專利名稱：一種列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)探傷裝置及其自動(dòng)升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車輪對(duì)探測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種列車輪對(duì)在線動(dòng) 態(tài)探傷裝置及其自動(dòng)升降裝置。
背景技術(shù)：
目前，列車輪對(duì)的探傷一般采用人工手動(dòng)檢測(cè)方法，該方法使用單一的探頭手動(dòng) 在車輪踏面上來(lái)回移動(dòng)來(lái)完成大部分區(qū)域的檢測(cè)。其檢測(cè)的缺陷類型有限、效率較低、因人 工操作，導(dǎo)致檢測(cè)誤差大而使穩(wěn)定性較差、檢測(cè)重復(fù)性不佳。針對(duì)上述缺陷，出現(xiàn)了列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)探傷裝置，該裝置直接安裝在列車運(yùn)營(yíng) 線上，對(duì)過(guò)往的機(jī)車車輛輪對(duì)實(shí)現(xiàn)在線動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)，相對(duì)人工手動(dòng)檢測(cè)方法，其效率較 高，檢測(cè)重復(fù)性好。但是，目前的列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，因鋼軌旁空間狹小，不能選擇性的檢測(cè) 達(dá)到檢測(cè)周期的列車輪對(duì)，探頭的磨損嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)探傷裝置及其自動(dòng)升降裝 置，以選擇性的檢測(cè)達(dá)到檢測(cè)周期的列車輪對(duì)，減少探頭的磨損。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種自動(dòng)升降裝置，包括支撐座，其包括底座和分別設(shè)置在所述底座兩端的兩側(cè)壁；可滑動(dòng)的設(shè)置在所述底座上的滑動(dòng)座；設(shè)置在所述底座上的伸縮裝置，該伸縮裝置的伸出桿與所述滑動(dòng)座相連；滑動(dòng)支撐板，該滑動(dòng)支撐板的兩側(cè)設(shè)有與所述支撐座的兩側(cè)壁滑動(dòng)配合的左、右 側(cè)滑塊，該滑動(dòng)支撐板上設(shè)有相對(duì)所述底座傾斜設(shè)置的導(dǎo)向槽，所述滑動(dòng)座具有可滑動(dòng)的 設(shè)置在所述導(dǎo)向槽的滑動(dòng)部。優(yōu)選的，在上述自動(dòng)升降裝置中，所述底座上設(shè)有水平導(dǎo)軌，所述滑動(dòng)座設(shè)置在所 述水平導(dǎo)軌上，且該滑動(dòng)座上設(shè)有與所述水平導(dǎo)軌相適配的滑槽。優(yōu)選的，在上述自動(dòng)升降裝置中，所述支撐座的兩側(cè)壁上分別設(shè)有第一豎直導(dǎo)軌 和第二豎直導(dǎo)軌，所述左、右側(cè)滑塊分別設(shè)有與所述第一豎直導(dǎo)軌和第二豎直導(dǎo)軌的第一 滑槽和第二滑槽。優(yōu)選的，在上述自動(dòng)升降裝置中，所述伸縮裝置為氣缸。優(yōu)選的，在上述自動(dòng)升降裝置中，所述滑動(dòng)支撐板上安裝有斜面支撐塊，所述導(dǎo)向 槽設(shè)置在該斜面支撐塊上。優(yōu)選的，在上述自動(dòng)升降裝置中，所述滑動(dòng)部具體包括設(shè)置在所述滑動(dòng)座頂端的 銷軸以及設(shè)置在所述銷軸兩端的軸承，所述軸承設(shè)置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。優(yōu)選的，在上述自動(dòng)升降裝置中，還包括設(shè)置在所述支撐座的側(cè)壁上限位塊。[0018]一種列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)探傷裝置，其特征在于，包括如上所述的自動(dòng)升降裝置以 及設(shè)置在所述自動(dòng)升降裝置的滑動(dòng)支撐板上的檢測(cè)探頭陣列。