專利名稱：一種不加快車速的列車提速方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車提速的方法，尤其是不加快車速的列車提速方法。
我們把縮短列車從始發(fā)站到終點(diǎn)站的時(shí)間稱為提速(以下簡稱提速)目前列車提速主要是靠加快車速和減少停靠站來實(shí)現(xiàn)，這樣的提速方法，一是受路基條件和車輛最高時(shí)速的制約，二是減少?？空竞?，部分旅客改乘飛機(jī)和汽車，或先乘汽車到大城市后再改乘列車，這樣鐵路部門的客源流失也大。
本發(fā)明的目的是提出一種不加快列車車速而使列車提速的方法。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在列車進(jìn)站前把最后一節(jié)車廂脫離，而停靠在站臺上的已經(jīng)上好客的車廂，靠自備動力立即加速，追上并掛接在行駛中的列車上(掛接后的車廂又是下一站的脫離車廂，故這兩種車廂本文統(tǒng)稱為脫掛車廂)。
這樣列車在行駛中的車速雖沒加快，但由于運(yùn)行中不需要中途停靠車站，使原來?？空九_時(shí)減速、加速，上客、下客所占的時(shí)間就可節(jié)省下來，這樣列車就縮短了從始發(fā)站到終點(diǎn)站的時(shí)間，從而達(dá)到本發(fā)明目的。現(xiàn)在結(jié)合示意圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是當(dāng)列車2帶著脫掛車廂1在主干道上接近車站時(shí)脫掛車廂剛脫離列車的情況。
圖2是當(dāng)列車2在主干道上駛過進(jìn)站道口，脫掛車廂1已進(jìn)入站臺軌道的情況。
圖3是當(dāng)列車2在主干道上駛過出站道口，脫掛車廂1已?？空九_，而脫掛車廂3在出站道口正啟動時(shí)的情況。
圖4是當(dāng)列車在主干道上繼續(xù)行駛，從出站道口駛出的脫掛車廂3經(jīng)一段時(shí)間行駛后掛接在列車上的情況。
圖5表示脫掛車廂與列車經(jīng)‘輕車’掛接的過程。
圖1、圖2、圖3、圖4中的1是進(jìn)站的脫掛車廂，2是列車，3是出站的脫掛車廂，A表示前站，B表示后站，E表示進(jìn)站叉道口，F(xiàn)表示出站叉道口，C表示中間?？空荆珹B兩點(diǎn)間的直線為鐵路主干道，進(jìn)站道口E和出站道口F間的彎曲線，表示站臺線。
圖1中表示列車由A點(diǎn)向B點(diǎn)行駛時(shí)，將至進(jìn)站道口E時(shí)，載有準(zhǔn)備在C車站下車旅客的脫掛車廂1和列車2脫離。圖中的脫掛車廂3上已經(jīng)乘上準(zhǔn)備去B方向的旅客，并?？吭谡九_線的出口叉道邊。
圖2中表示列車2已經(jīng)開過進(jìn)站叉道口E，脫掛車廂1由于其慣性或自備動力作用，將車廂開到站臺線上，并準(zhǔn)備?？吭谡九_邊。
圖3中表示列車2已經(jīng)開過出站叉道口F，這時(shí)原來停在站臺線上自備動力的脫掛車廂3，立即起動加速，使其車速在很短的時(shí)間內(nèi)超過列車。
圖4中表示脫掛車廂3經(jīng)過數(shù)分鐘的加速前進(jìn)，已經(jīng)追上列車，并掛接在列車后面繼續(xù)前進(jìn)。
