專利名稱：城軌列車抗側(cè)滾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域中用于準(zhǔn)高速、高速列車，尤其是安裝在城 軌列車懸浮架走行機(jī)構(gòu)上的抗側(cè)滾裝置。 技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路準(zhǔn)高速、高速列車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置基本上都采用橡 膠空氣彈簧懸掛裝置，以改善車輛的垂向振動(dòng)性能。由于車輛在運(yùn)行中，當(dāng)車輛 通過道岔和曲線時(shí)，呈現(xiàn)車體側(cè)滾角度大、晃動(dòng)頻率高，使人感到晃蕩不舒適。 為確保車體具有良好抗振動(dòng)性能，現(xiàn)有技術(shù)通常在轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中間都設(shè)有抗側(cè)滾扭桿裝置。且通常設(shè)置在中央空氣彈簧的上下支承部分之間?？箓?cè) 滾扭桿裝置主要由扭桿、扭臂、連桿、關(guān)節(jié)軸承、支承座等組成。主體為稱為 扭桿的一直桿，同時(shí)有兩支扭臂與扭桿平行焊接在一起，扭桿兩端為轉(zhuǎn)軸及軸 承支承。扭桿與扭臂間為圓錐直齒漸開線花鍵連接，無間隙、無磨損。扭桿兩 端安裝在支承座中的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承內(nèi)，以使扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，防止卡死。連桿 兩端均安裝關(guān)節(jié)軸承，上端通過圓錐銷與搖枕扭桿座連接，下端與扭臂相連， 無間隙，完全剛性。其原理是當(dāng)轉(zhuǎn)向架左右彈簧發(fā)生相反方向的垂直位移時(shí)， 車體側(cè)滾，起扭桿彈簧作用的水平放置的兩個(gè)扭桿臂相對(duì)扭桿分別有一個(gè)相反力和力矩作用，使彈性扭桿承受扭矩而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。扭桿彈簧的反扭矩，總 是與車體產(chǎn)生側(cè)滾角位移的方向相反，以約束車體的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)。當(dāng)左右兩彈簧為同方向垂直位移時(shí)，因扭桿兩端為轉(zhuǎn)軸同軸承支承，兩扭臂只使扭桿產(chǎn)生同 向轉(zhuǎn)動(dòng)，而不發(fā)生扭桿彈簧作用，而不影響車體的浮動(dòng)、橫擺等振動(dòng)。不影響 中央懸掛裝置的中央彈黃的柔軟彈性。為防止車體在曲線上過大的側(cè)滾角位移， 對(duì)車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的側(cè)滾角位移有明確的限制，其規(guī)定車體相對(duì)于軌道面的側(cè)滾角比上轉(zhuǎn)向架相對(duì)于軌道面的側(cè)滾角的比值在一定值之間，我國(guó)至今尚未 有相應(yīng)的規(guī)定。雖然抗側(cè)滾扭桿裝置安裝位移有所不同，但都有相同的主要性 能要求1. 有適宜的抗側(cè)滾扭轉(zhuǎn)剛度，具有能適應(yīng)空氣彈簧上下支承兩個(gè)部分間相 對(duì)運(yùn)動(dòng)的隨動(dòng)性。2. 在垂向、橫向、縱向的三個(gè)方向，應(yīng)均盡量減少對(duì)中央懸掛裝置的剛度 的影響。3. 扭桿與扭臂間應(yīng)有足夠大的剛度。4. 應(yīng)注意防止車輛高頻振動(dòng)的傳遞。城軌列車是一種有別于其它常規(guī)軌道交通器的軌道運(yùn)輸工具。車體與軌道 間沒有機(jī)械接觸，車體"懸浮"在軌道上運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)速度較高(時(shí)速可以達(dá)至IJ100公里)。