一種主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，包括：中心支撐體和外環(huán)體，所述外環(huán)體位于在所述中心支撐體之外，并且與所述中心支撐體同圓心設(shè)置；所述中心支撐體與所述外環(huán)體之間在周向上設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的一端與所述內(nèi)環(huán)面固定，所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的另一端可相對(duì)于所述中心支撐體為所述外環(huán)體提供支撐力，所述支撐力的大小可以由所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)控制并改變，從而，可以解決車輛的輪胎爆胎及可控載重問題。
【專利說明】
一種主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開一般涉及輪胎，具體涉及緩沖輪胎，尤其涉及主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。尤其是載重型車輛或者路面狀況較差的情況下，需要通過輪胎進(jìn)行緩沖和調(diào)整。目前，非充氣式輪胎支撐輪胎的材料老化快，支撐力不夠?qū)d重有要求的不足。而充氣輪胎由能夠支撐車輛的載荷、吸收并緩和來自路面的沖擊，但輪胎存在安全隱患問題。而且，對(duì)橡膠輪胎材質(zhì)要求和胎壓的要求比較高，容易爆胎引發(fā)事故，需要經(jīng)常更換輪胎。子午線輪胎雖然安全系數(shù)較高，但是技術(shù)中存在的胎壓低載重小的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎。
[0004]—種主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，包括:中心支撐體和外環(huán)體，所述外環(huán)體位于在所述中心支撐體之外，并且與所述中心支撐體同圓心設(shè)置;所述中心支撐體與所述外環(huán)體之間在周向上設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的一端與所述內(nèi)環(huán)面固定，所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的另一端可相對(duì)于所述中心支撐體為所述外環(huán)體提供支撐力，所述支撐力的大小可以由所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)控制并改變。
[0005]所述中心支撐體與所述外環(huán)體之間在周向上設(shè)有多個(gè)緩沖件，所述緩沖件的一端與所述內(nèi)環(huán)面固定，所述緩沖件的另一端與所述外環(huán)體固定。
[0006]所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)位于所述緩沖件的內(nèi)部空間之中。
[0007]所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)沿所述中心支撐體和所述外環(huán)體的徑向方向設(shè)置。
[0008]調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)是氣缸、氣囊或液壓元件中的至少一種。
[0009]各個(gè)所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)通過各自的連接管線與控制系統(tǒng)的輸入端連接，所述控制系統(tǒng)用于控制和調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。
[0010]所述控制系統(tǒng)的輸入端設(shè)有壓力控制閥。
[0011]所述緩沖件由彈簧鋼材料制成。
[0012]所述外環(huán)體的外圈設(shè)有環(huán)形的橡膠體。
[0013]所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)位于所述中心支撐體及所述外環(huán)體寬度方向上的兩側(cè)位置處和/或中間位置處。
【附圖說明】
[0014]通過閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯:
[0015]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的立體圖；
[0016]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的正視圖；
[0017]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的剖視圖；
[0018]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的展開圖；
[0019]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的控制系統(tǒng)與調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖號(hào)說明:
[0021]I…中心支撐體2…外環(huán)體3…氣缸4…緩沖件5…橡膠體6...控制系統(tǒng)7...連接管線8…壓力控制閥9…輸入端
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實(shí)施例僅僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對(duì)該發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發(fā)明相關(guān)的部分。
[0023]需要說明的是，在不充突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本申請(qǐng)。
[0024]請(qǐng)參考圖1-圖3，主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，包括:中心支撐體I和外環(huán)體2，外環(huán)體2位于在中心支撐體I之外，并且與中心支撐體I同圓心設(shè)置；中心支撐體I與外環(huán)體2之間在周向上設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的一端與內(nèi)環(huán)面固定，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的另一端相對(duì)于中心支撐體I為外環(huán)體2提供支撐力，支撐力的大小可以由調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)控制并改變。調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)可以主動(dòng)調(diào)節(jié)改變和控制外環(huán)體2相對(duì)于中心支撐體I而言所受到的支撐力的大小，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)可以通過人為操縱來主動(dòng)調(diào)節(jié)改變和控制支撐力的大小，從而使得輪胎可以支持不同配重的車輛，尤其，調(diào)節(jié)裝置可以增大對(duì)外環(huán)體2的支撐力，以支持重型車輛。進(jìn)一步，在爆胎等緊急情況下，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)增大對(duì)外環(huán)體2支撐力，使輪胎能夠繼續(xù)行駛，保證了緊急情況下乘客的安全。再進(jìn)一步，在經(jīng)過沙漠等崎嶇路段時(shí)，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)減小對(duì)外環(huán)體2支撐力，使得外環(huán)體2“癟”下來，這樣會(huì)增加輪胎與地面接觸的面積，可以起到增加抓地力和減少車身重量對(duì)地面的壓力作用。