優(yōu)選的，在上述列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)探傷裝置中，所述檢測(cè)探頭陣列的總長(zhǎng)度等于 最大車輪的周長(zhǎng)。從上述的技術(shù)方案可以看出，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在支撐座 上設(shè)置伸縮裝置以及與該伸縮裝置相連的滑動(dòng)座，并且將該滑動(dòng)座的滑動(dòng)部可滑動(dòng)的設(shè)置 在滑動(dòng)支撐板的導(dǎo)向槽內(nèi)。由于導(dǎo)向槽相對(duì)于底座傾斜設(shè)置，所以在伸縮裝置的伸出桿做 伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)推動(dòng)滑動(dòng)座沿底座的水平方向移動(dòng)，從而推動(dòng)滑動(dòng)支撐板沿豎直方向移動(dòng)。 因此，可通過(guò)控制滑動(dòng)支撐板的上升和下降，僅對(duì)達(dá)到檢測(cè)周期的列車輪對(duì)進(jìn)行檢測(cè)，減少 了探頭的磨損。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自動(dòng)升降裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自動(dòng)升降裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自動(dòng)升降裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1沿A-A截面的剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)探傷裝置及其自動(dòng)升降裝置，以選擇性 的檢測(cè)達(dá)到檢測(cè)周期的列車輪對(duì)，減少探頭的磨損。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自動(dòng)升降裝置的主視結(jié)構(gòu)示意 圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自動(dòng)升降裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型 實(shí)施例提供的自動(dòng)升降裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的自動(dòng)升降裝置，包括支撐座1、滑動(dòng)座8、伸縮裝置7和滑動(dòng)支 撐板11。其中，支撐座1包括底座和分別設(shè)置在所述底座兩端的兩側(cè)壁，支撐座1是自動(dòng) 升降裝置的支撐部件。滑動(dòng)座8可滑動(dòng)的設(shè)置在所述支撐座1的底座上，伸縮裝置7設(shè)置 在支撐座1的底座上，且該伸縮裝置7的伸出桿與所述滑動(dòng)座8相連。通過(guò)伸縮裝置7的 伸出桿的伸縮運(yùn)動(dòng)，可推動(dòng)滑動(dòng)座8在支撐座1的底座上滑動(dòng)。其中，伸縮裝置7可以為氣 缸、液壓缸或其他現(xiàn)有的具有伸縮功能的部件?；瑒?dòng)支撐板11的兩側(cè)設(shè)有與所述支撐座1 的兩側(cè)壁滑動(dòng)配合的左側(cè)滑塊3和右側(cè)滑塊4，該滑動(dòng)支撐板11上設(shè)有相對(duì)所述底座傾斜 設(shè)置的導(dǎo)向槽12，所述滑動(dòng)座8具有可滑動(dòng)的設(shè)置在所述導(dǎo)向槽12的滑動(dòng)部。通過(guò)左側(cè)滑塊3和右側(cè)滑塊4分別與支撐座1的兩側(cè)壁滑動(dòng)配合，可以避免滑動(dòng)支撐板11在上升或下 降過(guò)程中在水面方向上移動(dòng)。本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在支撐座1上設(shè)置伸縮裝置7以及與該伸縮裝置7相連的 滑動(dòng)座8，并且將該滑動(dòng)座8的滑動(dòng)部可滑動(dòng)的設(shè)置在滑動(dòng)支撐板11的導(dǎo)向槽12內(nèi)。