專利名稱：軌道車輛半主動(dòng)減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于軌道車輛的半主動(dòng)減振裝置，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前投入運(yùn)行的軌道車輛，其時(shí)速已經(jīng)普遍達(dá)到了 200公里以上。此類高速車 輛的轉(zhuǎn)向架，主要是用于向車體傳遞驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向作用力、以及承受其上部車體結(jié)構(gòu) 的重量。
現(xiàn)有高速動(dòng)車組的車體自重較大，在高速運(yùn)行過程中要求車體與轉(zhuǎn)向架之間缺 .少必要的橫向減振裝置，因而不能有效地抑制車體的橫向振動(dòng)和搖頭運(yùn)動(dòng)，從而使 得乘客能夠感知到車體發(fā)生橫向擺動(dòng)，不利于改善乘坐舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種軌道車輛半主動(dòng)減振裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題 而在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間連接有半主動(dòng)減振裝置，以起到抑制車體在低頻狀態(tài)下
的橫向振動(dòng)，有效地提高車輛的乘坐舒適度。
為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述軌道車輛半主動(dòng)減振裝置主要具有
沿轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向兩側(cè)，分別設(shè)置有2個(gè)半主動(dòng)減振裝置。
每個(gè)半主動(dòng)減振裝置具有1個(gè)減振器、控制裝置和加速度傳感器。其中， 減振器連接在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，控制裝置和加速度傳感器直接安裝在車
體上，控制裝置與減振器之間連接有電纜。
如上述基本方案特征，在構(gòu)架縱向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)半主動(dòng)減振裝置，能夠
根據(jù)車體的不同振動(dòng)特性來實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)其本身阻尼值，特別針對(duì)車體低頻率振動(dòng)狀態(tài)
下起到抑制相對(duì)搖頭振動(dòng)，因而能夠最大限度地起到低頻振動(dòng)的衰減作用。 為進(jìn)一步改善抵制車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向擺動(dòng)，可采取如下改進(jìn)方案-在連接車體下方的中心銷上，連接一車體側(cè)安裝座。在構(gòu)架輔助梁一側(cè)，連接一
構(gòu)架側(cè)安裝座。 所述的減振器連接在車體側(cè)安裝座和構(gòu)架側(cè)安裝座之間。 如上所述，本實(shí)用新型軌道車輛半主動(dòng)減振裝置具有的優(yōu)點(diǎn)是，針對(duì)車體低頻振
動(dòng)而有效地起到抑制橫向振動(dòng)的作用。在軌道車輛高速運(yùn)行時(shí)，使得乘客感知不到
3車體的擺動(dòng)，有利于提高其乘坐舒適性。

圖1是所述半主動(dòng)減振裝置的連接示意如圖1所示，構(gòu)架l,構(gòu)架輔助梁ll，減振器2，車體側(cè)安裝座21，構(gòu)架側(cè)安裝 座22，車體3，中心銷4。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例l，如圖1所示，沿軌道車輛行進(jìn)的方向，在每一個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1的橫向 兩側(cè)，分別設(shè)置有2個(gè)半主動(dòng)減振裝置。
所述的半主動(dòng)減振裝置，具有1個(gè)減振器2、控制裝置和加速度傳感器(在圖中 未示出)。其中，
減振器2通過其兩端的車體側(cè)安裝座21、構(gòu)架側(cè)安裝座22，連接在中心銷4和 構(gòu)架輔助梁ll之間，中心銷4連接在車體3下方。
控制裝置和加速度傳感器直接安裝在車體3上，控制裝置與減振器2之間連接 有電纜。，
所述的半主動(dòng)減振器采用橫向布置，每個(gè)減振器2與控制裝置相連，來自車體3
的加速度信號(hào)作為傳感器，控制器根據(jù)該信號(hào)調(diào)節(jié)半主動(dòng)減振器的電磁閥門以控制 施加于車體的減振力大小。
權(quán)利要求1、一種軌道車輛半主動(dòng)減振裝置，其特征在于沿轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)橫向兩側(cè)，分別設(shè)置有2個(gè)半主動(dòng)減振裝置，每個(gè)半主動(dòng)減振裝置具有1個(gè)減振器(2)、控制裝置和加速度傳感器，減振器(2)連接在車體(3)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)之間，控制裝置和加速度傳感器直接安裝在車體(3)上，控制裝置與減振器(2)之間連接有電纜。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛半主動(dòng)減振裝置，其特征在于中心銷(4) 連接在車體(3)下方，在中心銷(4)上連接一車體側(cè)安裝座(21)，在構(gòu)架輔助 梁(11) 一側(cè)連接一構(gòu)架側(cè)安裝座(22)，所述的減振器(2)連接在車體側(cè)安裝座(21)和構(gòu)架側(cè)安裝座(22)之間。
專利摘要本實(shí)用新型所述軌道車輛半主動(dòng)減振裝置，在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間連接有半主動(dòng)減振裝置，以起到抑制車體在低頻狀態(tài)下的橫向振動(dòng)，有效地提高車輛的乘坐舒適度。其主要具有沿轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向兩側(cè)，分別設(shè)置有2個(gè)半主動(dòng)減振裝置。每個(gè)半主動(dòng)減振裝置具有1個(gè)減振器、控制裝置和加速度傳感器。減振器連接在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，控制裝置和加速度傳感器直接安裝在車體上，控制裝置與減振器之間連接有電纜。在構(gòu)架縱向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)半主動(dòng)減振裝置，能夠根據(jù)車體的不同振動(dòng)特性來實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)其本身阻尼值，特別針對(duì)車體低頻率振動(dòng)狀態(tài)下起到抑制相對(duì)搖頭振動(dòng)，因而能夠最大限度地起到低頻振動(dòng)的衰減作用。
文檔編號(hào)B61F5/02GK201272361SQ20082013357
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者洪 張, 張?jiān)萝? 俊 林, 虞大聯(lián) 申請(qǐng)人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司