專利名稱：安裝在軸上的電動(dòng)機(jī)用的輪對(duì)軸以及驅(qū)動(dòng)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于安裝在軸上的電動(dòng)機(jī)的輪對(duì)軸，所述輪對(duì)軸包括兩個(gè)軸向側(cè)面邊緣區(qū)域和一個(gè)布置在所述邊緣區(qū)域之間的中間區(qū)域。此外，本發(fā)明還涉及一種具有這種輪對(duì)軸的驅(qū)動(dòng)單元。
背景技術(shù)：
M.Kaufhold (M.考夫霍爾特)和A. J6ckel (A.約克爾)等人所著的技術(shù)論文"Permanenterregte GroBmaschinen: Potenziale in der Oberklasse (大型永磁電機(jī)頂級(jí)配置中的潛能)"(2002年，第20期，第2-7頁(yè))提出，用于軌道車輛的牽引驅(qū)動(dòng)裝置無論作為柔性電動(dòng)機(jī)還是作為非柔性電動(dòng)機(jī)(即軸裝電動(dòng)機(jī))，未來都應(yīng)實(shí)施為永磁同步電動(dòng)機(jī)。
在這種無齒輪非柔性輪對(duì)直接驅(qū)動(dòng)裝置中，同步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子通過一個(gè)轉(zhuǎn)子支承管直接安裝在輪對(duì)軸上。轉(zhuǎn)子支承在輪對(duì)軸上，因此，這個(gè)輪對(duì)軸同時(shí)又是轉(zhuǎn)子軸。所述轉(zhuǎn)子支承管在兩個(gè)配合件處熱套在采用傳統(tǒng)尺寸的輪對(duì)軸上。這樣在實(shí)際操作時(shí)，轉(zhuǎn)子支承管會(huì)發(fā)生與輪對(duì)軸相同的機(jī)械扭轉(zhuǎn)變形及彎曲變形。因此，轉(zhuǎn)子支承管是用與輪對(duì)軸相似的優(yōu)質(zhì)材料制成的。此外還須防止轉(zhuǎn)子支承管與輪對(duì)軸之間的熱壓配合件上產(chǎn)生由微動(dòng)引起的摩擦腐蝕。這些措施花費(fèi)較大，會(huì)增加制造成本
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種開篇所述類型的輪對(duì)軸，這種輪對(duì)軸可避免上述缺點(diǎn)，且易于制造，成本低廉。
這個(gè)目的通過獨(dú)立權(quán)利要求l的特征而達(dá)成。在本發(fā)明的輪對(duì)軸中，每個(gè)邊緣區(qū)域至少部分基本設(shè)計(jì)為實(shí)心圓柱體，具有一個(gè)用于安裝一個(gè)車輪或一個(gè)軸承的第一外圓周面，中間區(qū)域設(shè)計(jì)為空的空心圓柱體，具有一個(gè)第二外圓周面，所述第二外圓周面用于直接安裝軸裝電動(dòng)機(jī)的一個(gè)轉(zhuǎn)子。
本發(fā)明認(rèn)識(shí)到，迄今所用的附加式轉(zhuǎn)子支承管可為輪對(duì)軸的中間區(qū)域減去極多機(jī)械負(fù)荷。因此，本發(fā)明的輪對(duì)軸在其中間區(qū)域僅采用轉(zhuǎn)子支承管的空心圓柱形。迄今為止用實(shí)心材料制成的輪對(duì)軸具有一個(gè)在轉(zhuǎn)子支承管的空心內(nèi)腔中延伸的部分，本發(fā)明未對(duì)這一部分加以采用。在本發(fā)明的輪對(duì)軸中，空心圓柱體的內(nèi)腔是空的，也就是未充填任何材料。借此一方面可以減少所需材料，另一方面也能減小總重量。與此同時(shí)，功能性和安全性仍保持原有水準(zhǔn)?，F(xiàn)有技術(shù)采用的是兩個(gè)組件的組合，即由實(shí)心材料構(gòu)成的傳統(tǒng)輪對(duì)軸與轉(zhuǎn)子支承管的組合，這一組合被單獨(dú)一個(gè)組件所代替，也就是本發(fā)明的輪對(duì)軸。迄今為止借助兩個(gè)組件所實(shí)現(xiàn)的功能被整合在單獨(dú)一個(gè)組件中。在節(jié)省組件和材料的同時(shí)，制造費(fèi)用也會(huì)有所降低，從而在整體上達(dá)到降低制造成本的目的。此外，僅使用單獨(dú)一個(gè)組件也會(huì)使熱壓配合連接成為多余，在此情況下，本發(fā)明的輪對(duì)軸原則上就不會(huì)產(chǎn)生摩擦腐蝕。