由 于導(dǎo)向槽12相對(duì)于支承座1的底座傾斜設(shè)置，所以在伸縮裝置7的伸出桿做伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)， 會(huì)推動(dòng)滑動(dòng)座8沿支承座1的底座的水平方向移動(dòng)，在移動(dòng)過(guò)程中，滑動(dòng)座8的滑動(dòng)部沿導(dǎo) 向槽12滑動(dòng)，由于滑動(dòng)支撐板11的兩側(cè)與所述支撐座1的兩側(cè)壁滑動(dòng)配合的左、右側(cè)滑塊 (3,4)的限制作用，使得滑動(dòng)支撐板11沿豎直方向移動(dòng)。因此，可通過(guò)控制滑動(dòng)支撐板11 的上升和下降，僅對(duì)達(dá)到檢測(cè)周期的列車輪對(duì)進(jìn)行檢測(cè)，減少了探頭的磨損。進(jìn)一步為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在支承座1的底座上設(shè)有水平導(dǎo)軌2， 所述滑動(dòng)座8設(shè)置在所述水平導(dǎo)軌2上，且該滑動(dòng)座8上設(shè)有與所述水平導(dǎo)軌2相適配的 滑槽。通過(guò)水平導(dǎo)軌2和滑槽的配合，使得滑動(dòng)座8只能沿水平導(dǎo)軌2移動(dòng)。進(jìn)一步為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在支撐座1的兩側(cè)壁上分別設(shè)有第一 豎直導(dǎo)軌5和第二豎直導(dǎo)軌6，所述左、右側(cè)滑塊(3、4)分別設(shè)有與所述第一豎直導(dǎo)軌5和 第二豎直導(dǎo)軌6的第一滑槽和第二滑槽。通過(guò)第一豎直導(dǎo)軌5與第一滑槽的配合以及第二 豎直導(dǎo)軌6與第二滑槽的配合，使得滑動(dòng)支撐板11只能沿第一豎直導(dǎo)軌5和第二豎直導(dǎo)軌 6的豎直方向移動(dòng)。進(jìn)一步為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在滑動(dòng)支撐板11上安裝有斜面支撐 塊10，所述導(dǎo)向槽12設(shè)置在該斜面支撐塊10上。為了實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)支撐板11豎直方向的移 動(dòng)，需將導(dǎo)向槽12傾斜設(shè)置，該導(dǎo)向槽12兩端點(diǎn)之間的豎直高度差即為滑動(dòng)支撐板11可 上下移動(dòng)的最大高度。因此對(duì)導(dǎo)向槽12的開設(shè)基體的厚度有一定的要求，該厚度必須大于 滑動(dòng)支撐板11可上下移動(dòng)的最大高度。通過(guò)設(shè)置斜面支撐塊10，并在該斜面支撐塊10上 開設(shè)導(dǎo)向槽12，可降低對(duì)滑動(dòng)支撐板11的厚度要求，只需斜面支撐塊10滿足此厚度要求即 可。請(qǐng)參閱圖4，圖4為圖1沿A-A截面的剖視圖。本實(shí)用新型提供的滑動(dòng)座8的滑動(dòng)部具體可以包括設(shè)置在所述滑動(dòng)座8頂端的銷 軸13以及設(shè)置在所述銷軸13兩端的軸承14，所述軸承14設(shè)置在所述導(dǎo)向槽12內(nèi)。在推 動(dòng)滑動(dòng)座8沿水平導(dǎo)軌2滑動(dòng)時(shí)，軸承14會(huì)在導(dǎo)向槽12內(nèi)滑動(dòng)。本實(shí)用新型還可以包括設(shè)置在所述支撐座1的側(cè)壁上限位塊9?；瑒?dòng)支撐板11的 上升運(yùn)動(dòng)和下降運(yùn)動(dòng)的行程由伸縮裝置7本身和限位塊9來(lái)確定。由圖4所示，在滑動(dòng)座8 移動(dòng)至右邊極限位置時(shí)會(huì)和限位塊9接觸，從而限制滑動(dòng)支撐板11的上升運(yùn)動(dòng)極限位置； 在滑動(dòng)座8移動(dòng)至左邊極限位置時(shí)會(huì)由伸縮裝置7限制其繼續(xù)移動(dòng)，從而限制滑動(dòng)支撐板 11的下降運(yùn)動(dòng)極限位置。