專利名稱：一種錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛車廂制造領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路活頂棚車的車頂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在鐵路貨物的運(yùn)輸過程中，許多需要防止雨、雪、風(fēng)沙等侵害的貨物需要使用鐵路 棚車運(yùn)輸。一般的鐵路棚車都是在其側(cè)墻開設(shè)門孔，貨物從側(cè)門裝卸。由于棚車門孔的開 度受其結(jié)構(gòu)的限制不可能開得太大，故單件較重、體積較大的貨物就無(wú)法裝運(yùn)。為了滿足這 些特殊貨物的運(yùn)輸，鐵路活動(dòng)頂棚車的通常采用兩個(gè)可滑移車頂，通過較大的頂部開口來(lái) 滿足較重及長(zhǎng)大貨物的裝卸。這種滑移車頂?shù)臉?gòu)造和工作過程通常是在棚車頂部沿車體長(zhǎng)度方向分別設(shè)置兩 塊可移動(dòng)的頂蓋，在每塊車頂?shù)纳戏窖剀圀w長(zhǎng)度方向?qū)?yīng)設(shè)置兩條軌道。開啟頂蓋時(shí)先將 頂蓋之一通過舉升結(jié)構(gòu)抬起落入滑行軌道，然后開啟頂蓋。這種滑移機(jī)構(gòu)操作復(fù)雜，防雨、 雪、風(fēng)沙功能不好，而且而不易開啟和關(guān)閉。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供了一種錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)。本實(shí) 用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，包括車體的上車頂、下車頂、側(cè)墻、位于側(cè)墻上部的上 側(cè)梁、導(dǎo)軌、支撐板，其中在上側(cè)梁外側(cè)依次焊接供下車頂滑行的導(dǎo)軌、焊接在車體兩側(cè)的 導(dǎo)軌支撐板和焊接在導(dǎo)軌支撐板上供上車頂滑行的導(dǎo)軌；上車頂布置在下車頂上方，上車 頂比下車頂短。上車頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動(dòng)；下車頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動(dòng)。每個(gè)車頂 至少安裝4個(gè)滾輪，最佳是6個(gè)滾輪。車頂關(guān)閉時(shí)，兩車頂間有一小段重疊區(qū)。上車頂設(shè)置側(cè)向滾輪、下車頂設(shè)置側(cè)向滾輪、以限制下車頂處于鎖閉位時(shí)的橫向 位移。滾輪數(shù)可以是6個(gè)。進(jìn)一步在導(dǎo)軌下部設(shè)置防雨板。在上側(cè)梁的上方設(shè)置擋雨板。在上側(cè)梁內(nèi)側(cè)上部焊接擋條。在上車頂兩側(cè)及下車頂下部分別設(shè)有垂向限位裝置。更進(jìn)一步在車體的兩側(cè)，上側(cè)梁中部的內(nèi)側(cè)焊接有連接兩扇側(cè)墻的連接梁。上車頂和下車頂均可在各自導(dǎo)軌上自由滑動(dòng)，側(cè)向滾輪、擋條和垂向限位裝置使 車頂更加穩(wěn)定牢固，防雨板和擋雨板使整個(gè)棚車抗雨、雪、風(fēng)沙更有效，連接梁增加側(cè)墻的 橫向剛度。車頂側(cè)面的鋼結(jié)構(gòu)與側(cè)墻上部設(shè)置的導(dǎo)軌、防雨板、防雨擋，形成非接觸的迷宮 式結(jié)構(gòu)，既有效防止雨、雪等從車廂側(cè)面侵入車廂內(nèi)，又不阻礙車頂滑動(dòng)。綜上，本實(shí)用新型提供了一種安全，方便，有效的車輛錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)， 車頂滑動(dòng)操作方便、安全，車頂結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，抗雨、雪、風(fēng)沙更有效。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型在鐵路棚車的安裝原理圖；圖2是
圖1的A-A向剖視圖；圖3是
圖1的B-B向剖視圖；圖中，1是上車頂，2是下車頂，3是端墻，4是側(cè)墻，5是底架，6是車鉤緩沖裝置，7 是轉(zhuǎn)向架，8是車門，9是制動(dòng)裝置，1. 1是車頂板，1. 2是是車頂側(cè)梁，1. 3是上車頂滾輪，1. 4 是車頂彎梁，1. 5是垂向限位裝置，1. 6是側(cè)向滾輪，1. 7是擋雨板，2是下車頂，2. 1是車頂 板，2. 2是是車頂側(cè)梁，2. 3是下車頂滾輪，2. 4是車頂彎梁，2. 5是垂向限位裝置，2. 6是側(cè)向 滾輪，2. 7是擋雨板，4. 1是上車頂滑行導(dǎo)軌，4. 2是下車頂滑行導(dǎo)軌，4. 3是側(cè)梁，4. 4是導(dǎo)軌 支撐板，4. 5是防雨板，4. 6是防雨擋，4. 7是墊塊，4. 8是擋條，4. 9是連接梁
具體實(shí)施方式
結(jié)合
圖1至圖3，
