呈90度夾角。
[0033]為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述連接板體、所述過渡板體和所述固定板體為一體結(jié)構(gòu)。也就是，連接板體、過渡板體和固定板體的厚度一致。
[0034]可選地，如圖1所示，所述卡口4位于所述連接板體I上靠近所述過渡板體2的端部位置，所述安裝孔5位于所述固定板體3上遠(yuǎn)離所述過渡板體2的端部位置，所述定位結(jié)構(gòu)6位于所述固定板體3的中部。
[0035]綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束支架不但解決了現(xiàn)有技術(shù)中線束支架易失效的問題，并且工藝簡單、成本低廉、適合大規(guī)模生產(chǎn)。
[0036]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，如圖3所示，包括:上述的線束支架A，還包括鈑金B(yǎng)和線束端子C;
[0037]其中，所述線束支架A的卡口與所述線束端子C的鎖扣相扣合，所述線束支架A的安裝孔通過螺栓與所述鈑金B(yǎng)上的安裝孔固定相連，所述線束支架A的定位結(jié)構(gòu)與所述鈑金B(yǎng)上對應(yīng)位置的凹槽結(jié)構(gòu)插接配合。
[0038]此處的凹槽可為通孔或半通孔。
[0039]其中，上述線束支架的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0040]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種線束支架，應(yīng)用于線束，其特征在于，包括: 位于不同平面的連接板體、過渡板體和固定板體，所述過渡板體連接于所述連接板體和固定板體之間； 其中，所述連接板體上設(shè)置有用于與待固定線束端子的鎖扣相扣合的卡口；所述固定板體上設(shè)置有用于與車輛固定的安裝孔和突出設(shè)置的定位結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的線束支架，其特征在于，所述卡口為矩形孔。3.如權(quán)利要求1所述的線束支架，其特征在于，所述安裝孔為螺紋孔。4.如權(quán)利要求1所述的線束支架，其特征在于，所述固定板體上設(shè)置有開槽，所述定位結(jié)構(gòu)突出設(shè)置于所述開槽的邊緣處。5.如權(quán)利要求4所述的線束支架，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)包括與所述開槽的邊緣連接且與所述固定板體位于同一平面的第一部分和垂直于所述固定板體的第二部分，其中所述第一部分向所述開槽的內(nèi)部延伸，所述第二部分與所述第一部分相連接。6.如權(quán)利要求1所述的線束支架，其特征在于，所述過渡板體與連接板體之間以及所述過渡板體與固定板體之間均呈90度夾角。7.如權(quán)利要求1所述的線束支架，其特征在于，所述連接板體、所述過渡板體和所述固定板體為一體結(jié)構(gòu)。8.如權(quán)利要求1所述的線束支架，其特征在于，所述卡口位于所述連接板體上靠近所述過渡板體的端部位置，所述安裝孔位于所述固定板體上遠(yuǎn)離所述過渡板體的端部位置，所述定位結(jié)構(gòu)位于所述固定板體的中部。9.一種車輛，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的線束支架，還包括鈑金和線束端子； 其中，所述線束支架的卡口與所述線束端子的鎖扣相扣合，所述線束支架的安裝孔通過螺栓與所述鈑金上的安裝孔固定相連，所述線束支架的定位結(jié)構(gòu)與所述鈑金上對應(yīng)位置的凹槽結(jié)構(gòu)插接配合。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種線束支架及車輛，其中，線束支架包括：位于不同平面的連接板體、過渡板體和固定板體，所述過渡板體連接于所述連接板體和固定板體之間；所述連接板體上設(shè)置有用于與待固定線束端子的鎖扣相扣合的卡口；所述固定板體上設(shè)置有用于與車輛固定的安裝孔和突出設(shè)置的定位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的方案可防止與安裝孔配合的螺栓松動(dòng)帶來線束支架位置的變化；同時(shí)也能承受一部分線束支架的自重，防止與安裝孔配合的螺栓因承受過多的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩而加速松動(dòng)，從而進(jìn)一步增加線束支架的固定可靠性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中線束支架易失效的問題。
【IPC分類】B60R16/02, H02G3/02
【公開號】CN205239392
【申請?zhí)枴緾N201520915782
【發(fā)明人】李文龍, 田斌, 吳放明, 莊巖, 梁麗紅, 鄭艷剛
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月17日