為保證車體小轉(zhuǎn)彎半徑高速轉(zhuǎn)彎的滾轉(zhuǎn)具有抑制功能和車廂相對(duì) 懸浮架的靜定減振，解除車廂和懸浮架間的耦合，使列車在小半徑彎道行駛時(shí) 不會(huì)使走行架和車廂發(fā)生側(cè)向位移?？箓?cè)滾裝置是走行機(jī)構(gòu)的重要組成部件， 目的是為了實(shí)現(xiàn)其抗側(cè)滾、保證城軌列車懸浮架的結(jié)構(gòu)形式在運(yùn)動(dòng)過程中必須 實(shí)現(xiàn)左右模塊的運(yùn)動(dòng)解耦。在曲線上時(shí)左右模塊間要能相互錯(cuò)位、拉開，在緩 和曲線上模塊還要有必要的扭曲；滿足該車空載R50m最小平曲線，R1500m最小 豎曲線通過，正線上以40公里/小時(shí)的速度通過R70m最小平曲線時(shí)保證走行機(jī)構(gòu) 的平移在橫向移動(dòng)裝置的范圍內(nèi)；保證懸浮磁鐵應(yīng)隨軌道F形軌道的走向擬合。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠有效防止車輛高頻振動(dòng)和傳遞橫擺振動(dòng)
前進(jìn)、制動(dòng)中不影響磁軌列車車體浮動(dòng)，符合軌道設(shè)計(jì)規(guī)范，防止與磁軌有任 何接觸的要求，在運(yùn)行時(shí)應(yīng)能夠保證運(yùn)動(dòng)解耦的抗側(cè)滾裝置。本實(shí)用新型提供的一種抗側(cè)滾裝置，包括，托臂裝置和連接于兩端托臂裝 置之間的抗側(cè)滾連桿，其特征在于所述的抗側(cè)滾連桿由兩塊沿矩形對(duì)角線， 上下對(duì)稱搭接的角形件抗側(cè)滾片梁組成，并由其裝配在頂角上具有使抗側(cè)滾片 梁有垂向運(yùn)動(dòng)余量的吊桿和通過墊套5的螺栓連接成一個(gè)抗側(cè)滾單元，所述兩抗 側(cè)滾片梁的大端固聯(lián)于托臂裝置側(cè)端連接安裝座2的連接耳片上，該通過所述安 裝座上有兩個(gè)可使連接耳片繞其垂直軸擺動(dòng)的關(guān)節(jié)軸承。本實(shí)用新型具有如下有益效果。本實(shí)用新型符合軌道設(shè)計(jì)規(guī)范所規(guī)定的各種幾何扭曲與不平順，滿足左右 兩模塊解耦的要求、抗側(cè)滾，具有較好的抗側(cè)滾扭轉(zhuǎn)剛度。能夠保證列車最大 速度下的運(yùn)行安全和列車行駛較高的平穩(wěn)性。由兩塊角形件抗側(cè)滾片梁上下對(duì) 稱搭接組成的抗側(cè)滾單元的左右模塊形式，適應(yīng)了懸浮架走行機(jī)構(gòu)托臂空氣彈 簧上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)的隨動(dòng)性?？梢赃M(jìn)行小范圍的點(diǎn)頭、搖頭運(yùn)動(dòng)，但不產(chǎn)生滾動(dòng)。 且在垂、橫、縱向三個(gè)方向上減少了對(duì)中央懸掛裝置的剛度的影響。吊桿上足 夠的垂向運(yùn)動(dòng)余量和安裝座上兩個(gè)繞垂直軸擺動(dòng)的關(guān)節(jié)軸承，有效防止了車輛 的高頻振動(dòng)和傳遞橫擺振動(dòng)。保證了列車最大速度下的運(yùn)行安全并使列車行駛 中具有較高平穩(wěn)性以及合理的制造裝配工藝和方便的維護(hù)。滿足該車空載R50m 最小平曲線，R1500m最小豎曲線通過，正線上以40公里/小時(shí)的速度通過R70m最 小平曲線時(shí)保證走行機(jī)構(gòu)的平移在橫向移動(dòng)裝置的范圍內(nèi)；保證懸浮磁鐵應(yīng)隨F 軌道的走向擬合。
為了進(jìn)一步說明而不是限制本實(shí)用新型的上述實(shí)現(xiàn)方式，
以下結(jié)合附圖和