[0025]優(yōu)選地，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在外環(huán)體2和中心支撐體I的徑向方向，這樣，可以沿徑向方向調(diào)節(jié)對(duì)外環(huán)體2的支撐力，以更適合輪胎的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0026]優(yōu)選地，外環(huán)體2的外圈可以再設(shè)有一個(gè)橡膠體5，并通過橡膠體5與地面接觸，橡膠體5優(yōu)選耐磨橡膠制成。當(dāng)然，外環(huán)體2上也可以包括橡膠材質(zhì)的物質(zhì)，從而使得外環(huán)體2可以直接與地面接觸，兼顧了胎面的作用。而且，中心支撐體I也可以為輪轂，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)一端可以直接與輪轂固定。
[0027]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以:中心支撐體I與外環(huán)體2之間在周向上設(shè)有多個(gè)緩沖件4，緩沖件4的一端與內(nèi)環(huán)面固定，緩沖件4的另一端與外環(huán)體2固定。緩沖件4與調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)配合使用，緩解了軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以緩沖在行駛過程中地面給調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)帶來的壓力。
[0028]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以:調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在緩沖件4的內(nèi)部，這樣，在一個(gè)施力點(diǎn)同時(shí)作用支撐力和彈性力，既對(duì)緩沖件4起到了支持防斷的作用，也對(duì)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)起到了緩解疲勞的作用。此處的緩沖件4可以是柱體、網(wǎng)狀體、也可以是螺旋體。本申請(qǐng)中優(yōu)選螺旋體，與彈簧形狀相類似，彈性緩沖效果更好。當(dāng)然，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)也可以設(shè)置在緩沖件4之外；或者一部分設(shè)置在緩沖件4之內(nèi)，一部分設(shè)置在緩沖件4之外；調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)與緩沖件4之間的配合并不僅僅限于上述技術(shù)方案。
[0029]優(yōu)選地，緩沖件4可以選擇由彈簧鋼材料制成的，彈簧鋼具有較高的彈性極限和屈服強(qiáng)度，即不容易在行駛中斷離，又能夠?qū)ν猸h(huán)體2提供緩沖支撐。
[0030]請(qǐng)參考圖1-圖3，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以:調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)可以是氣缸3、氣囊或液壓元件等，并且氣缸3、氣囊或液壓元件等均可以同時(shí)或者相互搭配再或者單一的設(shè)置在中心支撐體I與外環(huán)體2之間。從而，可以通過不同的元件同時(shí)起到對(duì)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)作用。例如，可以通過對(duì)氣囊的充放氣，在中心支撐體I和外環(huán)體2之間形成不同壓強(qiáng)的壓力，從而適合不同車輛的載重，實(shí)現(xiàn)了可控載重的輪胎;在路過顛簸路面時(shí)候，也可以通過對(duì)氣囊的充放氣來調(diào)整輪胎與地面之間的接觸面積。優(yōu)選地，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)選用氣缸3，氣缸3的固定端與中心支撐體I固定，通過對(duì)氣缸3的充放氣，使得氣缸3的伸出端可相對(duì)于固定端做伸縮運(yùn)動(dòng)，從而，在氣缸3伸縮運(yùn)動(dòng)的控制下，外環(huán)面可以相對(duì)于內(nèi)環(huán)面遠(yuǎn)離或者靠近，即提供不同大小的支撐力。當(dāng)輪胎需要承載較大重力，例如重型車輛時(shí)，氣缸3做伸出運(yùn)動(dòng)，以增大對(duì)外環(huán)面的支撐力;而當(dāng)輪胎需要承載較小重力時(shí)，氣缸3做縮回運(yùn)動(dòng)，以減小對(duì)外環(huán)面的支撐力。在車輛經(jīng)過顛簸或者崎嶇路段時(shí)，如沙漠路段等，更可以通過對(duì)氣缸3的充放氣來調(diào)節(jié)對(duì)外環(huán)面的支撐力，以使得輪胎適應(yīng)不同的路面。在爆胎等緊急情況下，可以對(duì)氣缸3充氣，增大氣缸3對(duì)外環(huán)體2支撐力，使外環(huán)體2能夠繼續(xù)行駛一段距離，保證了緊急情況下乘客的安全。還可以，通過液體對(duì)液壓元件的控制，使得液壓元件可以做往返運(yùn)動(dòng)，使得液壓元件對(duì)外環(huán)面提供不同大小的支撐力，以實(shí)現(xiàn)輪胎對(duì)不同路面的適應(yīng)性，以及調(diào)節(jié)控制輪胎的承載力。
