輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車用支撐臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車用支撐臂，包括本體，本體上端設(shè)置上擺臂連接孔，本體上設(shè)置減速器固定孔，本體中部懸臂上設(shè)置有氣囊安裝孔，本體中部設(shè)置中心孔，減速器的輸出軸從中心孔穿過，本體下端設(shè)置下擺臂連接孔，本體下端懸臂上設(shè)置拉桿連接孔。本實(shí)用新型是能夠滿足輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車的需要，用于支撐減速器及電機(jī)，同時還要支撐輪邊結(jié)構(gòu)、減震器及氣囊組件等車橋零部件，滿足電動客車懸架剛度同時為整車過道寬做出最大貢獻(xiàn)。
【專利說明】
輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車用支撐臂
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及新能源客車用懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車用支撐臂。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著世界能源危機(jī)以及大氣污染的日益嚴(yán)重，人們越來越關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，在我國，為了促進(jìn)系能源汽車的發(fā)展，國家出臺了一系列的政策及法規(guī)，新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。
[0005]在客車領(lǐng)域，電動客車也得到了相應(yīng)的發(fā)展，輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車成為電動客車的一種新的發(fā)展趨勢，與傳統(tǒng)客車相比，輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車每個車輪處都要配備電機(jī)及減速器，再加上客車的轉(zhuǎn)向功能，因此，輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車的車橋懸架必須具備承載、減振、轉(zhuǎn)向、輪邊結(jié)構(gòu)等多種功能。這就導(dǎo)致布置空間增大，影響客車的過道寬度，導(dǎo)致整車過道寬度變窄，乘客舒適度降低，客車運(yùn)載能力降低。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車用支撐臂，它能夠滿足輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車的需要，用于支撐減速器及電機(jī)，同時還要支撐輪邊結(jié)構(gòu)、減震器及氣囊組件等車橋零部件，滿足電動客車懸架剛度同時為整車過道寬做出最大貢獻(xiàn)。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車用支撐臂，其中:包括本體，本體上端設(shè)置上擺臂連接孔，本體上設(shè)置減速器固定孔，本體中部懸臂上設(shè)置有氣囊安裝孔，本體中部設(shè)置中心孔，減速器的輸出軸從中心孔穿過，本體下端設(shè)置下擺臂連接孔，本體下端懸臂上設(shè)置拉桿連接孔。
[0010]進(jìn)一步，所述的拉桿連接孔及下擺臂連接孔分別設(shè)置在本體的左右兩側(cè)。
[0011]進(jìn)一步，所述的上擺臂連接孔通過球鉸接連接電動客車上擺臂，所述的減速器固定孔連接電動客車的減速器，減速器的輸出軸從中心孔穿過，所述的氣囊安裝孔上安裝氣囊組件，所述的下擺臂連接孔通過球鉸連接電動客車下擺臂，拉桿連接孔7連接拉桿的一端，拉桿的另一端設(shè)置減震器安裝孔。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]1、本實(shí)用新型是能夠滿足輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車的需要，用于支撐減速器及電機(jī)，同時還要支撐輪邊結(jié)構(gòu)、減震器及氣囊組件等車橋零部件，滿足電動客車懸架剛度同時為整車過道寬做出最大貢獻(xiàn)。
[0014]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思新型、成本低廉，能夠有效的降低電動客車地板高度，增大車內(nèi)空間，使電動客車乘坐舒適度大大提高。
[0015]【附圖說明】:
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型圖1的左視不意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0019]【具體實(shí)施方式】:
[0020]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0021]如圖1、圖2、圖3所示，一種輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車用支撐臂，包括本體I，本體I上端設(shè)置上擺臂連接孔2，上擺臂連接孔2通過球鉸接連接電動客車上擺臂8，本體I上設(shè)置減速器固定孔3，減速器固定孔3連接電動客車的減速器9，本體I中部懸臂上設(shè)置有氣囊安裝孔4，氣囊安裝孔4上安裝氣囊組件10，本體I中部設(shè)置中心孔5，減速器9的輸出軸從中心孔5穿過，本體I下端設(shè)置下擺臂連接孔6，下擺臂連接孔6通過球鉸連接電動客車下擺臂11，本體I下端懸臂上設(shè)置拉桿連接孔7，拉桿連接孔7及下擺臂連接孔6分別設(shè)置在本體I的左右兩側(cè)，拉桿連接孔7連接拉桿12的一端，拉桿12的另一端設(shè)置減震器安裝孔13。
[0022]要說明的是，上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車用支撐臂，其特征在于:包括本體(I)，本體(I)上端設(shè)置上擺臂連接孔(2)，本體(I)上設(shè)置減速器固定孔(3)，本體(I)中部懸臂上設(shè)置有氣囊安裝孔(4)，本體(I)中部設(shè)置中心孔(5)，減速器(9)的輸出軸從中心孔(5)穿過，本體(I)下端設(shè)置下擺臂連接孔(6)，本體(I)下端懸臂上設(shè)置拉桿連接孔(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車用支撐臂，其特征在于:所述的拉桿連接孔(7)及下擺臂連接孔(6)分別設(shè)置在本體(I)的左右兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動的電動客車用支撐臂，其特征在于:所述的上擺臂連接孔(2)通過球鉸接連接電動客車上擺臂(8)，所述的減速器固定孔(3)連接電動客車的減速器(9)，減速器(9)的輸出軸從中心孔(5)穿過，所述的氣囊安裝孔(4)上安裝氣囊組件(10)，所述的下擺臂連接孔(6)通過球鉸連接電動客車下擺臂(11)，拉桿連接孔(7)連接拉桿(12)的一端，拉桿(12)的另一端設(shè)置減震器安裝孔(13)。
【文檔編號】B60G13/00GK205523663SQ201620178181
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】吳泳, 呂習(xí)奎, 陶銀鵬, 張福星, 趙旭
【申請人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司