專利名稱：地鐵車輛新型車鉤牽引機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛車鉤牽引機(jī)構(gòu)，屬于地鐵車輛牽引機(jī)構(gòu)
背景技術(shù)：
由牽引梁、枕梁、緩沖梁組成的牽枕緩機(jī)構(gòu)是地鐵車輛和鐵路客車車輛的一個重要受力部件，安裝在車體底架下部兩端，用于安裝車鉤等裝置。牽枕緩機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與安裝方式直接關(guān)系到車輛整體性能，以往鐵路客車的牽枕緩機(jī)構(gòu)一般采用將牽引梁、枕梁、緩沖梁組成整體焊接結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)不但跟底架邊梁焊接連接，而且還與地板進(jìn)行焊接連接。列車牽引或制動時(shí)，縱向力經(jīng)由車鉤傳向牽引梁后再傳到枕梁上面，對兩側(cè)邊梁傳力較小。當(dāng)縱向力達(dá)到或者超過車體縱向許用應(yīng)力時(shí)，會對端墻和地板引起變形和破壞，從而使整車的安全性能下降，不便于維修。另外，牽枕緩機(jī)構(gòu)與車體底架的連接采用焊接方式也容易產(chǎn)生熱應(yīng)力，引起應(yīng)力變形，從而影響牽枕緩機(jī)構(gòu)的力學(xué)性能。參見圖1，圖中1為車鉤，2為防爬器，3為緩沖梁，4為牽引梁，5為枕梁，6為底架邊梁，箭頭示意縱向力傳遞方向。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種地鐵車輛新型車鉤牽引機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種地鐵車輛新型車鉤牽引機(jī)構(gòu)，安裝在車體底架下部兩端，包括車鉤、緩沖梁、枕梁，緩沖梁前側(cè)面連接有防爬器，緩沖梁和枕梁的兩端分別與底架邊梁固定連接，其特征是所述的緩沖梁與車鉤固定連接，緩沖梁兩端焊接有加寬的連接板，并通過連接板與底架邊梁鉚接固定。
本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型取消了牽引梁，改變了傳統(tǒng)牽枕緩機(jī)構(gòu)的受力傳遞方式，車輛牽引或制動所產(chǎn)生的縱向力從車鉤直接傳遞到緩沖梁上，經(jīng)緩沖梁傳遞給兩側(cè)的底架邊梁，再由底架邊梁傳遞給枕梁及與枕梁連接的轉(zhuǎn)向架等機(jī)構(gòu)，這樣充分利用了兩側(cè)邊梁作為傳遞力的載體，改善了牽引機(jī)構(gòu)的整體性能，采用這種方式后，當(dāng)列車運(yùn)行過程中發(fā)生意外情況時(shí)，端墻不再參與承受縱向力，不會發(fā)生變形和破壞；同時(shí)牽引機(jī)構(gòu)可以不直接與相對薄弱的地板連接，使地板不承受縱向力，地板不會產(chǎn)生變形和破壞；緩沖梁通過鉚接方式與邊梁連接，工藝簡化，消除了熱應(yīng)力，減少了應(yīng)力變形，當(dāng)車輛發(fā)生重大意外事故時(shí)，超過縱向許用應(yīng)力的縱向力只破壞緩沖梁，事故后只須更換新的緩沖梁，而車輛性能不受影響，便于維修。


圖1為原地鐵車輛牽枕緩機(jī)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型地鐵車輛新型車鉤牽引機(jī)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型地鐵車輛新型車鉤牽引機(jī)構(gòu)中緩沖梁的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本實(shí)用新型不限于所給出的例子。
如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型地鐵車輛新型車鉤牽引機(jī)構(gòu)，安裝在車體底架下部兩端，包括車鉤1、緩沖梁3、枕梁5，緩沖梁3前側(cè)面連接有防爬器2，緩沖梁3通過其上的車鉤安裝座32與車鉤1固定連接，緩沖梁3兩端焊接有加寬的連接板31，并通過連接板31與底架邊梁6鉚接固定，枕梁5的兩端與底架邊梁6鉚接固定。
為了使直接與車鉤連接的緩沖梁具有足夠的強(qiáng)度，在如圖3所示的實(shí)施例中，本實(shí)用新型進(jìn)一步的特征是緩沖梁3是由腹板35、加強(qiáng)筋板34、車鉤安裝座的上蓋板(圖中為畫出)、下蓋板37焊接而成的板梁。
權(quán)利要求1.地鐵車輛新型車鉤牽引機(jī)構(gòu)，安裝在車體底架下部兩端，包括車鉤、緩沖梁、枕梁，緩沖梁前側(cè)面連接有防爬器，緩沖梁和枕梁的兩端分別與底架邊梁固定連接，其特征是所述的緩沖梁與車鉤固定連接，緩沖梁兩端焊接有加寬的連接板，并通過連接板與底架邊梁鉚接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛新型車鉤牽引機(jī)構(gòu)，其特征是所述的緩沖梁是由腹板、加強(qiáng)筋板、車鉤安裝座的上蓋板、下蓋板焊接而成的板梁。
專利摘要地鐵車輛新型車鉤牽引機(jī)構(gòu)，安裝在車體底架下部兩端，包括車鉤、緩沖梁、枕梁，緩沖梁前側(cè)面連接有防爬器，緩沖梁和枕梁的兩端分別與底架邊梁固定連接，其特征是所述的緩沖梁與車鉤固定連接，緩沖梁兩端焊接有加寬的連接板，并通過連接板與底架邊梁鉚接固定。車輛牽引或制動所產(chǎn)生的縱向力從車鉤直接傳遞到緩沖梁上，經(jīng)緩沖梁傳遞給兩側(cè)的底架邊梁，充分利用了兩側(cè)邊梁作為傳遞力的載體，端墻和地板不會發(fā)生變形和破壞，緩沖梁通過鉚接方式與邊梁連接，消除了熱應(yīng)力，減少了應(yīng)力變形，當(dāng)車輛發(fā)生重大意外事故時(shí)，超過縱向許用應(yīng)力的縱向力只破壞緩沖梁，事故后只須更換新的緩沖梁，而車輛性能不受影響，便于維修。
文檔編號B61G9/20GK2889818SQ20062006998
公開日2007年4月18日 申請日期2006年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月9日
發(fā)明者丁書清, 黃文杰 申請人:中國南車集團(tuán)南京浦鎮(zhèn)車輛廠