此外，在為中間區(qū)域采用空心設(shè)計(jì)的情況下，還可對(duì)以往不建議用于輪對(duì)軸的材料加以使用。在此情況下，原則上也可用具有相應(yīng)強(qiáng)度的鑄造材料進(jìn)行制造。
本發(fā)明的輪對(duì)軸的有利設(shè)計(jì)方案可從權(quán)利要求1的從屬權(quán)利要求的特征
中獲得。
根據(jù)一種有利方案，中間區(qū)域的外徑大于兩個(gè)邊緣區(qū)域的外徑。借此可在材料用量相同或較少的情況下實(shí)現(xiàn)更高或至少相同的支承能力。此外還能
減輕重此外，可優(yōu)選采用具有兩個(gè)軸部分的兩分式結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)軸部分分別包括一個(gè)邊緣區(qū)域、 一部分空心中間區(qū)域和一個(gè)位于所述邊緣區(qū)域與空心中間區(qū)域部分之間的附加過渡區(qū)，兩個(gè)軸部分在其朝向中間區(qū)域的軸向末端處彼此固定相連。這樣就可以簡(jiǎn)單而有利的方式制造帶有空心中間區(qū)域的輪對(duì)軸。兩個(gè)軸部分例如可通過鍛造或熱擠壓工藝制成，并通過焯接技術(shù)(例
如MAG焊接、UP焊接或摩擦焊接)彼此相連?？梢愿鶕?jù)所選(焊接)連接技術(shù)對(duì)軸部分之間的相應(yīng)接觸點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)。
此外，如果兩個(gè)軸部分結(jié)構(gòu)相同，且軸部分的連接處位于中間區(qū)域的軸向中央，也是有利的。其優(yōu)點(diǎn)是，兩個(gè)軸部受到的機(jī)械應(yīng)力相同。在輪對(duì)軸由兩個(gè)相同軸部分組裝而成的情況下，還能減少組件的種類。這一點(diǎn)同樣會(huì)對(duì)制造成本產(chǎn)生有利影響。
根據(jù)另一優(yōu)選方案，采用一種具有兩個(gè)軸端部分和一個(gè)軸中間部分的三分式結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)軸端部分分別包括一個(gè)邊緣區(qū)域，所述軸中間部分構(gòu)成所述中間區(qū)域，其中，所述軸中間部分在其兩個(gè)軸向末端處各自與一個(gè)軸端部分固定相連。在此情況下，可以根據(jù)適用于相應(yīng)軸段的要求，特別是機(jī)械要求和磁性要求(主要指中間區(qū)域而言)對(duì)每個(gè)軸的各部分進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)。每個(gè)軸部分均可進(jìn)行獨(dú)立選材。軸中間部分特定而言可以選用不同于軸邊緣部分的材料。舉例而言，軸中間部分可由具有磁性能的材料構(gòu)成，從而與需要安裝在這個(gè)中間區(qū)域內(nèi)的磁性有效轉(zhuǎn)子達(dá)到一定程度的匹配。采用磁損耗較低的材料是有利的。舉例而言，可考慮使用結(jié)構(gòu)鋼St37或St52。這種材料價(jià)格相對(duì)較低，但仍具有預(yù)期的磁性能。