圖5表示脫掛車廂經(jīng)輕車和列車進(jìn)行掛接的過程。圖中1是車廂螺桿，2是車廂鉤銷，3是車廂活動鉤尾，4是輕車行程開關(guān)，5是輕車緩沖簧，6是簧座，7是搖控發(fā)射器，8是鋼絲索接孔，9是過人橋廂，10是列車鉤銷，11是列車活動鉤尾，12是列車支架，13是列車螺桿，14是卷揚(yáng)機(jī)盤，15是列車，16是列車車輪，17是列車行程開關(guān)，18是鐵軌，19是鋼絲索，20是列車活動鉤，21是輕車右鉤臂，22是輕車右輪，23是輕車車身，24是輕車左輪，25是輕車左鉤臂，26是車廂活動鉤，27是車廂支架，28是車廂行程開關(guān)，29是脫掛車廂，30是車廂車輪。
脫掛車廂29上裝有車輪30，行駛在鐵軌18上，車廂的支架27上裝有螺桿1和行程開關(guān)28，螺桿的右端頂住在車廂活動鉤26的活動鉤尾3上，車廂活動鉤可在鉤銷2中旋轉(zhuǎn)。圖中的4、5、6、7、8、21、22、23、24、25等部件組合為重量很輕的一輛用以聯(lián)接車廂和列車的車子(本文簡稱為輕車)，其中的22、24是輕車的車輪，23是輕車的車身，25、21是固定在車身上的左右兩個(gè)鉤臂，4是固定在鉤臂25上的行程開關(guān)，簧座6和遙控發(fā)射器7均固定在車身上方，緩沖簧5固定在簧座上面，輕車右邊開有鋼絲索接孔8，孔中穿有鋼絲索19，鋼絲索繞在卷揚(yáng)機(jī)盤14上。列車15下有車輪16，列車上還固定著支架12，支架中旋有列車螺桿13，支架12的下方固裝著列車行程開關(guān)17，支架上有鉤銷10，銷中套有列車活動鉤20，列車活動鉤尾11和列車螺桿13左端相抵，列車15還和過人橋廂9軟連接。
這樣當(dāng)車廂29在追趕列車時(shí)，由于車廂比整列列車相對輕得多，易加速和變速，其車速將能大大快于列車，故在追趕列車時(shí)令其時(shí)速每小時(shí)超過列車30公里。當(dāng)列車開過出站叉道口F時(shí)，車廂即啟動，根據(jù)整列火車從靜止加速到最大車速約為120秒，而脫掛車廂質(zhì)量約為整列火車的1/10，故其加速時(shí)所需時(shí)間估測不超過半分鐘，如列車過站時(shí)的車速為每小時(shí)180公里，則半分鐘時(shí)間內(nèi)列車可以開出1500米，這樣當(dāng)車廂時(shí)速超過列車30公里時(shí)，每秒就應(yīng)向列車靠近8.3米，經(jīng)過三分多鐘即可追上列車，在車廂接近列車時(shí)，令車廂降速至比列車每小時(shí)快10公里，由于列車的車速比較平穩(wěn)，不可能在短時(shí)間內(nèi)大起大落，所以車廂這時(shí)當(dāng)以每秒約3米的相對速度較平穩(wěn)地接近列車。
根據(jù)上述分析，當(dāng)車廂29以每秒約3米的相對速度接近列車，使輕車左鉤臂25推動車廂活動鉤26繞簧銷2作順時(shí)針運(yùn)動，左鉤臂25將最終接觸行程開關(guān)28，使行程開關(guān)28產(chǎn)生電訊號，此電信號使得車廂動力系統(tǒng)關(guān)閉。與此同時(shí)被推開的車廂活動鉤26，由于自重(或增加簧力)作用而回復(fù)。由于慣性作用這時(shí)車廂將繼續(xù)前進(jìn)，車廂的支架27的右端，先和輕車左鉤臂25上的行程開關(guān)4接觸，使行程開關(guān)4工作，接著又壓迫緩沖簧5，由于簧座6固定在輕車車身23上，因而這時(shí)輕車將被推向右方，輕車的左鉤臂25在向右運(yùn)動時(shí)將鉤住在被推開后又復(fù)位的車廂活動鉤26上(如圖5中所示)。