專利名稱：軌索車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型型依靠鋼絲繩索做軌道的運輸系統(tǒng)的裝置，具體涉及一種軌索車。
背景技術(shù)：
目前，公知常見的纜車采用多為車體夾固在鋼絲繩上隨鋼絲繩移動，這種纜車承 載力都不大，承載力一般在20噸以下，并且支承纜索的鞍座及輪組須做得龐大?，F(xiàn)在還有 一種比較新穎的空中客車系統(tǒng)，與本系統(tǒng)一樣，也是利用張緊的鋼絲繩作為軌道的一部分， 不同的是其在鋼絲繩上扣鋼軌?？罩锌蛙囅到y(tǒng)為使客車高速、平穩(wěn)的行駛，材料消耗是非常 巨大的，為保證體系的安穩(wěn)，鞍座也是必須非常龐大和堅固的，從經(jīng)濟角度考慮，不適合不 要求高速、非遠距離的人員、貨物的運輸。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種以鋼絲繩直接作為軌道的軌索車。本實用新型型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是軌索車包括矩形分配梁、三 角形分配梁、軌索輪組、荷載吊具、荷載承重軸、三角形分配梁軸；所述荷載吊具通過荷載承 重軸設(shè)在矩形分配梁上；所述三角形分配梁通過三角形分配梁軸對稱設(shè)在矩形分配梁的兩 側(cè)，三角形分配梁上設(shè)有軌索輪組。所述荷載吊具設(shè)在矩形分配梁的中部。所述三角形分配梁呈倒三角設(shè)在矩形分配梁上，三角形分配梁的底部與三角形分 配梁軸連接，軌索輪組設(shè)在三角形分配梁的上部。所述三角形分配梁采用兩個為一組設(shè)在矩形分配梁的一側(cè)，每一個三角形分配梁 上設(shè)置的軌索輪組包括前后兩個軌索輪單元，每一個軌索輪單元包括兩對并排的由前輪、 后輪組成的輪對、置于兩輪對中間的定位繩壓輪。本實用新型的軌索車利用三角形分配梁上的軌索輪組懸掛在軌索上，由牽引繩拽 拉軌索車前進或后退。本實用新型的軌索車可以直接在由多根鋼絲繩作為的軌道上運行， 其承載力超過100噸，且行駛較為平順，適合用于纜索吊裝、索道運輸?shù)葓龊?，能獲得比較 高的經(jīng)濟效益。由于軌索車采用眾多車輪，且輪組均采用二力桿的形式，可保證各輪子受力 均勻，使得鋼絲繩所受輪壓較小，鋼絲繩的使用壽命較長。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型型進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的裝配分解示意圖。圖3是本實用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實施方式
如
圖1、圖2所示，軌索車包括矩形分配梁1、三角形分配梁2、軌索輪組3、荷載吊 具4、荷載承重軸5、三角形分配梁軸6 ；荷載吊具4通過荷載承重軸5設(shè)在矩形分配梁1的 中部；三角形分配梁2呈倒三角通過三角形分配梁軸6對稱設(shè)在矩形分配梁1的兩側(cè)，矩形 分配梁1的每一側(cè)設(shè)有兩個三角形分配梁2，三角形分配梁2的底部與三角形分配梁軸6連 接，軌索輪組3通過軸10設(shè)在三角形分配梁2的上部，每一個三角形分配梁2上設(shè)置的軌 索輪組3包括前后兩個軌索輪單元，每一個軌索輪單元包括兩對并排的由前輪、后輪組成 的輪對9，輪對9中的輪子帶有可卡在軌索上的輪槽，在兩個輪對9的中間設(shè)有定位繩壓輪 8，輪對9和定位繩壓輪8用固定板12和固定軸11組裝在軸10上，其中輪對9裝在固定軸 11上，定位繩壓輪8裝在軸10上，矩形分配梁1的前端設(shè)有牽引耳板7。本實用新型的使用情況見圖3，軌索13由吊鞍15懸吊支撐，軌索車利用軌索輪組 3掛在軌索13上，鋼絲繩連接牽引耳板7拖拽軌索車，軌索車利用軌索輪組3中的輪對9沿 著軌索13滾動，此時軌索13緊貼輪對9的輪槽底，當接近吊鞍15時，輪對9的輪沿與吊鞍 15接觸，輪對9的輪槽逐漸離開軌索13，輪對9的支承面逐漸由輪槽過渡到輪沿，輪對9離 開吊鞍15后，又落在軌索13上，如此反復。吊鞍定位繩14的作用是在軌索車沖擊吊鞍15 過程中，增加吊鞍15的抗滑能力，同時用于固定和保持吊鞍15與吊鞍15之間的距離。軌索 車在行走時，其軌索輪組3上的定位繩壓輪8將定位繩14壓住。軌索車行駛平順性很大一 部分因素取決于吊鞍15的間距，間距越密，軌索車下沉越少，例如軌索13直徑為60mm且預 張力為2300KN、吊鞍15的間距為14500mm、荷載為1500KN時，軌索車最大下沉約為600mm。
權(quán)利要求1.一種軌索車，其特征是包括矩形分配梁、三角形分配梁、軌索輪組、荷載吊具、荷載承 重軸、三角形分配梁軸；所述荷載吊具通過荷載承重軸設(shè)在矩形分配梁上；所述三角形分 配梁通過三角形分配梁軸對稱設(shè)在矩形分配梁的兩側(cè)，三角形分配梁上設(shè)有軌索輪組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌索車，其特征是所述荷載吊具設(shè)在矩形分配梁的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌索車，其特征是所述三角形分配梁呈倒三角設(shè)在矩形分配 梁上，三角形分配梁的底部與三角形分配梁軸連接，軌索輪組設(shè)在三角形分配梁的上部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌索車，其特征是所述三角形分配梁采用兩個為一組設(shè)在矩 形分配梁的一側(cè)，每一個三角形分配梁上設(shè)置的軌索輪組包括前后兩個軌索輪單元，每一 個軌索輪單元包括兩對并排的由前輪、后輪組成的輪對、置于兩輪對中間的定位繩壓輪。
專利摘要本實用新型公開了一種軌索車，包括矩形分配梁、三角形分配梁、軌索輪組、荷載吊具、荷載承重軸、三角形分配梁軸；所述荷載吊具通過荷載承重軸設(shè)在矩形分配梁上；所述三角形分配梁通過三角形分配梁軸對稱設(shè)在矩形分配梁的兩側(cè)，三角形分配梁上設(shè)有軌索輪組。本實用新型的軌索車利用三角形分配梁上的軌索輪組懸掛在軌索上，由牽引繩拽拉軌索車前進或后退。本實用新型的軌索車可以直接在由多根鋼絲繩作為的軌道上運行，其承載力超過100噸，且行駛較為平順，適合用于纜索吊裝、索道運輸?shù)葓龊?，能獲得比較高的經(jīng)濟效益。由于軌索車采用眾多車輪，且輪組均采用二力桿的形式，可保證各輪子受力均勻，使得鋼絲繩所受輪壓較小，鋼絲繩的使用壽命較長。
文檔編號B61B12/02GK201777244SQ20102053413
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者張念來, 易繼武, 楊恒, 盛希, 賀淑龍, 閆勇, 陳明憲 申請人:湖南路橋建設(shè)集團公司