兩個(gè)軸端部分特定而言仍然可用鍛造或熱擠壓工藝制成。各軸部分的連接同樣可以通過焊接技術(shù)(例如MAG焊接、UP焊接或摩擦焊接)而實(shí)現(xiàn)，其中，可以根據(jù)所選(焊接)連接技術(shù)對(duì)軸部之間的相應(yīng)接觸點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)。通過摩擦焊接實(shí)現(xiàn)的連接只會(huì)引起極小程度的機(jī)械變形。
軸中間部分優(yōu)選由預(yù)制管件構(gòu)成。借此可降低制造耗費(fèi)。特定而言可以采用可購(gòu)得的半成品。
根據(jù)另一優(yōu)選設(shè)計(jì)方案，外圓周上設(shè)置有至少一個(gè)徑向突出部，借助這 個(gè)徑向突出部可將需要安裝在中間區(qū)域上的轉(zhuǎn)子特定而言固定在其軸向位 置上。"轉(zhuǎn)子"這一概念在此應(yīng)作廣義理解。它應(yīng)包括不同的實(shí)施方式。其 一，"轉(zhuǎn)子"可以是一個(gè)帶有多個(gè)永磁體的疊片組，這些永磁體安裝在疊片 組上或內(nèi)置在疊片組中，其中，所述疊片組直接插在輪對(duì)軸上。此外也可采 用這樣一種方案，其中，永磁體例如以粘接和/或捆綁的方式直接安裝在輪對(duì) 軸中間區(qū)域的外圓周上。那種完全不使用轉(zhuǎn)子疊片或其他中間結(jié)構(gòu)的方案也 可理解成"轉(zhuǎn)子"。
本發(fā)明的另一目的是提供一種易于制造、成本低廉的驅(qū)動(dòng)單元，這種驅(qū) 動(dòng)單元適合用作非柔性輪對(duì)直接驅(qū)動(dòng)裝置。
這個(gè)目的通過權(quán)利要求10的特征而達(dá)成。所述驅(qū)動(dòng)單元具有本發(fā)明的
輪對(duì)軸，并且安裝在軸上的電動(dòng)機(jī)的一個(gè)轉(zhuǎn)子直接安裝在所述輪對(duì)軸的空心 中間區(qū)域的第二外圓周面上。舉例而言，所述電動(dòng)機(jī)實(shí)施為永磁同步電動(dòng)機(jī)。 本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元的優(yōu)點(diǎn)與上文聯(lián)系本發(fā)明的輪對(duì)軸所說明的優(yōu)點(diǎn)基本一 致。"轉(zhuǎn)子"這一概念在此也如上所述作廣義理解。


下面借助附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行說 明，其中-
圖1為具有一軸裝電動(dòng)機(jī)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的實(shí)施例，所述軸裝電動(dòng)機(jī)安 裝在一輪對(duì)軸的一個(gè)空心中間區(qū)域上；
圖2為圖1所示的輪對(duì)軸的兩分式實(shí)施例，所述輪對(duì)軸部分組裝完畢；
以及
圖3為圖1所示的輪對(duì)軸的三分式實(shí)施例，所述輪對(duì)軸部分組裝完畢。
具體實(shí)施例方式
相同部件在圖1至圖3中用相同參考符號(hào)表示。
圖1顯示的是一個(gè)無齒輪驅(qū)動(dòng)單元1的實(shí)施例，這個(gè)驅(qū)動(dòng)單元具有一個(gè)
電動(dòng)機(jī)2和一個(gè)受到驅(qū)動(dòng)后可繞一旋轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)的輪對(duì)軸4。在本實(shí)施例中， 電動(dòng)機(jī)2涉及的是一個(gè)永磁同步電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)子5直接安裝在輪對(duì)軸4上。 也就是說，驅(qū)動(dòng)單元1是一個(gè)無齒輪的軸裝式非柔性輪對(duì)直接驅(qū)動(dòng)裝置。這 種驅(qū)動(dòng)裝置主要應(yīng)用在圖1未詳細(xì)圖示的軌道機(jī)動(dòng)車輛上。