與此同時(shí)，行程開關(guān)4的工作電訊號將傳遞給遙控發(fā)射器7，使該發(fā)射器向列車發(fā)出遙控訊號，列車接到此訊號后，即啟動卷揚(yáng)機(jī)盤14，使得鋼絲索19被盤14收繞，收繞至輕車右鉤臂21推動列車活動鉤20圍繞銷10作逆時(shí)針運(yùn)動，并進(jìn)而推動列車行程開關(guān)17，使該行程開關(guān)工作時(shí)，該開關(guān)的電訊號使卷揚(yáng)機(jī)盤14停止收繞并松退，此前活動鉤20靠自重(或增加簧力)已回復(fù)原狀，致使輕車右鉤臂21與活動鉤20鉤合。令鉤合時(shí)列車上的過人橋廂9正好和車廂連通。這時(shí)輕車的左鉤臂和車廂活動鉤鉤合，而它的右鉤臂又和列車的活動鉤鉤合，故通過輕車的作用使車廂和列車連接起來，從而達(dá)到了列車和車廂在高速行進(jìn)中接掛的目的。
當(dāng)列車快到站時(shí)，可旋動車廂支架中的螺桿1，使其向左，使車廂活動鉤尾3失去向左的依靠，而作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，最后和輕車的左鉤臂脫離，從而完成了車廂在行進(jìn)中脫離列車的目的。為了準(zhǔn)備過站后另一節(jié)脫掛車廂的接掛，應(yīng)將列車上的螺桿13旋動，使其向右，這樣列車上的活動鉤20的鉤尾11也將失去依靠而最終和輕車上的右鉤21脫鉤。
應(yīng)注意的是脫掛車廂除自備動力外還應(yīng)備有剎車裝置，這樣就可以防備意外情況的出現(xiàn)；另外，車廂支架27和緩沖簧5接觸的位置盡可接近輕車車輪的軸心，以保證沖擊時(shí)能使輕車水平運(yùn)動；輕車的左右鉤臂應(yīng)和列車及車廂的車輪軸心處在同一水平線上。
以上方法的實(shí)施，使列車本身不再停靠中間站，而只是由接掛車廂進(jìn)出站臺，由于接掛車廂重量輕，可以設(shè)置兩套車輪，一套為可以升降的橡膠車輪，一套為鐵軌車輪，在進(jìn)出車站時(shí)用橡膠輪行進(jìn)，這樣將使中間站城市的現(xiàn)有鐵路都改為公路，或使列車行駛在現(xiàn)有公路上，從而將妨礙市容和使市內(nèi)交通阻塞的市內(nèi)鐵路拆除。這樣不僅可以給城市改造注入新機(jī)，還將使人們今后乘列車，就象乘市內(nèi)公交車那樣方便。
權(quán)利要求
(1)一種不加快車速的列車提速方法，在列車進(jìn)站前把最后一節(jié)車廂脫離，而?？吭谡九_上的已經(jīng)上好客的車廂，靠自備動力立即加速，追上并掛接在行駛中的列車上。
(2)如權(quán)利1所述的一種不加快車速的列車提速方法，其特征是列車在掛接時(shí)采用輕車。
全文摘要
一種不加快車速的列車提速方法，在列車進(jìn)站前把最后一節(jié)車廂脫離，而?？吭谡九_上的已經(jīng)上好客的車廂，靠自備動力立即加速，追上并依靠輕車，掛接在行駛中的列車上。這樣列車的車速雖沒加快，而使原來?？空九_時(shí)減速、加速，上客、下客所占的時(shí)間節(jié)省下來，這樣列車就縮短了從始發(fā)站到終點(diǎn)站的時(shí)間，并可進(jìn)而將?？空镜氖袃?nèi)鐵軌拆除，使城市改造注入新機(jī)。
文檔編號B61K1/00GK1412059SQ0114301
公開日2003年4月23日 申請日期2001年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月29日
發(fā)明者傅雅芬, 陳宜中 申請人:傅雅芬