專利名稱：過渡式鐵軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種過渡式鐵軌接頭，屬于軌道連接接頭的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鋼軌的連接由于有熱脹冷縮的原故，所以鋼軌接頭之間設置一定的縫隙。例如在圖1中，鋼軌都有直角的截面1，鋼軌接頭之間有一定的縫隙5，車輪(6)的行駛方向3如圖2所示，車輪6與鋼軌的接觸面4，就會全部在同一時間經(jīng)過接頭間的縫隙5，(如圖3)就會出現(xiàn)懸空狀態(tài)，這時車輪的7重心就會下降(如圖4)，車輪6繼續(xù)向前行駛時，車輪(6)就會在縫隙的另一側(cè)與另一側(cè)鋼軌接頭撞擊8。這種撞擊所產(chǎn)生的震動、機械破壞、阻力和噪音一直是鐵路運營當中難以解決的大問題，其造成的經(jīng)濟損失累積起來也是相當可觀的。雖然到目前為止為了解決上述問題，已經(jīng)有所謂低熱膨脹率的無接頭鐵軌投入使用，但因其生產(chǎn)成本過高而難于推廣使用，尤其在一些經(jīng)濟欠發(fā)達的國家和地區(qū)更是如此。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是要提供一種過渡式鐵軌接頭，它可以解決傳統(tǒng)鐵軌接頭縫隙導致在火車行駛當中與鐵軌發(fā)生撞擊的問題，并可以減少噪音和振動，減輕其撞擊現(xiàn)象。
過渡式鐵軌接頭的結(jié)構(gòu)是鐵軌的縱截面是鈍角截面2，鈍角α在90和180°之間，鈍角α的最佳值是135°，鐵軌接頭是箭頭箭尾形12，鐵軌接頭是榫形13。
過渡式鐵軌接頭的優(yōu)點是鐵軌縱向截面改為大于90°，小于180°的鈍角截面，最佳為135°的鈍角截面，這樣可以避免發(fā)生撞擊而導致的損壞和振動及噪音的缺陷。


圖1.傳統(tǒng)鐵軌接頭示意圖圖2.傳統(tǒng)鐵軌接頭與行駛車輪關(guān)系示意圖(俯視圖)圖3.傳統(tǒng)鐵軌接頭與行駛車輪關(guān)系示意圖(側(cè)視圖)圖4.車輪經(jīng)過傳統(tǒng)鐵軌接頭示意圖圖5.車輪經(jīng)過傳統(tǒng)鐵軌接頭發(fā)生撞擊示意圖圖6.過渡式鐵軌接頭示意圖圖7.車輪經(jīng)過過渡式鐵軌接頭示意圖圖8.箭頭箭尾的過渡式鐵軌接頭示意圖圖9.榫式鐵軌接頭示意圖由圖6，將圖1中傳統(tǒng)鐵軌的直角截面1改為鈍角的截面2，其鈍角α可以是180°＞α＞90°，但最佳角度是135°。
由圖7，在車輪經(jīng)過鐵軌接頭時，車輪6與軌道的接觸面4在不同時間內(nèi)都經(jīng)過鐵軌接頭的縫隙9，這時接觸面積的90％左右在同一時間內(nèi)都能與鐵軌保持接觸，只有少數(shù)部分(約10％)的量為懸空狀態(tài)，因此車輪與鐵軌的接觸面是以過渡方式經(jīng)過鐵軌接頭縫隙9的，所以車輪6的重心不會發(fā)生明顯的下降，也就避免了明顯撞擊的發(fā)生，而車輪重心的變化所導致的撞擊在實際過程中也就可以忽略不計。
由圖8，鐵軌接頭的縫隙是一箭頭箭尾形的縫隙12。
由圖9，鐵軌接頭的縫隙是榫頭形的縫隙13。
具體實施方式
在圖6中將鐵軌的直角截面1改變?yōu)闉殁g角截面2后，使火車的車輪6與鐵軌的接觸面4在不同的時間內(nèi)經(jīng)過接頭縫隙9(如圖7所示)，在此過程中的車輪與鐵軌接觸面面積的大部分(約90％)在同一時間內(nèi)仍然與鐵軌的接觸面是以過渡的方式經(jīng)過鐵軌接頭縫隙的，所以從理論上講車輪的重心不會發(fā)生明顯的下降，從而就避免了明顯撞擊的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種過渡式鐵軌接頭，其特征是鐵軌的縱截面是鈍角截面(2)，鈍角α在90和180°之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡式鐵軌接頭，其特征是鈍角α的最佳值是135°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡式鐵軌接頭，其特征是鐵軌接頭的縫隙是一箭頭箭尾形的縫隙(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡式鐵軌接頭，其特征是鐵軌接頭是榫形(13)。
專利摘要一種過渡式鐵軌接頭，鐵軌的縱向截面為135°角的鈍角橫截面，該過渡式鐵軌接頭解決了傳統(tǒng)鐵軌接頭所導致的火車在行駛當中，因車輪與鐵軌接頭縫隙發(fā)生撞擊的問題，從而避免了由撞擊效應而產(chǎn)生的震動，機械破壞和阻力及噪音等鐵路運營的難題。
文檔編號E01B11/00GK2675725SQ200420001638
公開日2005年2月2日 申請日期2004年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月17日
發(fā)明者張訊 申請人:張訊