電動(dòng)機(jī)2基本采用常用結(jié)構(gòu)。除轉(zhuǎn)子5外，電動(dòng)機(jī)2還包括一個(gè)帶有一 繞組系統(tǒng)的定子6，圖1只對(duì)這個(gè)繞組系統(tǒng)的兩個(gè)軸向端部繞組7進(jìn)行了示 意性圖示。轉(zhuǎn)子5包括一個(gè)疊片組8，疊片組8具有多個(gè)沿軸向前后依次堆 疊的沖壓疊片9。疊片組8的外圓周面上布置有多個(gè)沿切向均勻分布的永磁 體10，也就是說，這些永磁體與轉(zhuǎn)子5和定子6之間的氣隙直接鄰接。作為 替代實(shí)施方式，原則上也可將永磁體10嵌入疊片組8，或直接布置在輪對(duì)軸 4上。
在圖1所示的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子5的疊片組8直接安裝在輪對(duì)軸4的一空 心圓柱形轉(zhuǎn)子區(qū)12的一個(gè)外圓周面11上。在這個(gè)中間區(qū)域內(nèi)，輪對(duì)軸4設(shè) 計(jì)成空心軸。轉(zhuǎn)子區(qū)12圍繞輪對(duì)軸4的軸向(即從旋轉(zhuǎn)軸3方向看的)中 心13對(duì)稱布置。輪對(duì)軸4上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)徑向向外突出的突出部14，這些 突出部位于疊片組8的兩個(gè)軸向端面上，用于將疊片組8固定在其軸向位置 上。
轉(zhuǎn)子區(qū)12在兩個(gè)軸向末端分別通向一個(gè)過渡區(qū)15，這兩個(gè)過渡區(qū)分別 轉(zhuǎn)變成一個(gè)軸端16。每個(gè)軸端16與相應(yīng)的過渡區(qū)15 —起構(gòu)成輪對(duì)軸4的一 個(gè)軸向邊緣區(qū)域。軸端16的區(qū)域內(nèi)安裝有圖1未作圖示的車輪和/或軸承。 與轉(zhuǎn)子區(qū)12不同，軸端16由實(shí)心材料構(gòu)成。軸端16基本實(shí)施為實(shí)心圓柱 體。設(shè)置在外圓周上的槽可使這些軸端略微有別于標(biāo)準(zhǔn)的圓柱形。此外，若有需要，軸端16也可具有一個(gè)如圖2或圖3所示的中央縱向
鉆孔。但這個(gè)縱向鉆孔的內(nèi)徑遠(yuǎn)小于轉(zhuǎn)子區(qū)12的圓柱形空心內(nèi)腔的內(nèi)徑。
這個(gè)縱向鉆孔用于在最初以及在周期性的維護(hù)過程中對(duì)輪對(duì)軸4進(jìn)行超聲波 裂紋檢測(cè)。超聲波測(cè)量頭插在這個(gè)縱向鉆孔內(nèi)。至少在維護(hù)過程中，軸端16
的外圓周上由于安裝著車輪和/或軸承而無法被接觸到。
軸端16的外徑小于轉(zhuǎn)子區(qū)12的外徑。這樣就能節(jié)省材料，減輕重量。 此外，轉(zhuǎn)子區(qū)12內(nèi)的壁厚優(yōu)選確定為，空心軸在轉(zhuǎn)子區(qū)12中的內(nèi)徑大于軸 端16的外徑。根據(jù)轉(zhuǎn)子5的疊片組8的要求來確定轉(zhuǎn)子區(qū)12 (特別是其外 徑)的尺寸。設(shè)計(jì)軸端16時(shí)(此處同樣是主要指軸端的外徑而言)的重要 標(biāo)準(zhǔn)是抗彎強(qiáng)度、適用于車輪的壓配合以及對(duì)于車輪軸承而言大小適當(dāng)?shù)耐?徑。
在中央轉(zhuǎn)子區(qū)12內(nèi)，圓柱形空心內(nèi)腔雖有助于節(jié)省材料，但這并不會(huì) 使機(jī)械穩(wěn)定性受到任何損害。在轉(zhuǎn)子區(qū)12中的外徑相對(duì)較大的情況下，可 以通過調(diào)節(jié)的方式來使此處由扭矩和彎矩引起的機(jī)械應(yīng)力小于外徑相對(duì)較 小的軸端16中的機(jī)械應(yīng)力?？傮w而言，轉(zhuǎn)子區(qū)12內(nèi)的空心內(nèi)腔使輪對(duì)軸4 盡管在機(jī)械穩(wěn)定度較高的情況下仍然具有相對(duì)較小的重量。