[0031]請(qǐng)參考圖4，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，各個(gè)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)，例如氣缸3，可以通過各自的連接管線7與控制系統(tǒng)6的輸入端9連接，各個(gè)氣缸3并聯(lián)在控制系統(tǒng)6中?？刂葡到y(tǒng)6可以通過輪胎軟管與打氣筒連接，打氣筒為控制系統(tǒng)6提供了氣體，控制系統(tǒng)6內(nèi)的氣體可以有各個(gè)連接管線7均勻地輸送到各個(gè)氣缸3之中。控制系統(tǒng)6的輸入端9可以設(shè)有壓力控制閥8，壓力控制閥8可以對(duì)氣體施以不同大小的壓力，控制系統(tǒng)6內(nèi)的氣體在不同壓力大小之下，通過各個(gè)連接管線7進(jìn)入到各個(gè)氣缸3，從而使得氣缸3對(duì)外環(huán)面提供不同大小的支撐力。當(dāng)然，當(dāng)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)為氣囊時(shí)，可以將連接管線7接入到氣囊下部;或者直接在氣囊下部開始進(jìn)氣口，進(jìn)氣口直接與控制系統(tǒng)6聯(lián)通，控制系統(tǒng)6內(nèi)的氣體直接由進(jìn)氣口進(jìn)入到氣囊，從而通過對(duì)氣囊的充放氣為外環(huán)面提供不同大小支撐力;再或者可以省去控制系統(tǒng)6，直接對(duì)氣囊進(jìn)行充放氣。同時(shí)，當(dāng)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)為液壓元件時(shí)，可以通過液壓控制機(jī)構(gòu)調(diào)整液壓元件，以對(duì)外環(huán)面提供不同大小支撐力。
[0032]請(qǐng)參考圖5，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在中心支撐體I及外環(huán)體2寬度方向上，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在中心支撐體I及外環(huán)體2的兩側(cè)位置處，也可以設(shè)置在中間位置處，還可以同時(shí)設(shè)置在兩側(cè)位置和中間位置處。不同位置處的調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)也可以通過配置優(yōu)化的控制系統(tǒng)6，能夠分別單獨(dú)控制各個(gè)連接管線7內(nèi)的氣體壓力，優(yōu)化的控制系統(tǒng)6還可以對(duì)不同位置處的調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)下發(fā)不同的調(diào)節(jié)命令，例如，在車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以對(duì)位于靠近車體左側(cè)的調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)下發(fā)減小支撐力的命令，對(duì)遠(yuǎn)離車體左側(cè)的調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)下發(fā)相對(duì)增大或者不變支撐力的命令，從而使得輪胎更適應(yīng)于左轉(zhuǎn)彎。進(jìn)一步地，各個(gè)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)之間可以交錯(cuò)排開，這樣可以補(bǔ)償排列間隙，使調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置緊密，但設(shè)置形式并不拘泥于某一種。
[0033]上述技術(shù)方案之間的組合形式并不在于舉例中的某種情況，可以相互組合實(shí)施，也可以拆分實(shí)施。
[0034]以上描述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例以及對(duì)所運(yùn)用技術(shù)原理的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離所述發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，包括:中心支撐體和外環(huán)體，所述外環(huán)體位于在所述中心支撐體之外，并且與所述中心支撐體同圓心設(shè)置;所述中心支撐體與所述外環(huán)體之間在周向上設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的一端與內(nèi)環(huán)面固定，所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的另一端可相對(duì)于所述中心支撐體為所述外環(huán)體提供支撐力，所述支撐力的大小可以由所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)控制并改變。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，其特征在于，所述中心支撐體與所述外環(huán)體之間在周向上設(shè)有多個(gè)緩沖件，所述緩沖件的一端與所述內(nèi)環(huán)面固定，所述緩沖件的另一端與所述外環(huán)體固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)位于所述緩沖件的內(nèi)部空間之中。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)沿所述中心支撐體和所述外環(huán)體的徑向方向設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，其特征在于，調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)是氣缸、氣囊或液壓元件中的至少一種。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，其特征在于，各個(gè)所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)通過各自的連接管線與控制系統(tǒng)連接，所述控制系統(tǒng)用于控制和調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，其特征在于，所述控制系統(tǒng)的輸入端設(shè)有壓力控制閥。8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，其特征在于，所述緩沖件由彈簧鋼材料制成。9.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，其特征在于，所述外環(huán)體的外圈設(shè)有環(huán)形的橡膠體。10.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的主動(dòng)調(diào)節(jié)式輪胎，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)位于所述中心支撐體及所述外環(huán)體寬度方向上的兩側(cè)位置處和/或中間位置處。
【文檔編號(hào)】B60C17/01GK205668477SQ201620444067
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】齊英杰
【申請(qǐng)人】泰斯福德（北京）科技發(fā)展有限公司