實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施 范圍之中。所有這些構(gòu)思應(yīng)視為本技術(shù)所公開的內(nèi)容和本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖。圖2是本實(shí)用新型的抗側(cè)滾片梁的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1描述了本實(shí)用新型的一個(gè)最佳實(shí)施例。通常每個(gè)懸浮架走行機(jī)構(gòu)上安 裝有兩套抗側(cè)滾裝置。其中的托臂裝置1是組成懸浮架走行機(jī)構(gòu)的重要構(gòu)件。 抗側(cè)滾片梁4連接于兩托臂裝置1之間，并由兩塊組成矩形狀，沿矩形對(duì)角線 上下對(duì)稱搭接的角形件抗側(cè)滾片梁4組成一個(gè)抗側(cè)滾單元?？箓?cè)滾片梁4頂角 上，裝配有使垂向運(yùn)動(dòng)余量的吊桿6。兩抗側(cè)滾片梁4的大端通過緊固件3固聯(lián) 于托臂裝置1側(cè)端上連接安裝座2的連接耳片7上。安裝座2上有兩個(gè)可使連 接耳片7繞其垂直軸擺動(dòng)的關(guān)節(jié)軸承8。安裝座2通過螺栓固定在懸浮托臂裝置 l上，每個(gè)梁安裝座2上有兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承8。兩片形狀大小相同的抗側(cè)滾片梁4 與墊套5用連接螺栓組裝，通過連接關(guān)節(jié)軸承8的連接耳片與抗側(cè)滾片梁安裝 座2相連。連接后，安裝座2上的連接耳片可以相對(duì)抗側(cè)滾片梁4繞其關(guān)節(jié)軸 承8內(nèi)的垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)。過R50m曲線時(shí)，抗側(cè)滾片梁4左右模塊的錯(cuò)位量很大。 由于懸浮架走行機(jī)構(gòu)的牽引桿和滑臺(tái)模塊(未示出)的銷連接提供不了那么大 的錯(cuò)位量。因此只能通過抗側(cè)滾梁4繞根部安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)來提供錯(cuò)位量，故在吊 桿6的沿桿長(zhǎng)方向有一定的彈性和一定的垂向運(yùn)動(dòng)余量，以適應(yīng)懸浮架走行機(jī) 構(gòu)在彎道處的平行四邊形伸長(zhǎng)。通過抗側(cè)滾片梁4繞安裝座2上關(guān)節(jié)軸承8內(nèi) 垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)自由度和吊桿6長(zhǎng)度方向的彈性，使懸浮架走行裝置在列車過油線 時(shí)，適應(yīng)較大的線路扭曲和實(shí)現(xiàn)抗側(cè)滾功能。在每個(gè)安裝座2上還均布置有兩 個(gè)液壓支承裝置，以保證柱形油缸在圓周方向始終與抗側(cè)滾裝置4保持在固定的位置。在磁浮車輛不能依靠懸浮牽引移動(dòng)時(shí)，可以由液壓支承裝置將列車頂 起。從而利用液壓支承的緊急救援輪(未示出)，用其他牽引車將列車移開，以 保證抗側(cè)滾結(jié)構(gòu)的順利實(shí)現(xiàn)。當(dāng)懸浮列車過曲線，左右模塊發(fā)生錯(cuò)位時(shí)，抗側(cè) 滾裝置安裝支座相對(duì)抗側(cè)滾片梁繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣也發(fā)生錯(cuò)位，并且錯(cuò)位量 與模塊相同。在圖2中，為了減輕重量，增加結(jié)構(gòu)本身的強(qiáng)度和剛性要求，采用鋁板結(jié) 構(gòu)的抗側(cè)滾片梁4板面上設(shè)有向內(nèi)凹的加強(qiáng)減輕槽11,制有雙耳片形狀的大端呈 彎曲形狀，其上設(shè)有連接安裝座2的連接孔9。在小端的頂角部位設(shè)有連接吊桿 6的孔12。每?jī)蓧K片梁用墊套5和螺栓連接成一個(gè)單元，并與吊桿6相連。安 裝座2通過螺栓固定在托臂裝置1上。每個(gè)連接抗側(cè)滾片梁的安裝座2上有兩 個(gè)關(guān)節(jié)軸承8，安裝座通過關(guān)節(jié)軸承8與抗側(cè)滾片梁4的安裝座連接孔9相連， 相對(duì)抗側(cè)滾片梁4繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過吊桿6的垂向運(yùn)動(dòng)余量來滿足磁浮 列車過曲線時(shí)模塊的扭轉(zhuǎn)要求，實(shí)現(xiàn)抗側(cè)滾。