圖2和圖3顯示的是如圖1所示的輪對(duì)軸4的兩種具體實(shí)現(xiàn)方式。這兩 個(gè)附圖分別顯示了一個(gè)處于部分組裝完畢狀態(tài)的輪對(duì)軸17或18的實(shí)施例。
圖2所示的輪對(duì)軸17實(shí)施為由兩部分構(gòu)成，其中，圖2只對(duì)一個(gè)軸部 件19進(jìn)行了圖示。未作圖示的第二軸部件與軸部件19結(jié)構(gòu)相同，并在位于 軸向中央13的一個(gè)中央連接處20上通過摩擦焊接技術(shù)與軸部件19固定相 連。這兩個(gè)軸部件相對(duì)于中央13鏡像對(duì)稱布置。軸部件19和未作圖示的第 二軸部用優(yōu)質(zhì)的調(diào)質(zhì)鋼鍛造而成。
軸部件19包括一個(gè)軸端16、 一個(gè)過渡區(qū)15和一半轉(zhuǎn)子區(qū)12。軸端16 具有一個(gè)帶有兩個(gè)分區(qū)的外圓周面21 ，其中一個(gè)分區(qū)是用于安裝車輪的車輪 區(qū)22，另一個(gè)分區(qū)是用于安裝軸承的軸承區(qū)23，這兩個(gè)分區(qū)被一個(gè)環(huán)形槽24隔開。輪對(duì)軸17為內(nèi)支承，也就是說，位于外部軸向邊緣的是車輪區(qū)22， 而非軸承區(qū)23。此外，軸部件19在軸端16和過渡區(qū)15的區(qū)域內(nèi)還具有一 個(gè)上文已提及的貫通式中央鉆孔25。
圖3所示的輪對(duì)軸18實(shí)施為由三部分構(gòu)成。輪對(duì)軸18包括兩個(gè)軸邊緣 部分26和一個(gè)布置在這兩個(gè)軸邊緣部分之間的軸中間部分27，圖3只對(duì)其 中一個(gè)軸邊緣部分進(jìn)行了圖示。附圖所示的左側(cè)軸邊緣部分26在連接處28 上與軸中間部分27固定焊接在一起。軸中間部分27的另一軸向末端處以類 似方式設(shè)置有另一個(gè)連接處28，這個(gè)連接處用于連接附圖未作圖示的右側(cè)軸 邊緣部分26。
每個(gè)軸邊緣部分26均包括一個(gè)軸端16和一個(gè)過渡區(qū)15。軸中間部分 27則包括轉(zhuǎn)子區(qū)12。軸中間部分27實(shí)施為管件，由不同于兩個(gè)軸邊緣部分 26的材料構(gòu)成，兩個(gè)軸邊緣部分26則同樣是用優(yōu)質(zhì)的調(diào)質(zhì)鋼鍛造而成。相 對(duì)較小的機(jī)械應(yīng)力以及由于直接相鄰布置磁致有效轉(zhuǎn)子5而在轉(zhuǎn)子區(qū)12內(nèi) 形成的磁通情況，決定了可以為輪對(duì)軸的不同部分選用不同材料，從而有利 地實(shí)現(xiàn)輪對(duì)軸18的三分式結(jié)構(gòu)。軸中間部分27特定而言由一種結(jié)構(gòu)鋼構(gòu)成。 本實(shí)施例采用的是結(jié)構(gòu)鋼St37?？梢圆捎糜眠@種材料預(yù)制成的管件，借此可 降低制造成本。
轉(zhuǎn)子區(qū)原則上也可設(shè)計(jì)為一個(gè)實(shí)心軸或一個(gè)實(shí)心軸零件。采用這種附圖 未作圖示的替代性實(shí)施方式時(shí)，轉(zhuǎn)子5 (主要指轉(zhuǎn)子5的疊片組8)同樣直 接安裝在這個(gè)實(shí)心軸或?qū)嵭妮S零件的外圓周面上。
其中，實(shí)心軸或?qū)嵭妮S零件指的是一種整體式實(shí)心零件，即例如用塊料 通過切削加工制成的整體式實(shí)心零件。
