專利名稱：一種新型鐵路客車內(nèi)部門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車內(nèi)部門，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，工序簡單，通風(fēng)良好的 鐵路客車內(nèi)部門。
背景技術(shù)：
在已有技術(shù)中，鐵路客車內(nèi)部門的通風(fēng)是通過安裝鋁合金通風(fēng)口來實(shí)現(xiàn)，但是成本較高， 且工序繁瑣，浪費(fèi)人力和物力以及資源。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種新型鐵路客車內(nèi)部門。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案
一種新型鐵路客車內(nèi)部門，包括門扇、門貼面、門骨架，在所述的門扇上打通風(fēng)孔。其 中，門貼面材質(zhì)為康貝特板。
作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，還包括夾層。所述的夾層(3)材質(zhì)為康貝特板。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，合理；由于在門扇上直接打通風(fēng)孔，工序簡單，節(jié)省資源，降低 成本，通風(fēng)良好；同時(shí)，在貼面和骨架之間放入夾層，保證了有孔部位的強(qiáng)度，使門安全可 靠；另外可通過改變通風(fēng)孔打孔形式，例如通孔、交錯(cuò)孔等一系列打孔形式，來有效地保 護(hù)旅客的個(gè)人隱私；而且，使用康貝特貼面使門美觀、大方，堅(jiān)固耐用。


圖1為本實(shí)用新型為正面示意圖。 圖2為圖1的A-A向局部剖示圖。
具體實(shí)施方式
下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
本實(shí)用新型主要包括門扇1、門貼面2、門骨架4、夾層3,其中門貼面與夾層的材質(zhì)均為康貝特板。使用康貝特貼面使門美觀、大方，堅(jiān)固耐用。
本實(shí)用新型主要通過在門扇1上打孔5,這樣孔就能使內(nèi)外通風(fēng)，且可改變通風(fēng)孔打孔
形式來有效地保護(hù)旅客的個(gè)人隱私。
本實(shí)用新型在貼面和骨架之間放入夾層，有效保證了通風(fēng)孔部位的強(qiáng)度。
如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是
未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡
單修改、等同變化和修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1、一種新型鐵路客車內(nèi)部門，包括門扇(1)、門貼面(2)、門骨架(4)，其特征在于在所述的門扇(1)上打通風(fēng)孔(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客車內(nèi)部門，其特征在于門貼面(2)材質(zhì)為康貝特板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客車內(nèi)部門，其特征在于還包括夾層(3)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路客車內(nèi)部門，其特征在于所述的夾層(3)材質(zhì)為康貝特板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型鐵路客車內(nèi)部門。其主要包括門扇、門貼面、門骨架、夾層。在門扇上采用打通風(fēng)孔來實(shí)現(xiàn)通風(fēng)透氣，大大節(jié)省了成本，且可通過改變通風(fēng)孔打孔形式來有效地保護(hù)旅客的個(gè)人隱私。同時(shí)在貼面和骨架之間放入夾層，保證了通風(fēng)孔部位的強(qiáng)度。其中門貼面與夾層的材質(zhì)均為康貝特板。使用康貝特貼面使門美觀、大方，堅(jiān)固耐用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，合理；安全可靠，在實(shí)際應(yīng)用中可以保持室內(nèi)外通風(fēng)透氣；成本低廉；外形美觀、大方，堅(jiān)固耐用。
文檔編號B61D19/02GK201371827SQ20082016182
公開日2009年12月30日 申請日期2008年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月14日
發(fā)明者尹華炳, 馬曉紅 申請人:南京浦鎮(zhèn)科技實(shí)業(yè)有限公司