圖1中車頂1、2是鎖閉狀態(tài)，滑動(dòng)導(dǎo)軌位于車頂?shù)南虏?。圖2是 棚車橫向使用示意圖，滑動(dòng)導(dǎo)軌在車頂下部車體側(cè)墻上部。圖3中側(cè)墻4位于車體兩側(cè)。本實(shí)用新型的關(guān)鍵技術(shù)之一是上側(cè)梁4. 3的獨(dú)特結(jié) 構(gòu)。上側(cè)梁4. 3位于側(cè)墻4上部，用矩形鋼管制成。本實(shí)用新型在上側(cè)梁4. 3的上方焊接擋 雨板4. 6 ；在上側(cè)梁4. 3內(nèi)側(cè)上部焊接擋條4. 8，限制下車頂2的垂向位移量；在上側(cè)梁4. 3 外側(cè)依次焊接供下車頂2滑行的導(dǎo)軌4. 2、導(dǎo)軌支撐板4. 4和供上車頂1滑行的導(dǎo)軌4. 1 ； 在導(dǎo)軌4. 1,4. 2下部設(shè)置防雨板4. 5，封閉導(dǎo)軌之間的空隙，與導(dǎo)軌及上側(cè)梁4. 3形成迷宮 式的結(jié)構(gòu)；上側(cè)梁4. 3中部的內(nèi)側(cè)焊接有連接兩扇側(cè)墻4的連接梁4. 9，以增加側(cè)墻4上部 的橫向剛度。上、下車頂均由車頂側(cè)梁1. 2,2. 2、車頂彎梁1. 4,2. 4、車頂板1. 1,2. 1及擋雨板
1.6,2. 6等焊接而成。本實(shí)用新型的車頂側(cè)梁1. 2,2. 2為矩形鋼管；車頂彎梁1. 4、2. 4為圓 弧形角鋼或矩形鋼管，布置在車頂板1. 1、2. 1內(nèi)側(cè)。每個(gè)車頂下方分別設(shè)有六個(gè)滾輪1. 3、
2.3，滾輪1. 3,2. 3有單側(cè)凸緣、起導(dǎo)向和限制車頂橫向位移的作用。為防止車頂滑動(dòng)時(shí)滾輪1.3、2. 3脫離導(dǎo)軌4. 1、4. 2，下車頂2下部及上車頂1外部 均設(shè)有六個(gè)垂向限位裝置1. 5,2. 5，垂向限位裝置1. 5、2. 5通過螺栓安裝在車頂上。下車頂 2設(shè)置六個(gè)側(cè)向滾輪2. 6，以限制下車頂2處于鎖閉位時(shí)的橫向位移。車頂橫向采用迷宮式防雨結(jié)構(gòu)，車頂1、2側(cè)面的鋼結(jié)構(gòu)與側(cè)墻4上部設(shè)置的防雨 板4. 5、防雨擋4. 6、導(dǎo)軌4. 1,4. 2，形成非接觸的迷宮式結(jié)構(gòu)，既有效防止雨水從車頂側(cè)面 進(jìn)入車內(nèi)，又不會(huì)阻礙車頂滑動(dòng)。
權(quán)利要求一種錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，包括車體上車頂(1)、下車頂(2)、側(cè)墻(4)、位于側(cè)墻(4)上部的上側(cè)梁(4.3)、導(dǎo)軌(4.1、4.2)、支撐板(4.4)，其特征在于在上側(cè)梁(4.3)外側(cè)依次焊接供下車頂(2)滑行的導(dǎo)軌(4.2)、焊接在車體兩側(cè)的導(dǎo)軌支撐板(4.4)和焊接在導(dǎo)軌支撐板(4.4)上供上車頂(1)滑行的導(dǎo)軌(4.1)；上車頂(1)布置在下車頂(2)上方，上車頂(1)比下車頂(2)短，車頂(1、2)關(guān)閉時(shí)，兩車頂間有一小段重疊區(qū)；上車頂(1)安裝滾輪(1.3)并在導(dǎo)軌(4.1)滑動(dòng)；下車頂(2)安裝滾輪2.3)并在導(dǎo)軌(4.2)滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于上車頂(1)設(shè)置有 側(cè)向滾輪(1.6)，下車頂(2)設(shè)置有側(cè)向滾輪(2.6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在導(dǎo)軌(4.2,4. 1) 下部有防雨板(4. 5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在上側(cè)梁(4.3)的 上方有擋雨板(4. 6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在上側(cè)梁(4.3)內(nèi) 側(cè)上部焊接擋條(4. 8)，擋條(4.8)呈U形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于上車頂(1)兩側(cè)及 下車頂(2)下部分別設(shè)有垂向限位裝置(1. 5,2. 5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在車體 的兩側(cè)，上側(cè)梁(4.3)中部的內(nèi)側(cè)焊接有連接兩扇側(cè)墻(4)的連接梁(4.9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，包括車體的上車頂、下車頂、側(cè)墻、位于側(cè)墻上部的上側(cè)梁、導(dǎo)軌、支撐板，其中在上側(cè)梁外側(cè)依次焊接供下車頂滑行的導(dǎo)軌、焊接在車體兩側(cè)的導(dǎo)軌支撐板和焊接在導(dǎo)軌支撐板上供上車頂滑行的導(dǎo)軌；上車頂比下車頂短；上車頂和下車頂分別安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動(dòng)；車頂關(guān)閉時(shí)，兩車頂間有一小段重疊區(qū)。本實(shí)用新型提供了一種安全，方便，有效的車輛錯(cuò)層平開式活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，車頂滑動(dòng)操作方便、安全，車頂結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，抗雨、雪、風(fēng)沙更有效。
文檔編號(hào)B61D3/00GK201597592SQ201020143749
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者劉兵, 王愛民, 鄭欣欣, 鐘曉峰 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司