實(shí)心軸或?qū)嵭妮S零件也可理解成帶有細(xì)小空隙或小直徑鉆孔的實(shí)心零 件，設(shè)置這些空隙或鉆孔是出于維護(hù)目的，特定而言是為了在輪對(duì)上進(jìn)行超 聲波檢測(cè)。其中，這些空隙或鉆孔具有與上述實(shí)心軸或?qū)嵭妮S零件相似的基 本技術(shù)數(shù)據(jù)(扭矩、強(qiáng)度等)。軸(尤其是軌道車輛用輪對(duì)的軸)通常會(huì)在產(chǎn)生自支承、導(dǎo)引、驅(qū)動(dòng)和 制動(dòng)任務(wù)的徑向力的作用下發(fā)生彎曲。此外，這類軸還會(huì)在產(chǎn)生自驅(qū)動(dòng)、制 動(dòng)和導(dǎo)引任務(wù)的轉(zhuǎn)矩的作用下發(fā)生扭轉(zhuǎn)。為能滿足在應(yīng)力較高的同時(shí)慣性較 小的要求，需要在考慮疲勞強(qiáng)度的情況下對(duì)這些軸進(jìn)行極精確的計(jì)算和認(rèn)真 設(shè)計(jì)。
本發(fā)明的軸應(yīng)用于軌道車輛時(shí)的受力情況如下-一以最大驅(qū)動(dòng)力起動(dòng)，其中，動(dòng)態(tài)支承力和導(dǎo)引力較小， 一以最高速度和可以達(dá)到的最大驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力行駛，其中，動(dòng)態(tài)支 承力和導(dǎo)引力較大，驅(qū)動(dòng)力較小，
一在彎道以額外的離心力行駛，其中，靜態(tài)導(dǎo)引力較大。
將軸設(shè)計(jì)成輪對(duì)軸4、 18時(shí)，須對(duì)彎曲疲勞強(qiáng)度、尺寸和表面效應(yīng)、圓 角半徑和凹槽的直徑差所引起的缺口效應(yīng)的影響、源自熱壓配合連接和壓配 合連接的預(yù)應(yīng)力和邊緣壓力所引起的缺口效應(yīng)、鋼種的缺口脆性以及因磨損 和可能的修整工作而產(chǎn)生的附加費(fèi)用加以考慮。
相對(duì)于實(shí)心軸而言，在外徑相同的情況下，空心軸的慣性的下降速度由 于內(nèi)部鉆孔的使用而比截面模量的下降速度快?？招妮S的優(yōu)點(diǎn)是慣性較小， 車輪與軌道之間的動(dòng)態(tài)力因而也較小，節(jié)能(尤指短程交通而言)，可從鉆 孔內(nèi)部進(jìn)行超聲波檢測(cè)，也可在極易斷裂的輪轂座下方進(jìn)行超聲波檢測(cè)。
實(shí)心軸或?qū)嵭妮S零件的優(yōu)點(diǎn)是撓度較小，傳熱性能較佳，因而軸承溫度 較低。此外，實(shí)心軸更易于制造，成本更低。另一優(yōu)點(diǎn)是，軸承直徑也相對(duì) 較小。
權(quán)利要求
1. 一種輪對(duì)軸，用于一個(gè)安裝在軸上的電動(dòng)機(jī)(2)，所述輪對(duì)軸包括兩個(gè)軸向側(cè)面邊緣區(qū)域(15，16)和一個(gè)布置在所述邊緣區(qū)域(15，16)之間的中間區(qū)域(12)，其中，a)每個(gè)邊緣區(qū)域(15，16)至少部分基本設(shè)計(jì)為實(shí)心圓柱體，包括一個(gè)用于安裝一車輪或一軸承的第一外圓周面(21)，以及b)所述中間區(qū)域(12)設(shè)計(jì)為空的空心圓柱體，包括一個(gè)第二外圓周面(11)，所述第二外圓周面用于直接安裝所述電動(dòng)機(jī)(2)的一個(gè)轉(zhuǎn)子(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對(duì)軸，其特征在于， 所述中間區(qū)域(12)的外徑大于所述兩個(gè)邊緣區(qū)域(16)的外徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對(duì)軸，其特征在于，采用一種包括兩個(gè)軸部件(19)的兩分式結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)軸部件(19) 