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干變形和改 進(jìn)，也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種城軌列車抗側(cè)滾裝置，包括，托臂裝置和連接于兩端托臂裝置之間的抗側(cè)滾連桿，其特征在于所述的抗側(cè)滾連桿由兩塊沿矩形對(duì)角線，上下對(duì)稱搭接的角形件抗側(cè)滾片梁(4)組成，并由其裝配在頂角上具有使抗側(cè)滾片梁(4)有垂向運(yùn)動(dòng)余量的吊桿(6)和通過墊套(5)的螺栓連接成一個(gè)抗側(cè)滾單元，所述兩抗側(cè)滾片梁(4)的大端固聯(lián)于托臂裝置(1)側(cè)端連接安裝座(2)的連接耳片(7)上，所述安裝座(2)上有兩個(gè)可使連接耳片(7)繞其垂直軸擺動(dòng)的關(guān)節(jié)軸承(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城軌列車抗側(cè)滾裝置，其特征在于，兩抗側(cè)滾 片梁(4)的大端通過緊固件(3)固聯(lián)于托臂裝置(1)側(cè)端上連接安裝座？ (2) 的連接耳片(7)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城軌列車抗側(cè)滾裝置，其特征在于，所述的安裝 座(2)上有兩個(gè)使連接耳片(7)繞其垂直軸擺動(dòng)的關(guān)節(jié)軸承(8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城軌列車抗側(cè)滾裝置，其特征在于，每個(gè)安裝座 (2)上還均布置有兩個(gè)液壓支承裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城軌列車抗側(cè)滾裝置，其特征在于，所述的抗側(cè) 滾片梁(4)板面上設(shè)有向內(nèi)凹的加強(qiáng)減輕槽(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城軌列車抗側(cè)滾裝置，其特征在于，制有雙耳片 形狀的大端呈彎曲形狀，其上設(shè)有連接安裝座(2)的連接孔(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種城軌列車抗側(cè)滾裝置，其抗側(cè)滾連桿由兩塊沿矩形對(duì)角線，上下對(duì)稱搭接的角形件抗側(cè)滾片梁組成，并由其裝配在頂角上具有使抗側(cè)滾片梁有垂向運(yùn)動(dòng)余量的吊桿和通過墊套5的螺栓連接成一個(gè)抗側(cè)滾單元，兩抗側(cè)滾片梁的大端固聯(lián)于托臂裝置側(cè)端連接安裝座的連接耳片上，該安裝座上有兩個(gè)可使連接耳片繞其垂直軸擺動(dòng)的關(guān)節(jié)軸承。本實(shí)用新型符合軌道設(shè)計(jì)規(guī)范所規(guī)定的各種幾何扭曲與不平順，滿足左右兩模塊解耦的要求和抗側(cè)滾，具有較好的抗側(cè)滾扭轉(zhuǎn)剛度。能夠保證列車最大速度下的運(yùn)行安全和列車行駛較高的平穩(wěn)性。適應(yīng)懸浮架走行機(jī)構(gòu)下相對(duì)運(yùn)動(dòng)的隨動(dòng)性。可以進(jìn)行小范圍的點(diǎn)頭、搖頭運(yùn)動(dòng)。能夠有效防止車輛的高頻振動(dòng)和傳遞橫擺振動(dòng)。
文檔編號(hào)B61F1/00GK201046707SQ20072007978
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者杜發(fā)喜, 胡伯仁 申請(qǐng)人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司