包括一個(gè)邊緣區(qū)域(15， 16)和一部分空心中間區(qū)域(12)，這些軸部件(19) 在其朝向所述中間區(qū)域(12)的軸向末端處彼此固定相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪對(duì)軸，其特征在于，所述兩個(gè)軸部件(19)結(jié)構(gòu)相同，所述軸部件(19)的一個(gè)連接處(20) 位于所述中間區(qū)域(12)的軸向中央(13)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對(duì)軸，其特征在于，采用一種包括兩個(gè)軸邊緣部分(26)和一個(gè)軸中間部分(27)的三分式 結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述軸邊緣部分包括邊緣區(qū)域(15， 16)，所述軸中間部分(27) 構(gòu)成所述中間區(qū)域(12)，其中，所述軸中間部分(27)在其兩個(gè)軸向端部 各自固定連接一個(gè)軸邊緣部分(26)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪對(duì)軸，其特征在于，所述軸中間部分(27)由一種不同于所述軸邊緣部分(26)的材料構(gòu)成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪對(duì)軸，其特征在于， 所述軸中間部分(27)由一種具有磁性能的材料構(gòu)成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪對(duì)軸，其特征在于， 所述軸中間部分(27)由一種預(yù)制管件構(gòu)成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對(duì)軸，其特征在于， 所述外圓周上設(shè)置有至少一個(gè)徑向突出部(14)。
10. —種驅(qū)動(dòng)單元，包括一個(gè)根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的 輪對(duì)軸，其特征在于，安裝在軸上的電動(dòng)機(jī)(2)的一轉(zhuǎn)子(5)直接安裝在所述輪對(duì)軸(4; 17; 18)的所述空心中間區(qū)域(12)的所述第二外圓周面(11)上。
全文摘要
一種用于一個(gè)軸裝電動(dòng)機(jī)(2)的輪對(duì)軸(4)。所述輪對(duì)軸具有兩個(gè)軸向側(cè)面邊緣區(qū)域(15，16)和一個(gè)布置在所述邊緣區(qū)域(15，16)之間的中間區(qū)域(12)。每個(gè)邊緣區(qū)域(15，16)至少部分基本設(shè)計(jì)為實(shí)心圓柱體，具有一個(gè)用于安裝一車輪或一軸承的第一外圓周面(21)。所述中間區(qū)域(12)設(shè)計(jì)為空的空心圓柱體，具有一個(gè)第二外圓周面(11)，所述第二外圓周面用于直接安裝所述軸裝電動(dòng)機(jī)(2)的一個(gè)轉(zhuǎn)子(5)。借此可在確保較高機(jī)械穩(wěn)定性的同時(shí)降低制造難度，減小總重量。
文檔編號(hào)B61C9/38GK101522501SQ200780037309
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2007年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月5日
發(fā)明者安德烈亞斯·約克爾, 馬丁·泰希曼, 馬克西米利安·西蒙 申請(qǐng)人:西門子公司