本實(shí)用新型提供的列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)探傷裝置，包括如上所述的自動(dòng)升降裝置以 及設(shè)置在所述自動(dòng)升降裝置的滑動(dòng)支撐板11上的檢測(cè)探頭。通過(guò)檢測(cè)探頭對(duì)列車輪對(duì)進(jìn) 行在線動(dòng)態(tài)探傷。本實(shí)用新型的工作過(guò)程和原理是將本實(shí)用新型提供的自動(dòng)升降裝置置于檢測(cè)線路上，左右軌道上對(duì)稱布置相同的 自動(dòng)升降裝置，并在自動(dòng)升降裝置上安裝用于檢測(cè)的超聲探頭陣列，并使探頭陣列的總長(zhǎng)度等于最大車輪的周長(zhǎng)(一般來(lái)講，為了避免軌枕結(jié)構(gòu)，左右軌道上一般需要多個(gè)自動(dòng)升 降裝置)。當(dāng)列車經(jīng)過(guò)檢測(cè)線路時(shí)，與自動(dòng)升降裝置相連的控制裝置自動(dòng)得到車號(hào)；通過(guò)車 號(hào)分析決定該車是否需要檢測(cè)。當(dāng)該車達(dá)到探傷周期要求時(shí)，通過(guò)伸縮裝置7裝置帶動(dòng)氣 伸出桿，其伸出桿推動(dòng)滑動(dòng)座8在水平導(dǎo)軌2上滑動(dòng)；在滑動(dòng)座8頂端的銷軸13上的軸承 14在斜面支撐塊10內(nèi)導(dǎo)向槽12的限制下隨著上升運(yùn)動(dòng)并自轉(zhuǎn)?；瑒?dòng)座8上的銷軸中心距 離支撐座1的底座的豎直距離不變，銷軸13上的軸承14處于斜面支撐塊10的導(dǎo)向槽12 的底部；軸承14在斜面支撐塊10的導(dǎo)向槽12內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致滑動(dòng)支撐板座11沿第一豎 直導(dǎo)軌5和第二豎直導(dǎo)軌6作上升運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)支撐板座11上升運(yùn)動(dòng)。檢測(cè)結(jié)束后，通 過(guò)伸縮裝置7的伸出桿拉動(dòng)滑動(dòng)座8在水平導(dǎo)軌2上向左滑動(dòng)；在滑動(dòng)座8頂端的軸承14 在斜面支撐塊10內(nèi)導(dǎo)向槽12的限制下隨著下降運(yùn)動(dòng)并自轉(zhuǎn)，滑動(dòng)座8上的銷軸中心距離 與支撐座1的底座之間的豎直距離不變，銷軸13上的軸承14處于斜面支撐塊10的導(dǎo)向槽 12頂端；軸承14在斜面支撐塊10的導(dǎo)向槽12內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致滑動(dòng)支撐板11沿第一豎 直導(dǎo)軌5和第二豎直導(dǎo)軌6作下降運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)支撐板11的下降運(yùn)動(dòng)。上升運(yùn)動(dòng)和下降 運(yùn)動(dòng)的行程由伸縮裝置7本身和限位塊9來(lái)確定。當(dāng)該車未達(dá)到探傷周期要求時(shí)，自動(dòng)升 降裝置不動(dòng)作，處于降下狀態(tài)。本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)升降裝置，其特征在于，包括支撐座(1)，其包括底座和分別設(shè)置在所述底座兩端的兩側(cè)壁；可滑動(dòng)的設(shè)置在所述底座上的滑動(dòng)座(8)；設(shè)置在所述底座上的伸縮裝置(7)，該伸縮裝置(7)的伸出桿與所述滑動(dòng)座(8)相連；滑動(dòng)支撐板(11)，該滑動(dòng)支撐板(11)的兩側(cè)設(shè)有與所述支撐座(1)的兩側(cè)壁滑動(dòng)配合 的左、右側(cè)滑塊(3、4)，該滑動(dòng)支撐板(11)上設(shè)有相對(duì)所述底座傾斜設(shè)置的導(dǎo)向槽(12)，所 述滑動(dòng)座(8)具有可滑動(dòng)的設(shè)置在所述導(dǎo)向槽(1 的滑動(dòng)部。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)升降裝置，其特征在于，所述底座上設(shè)有水平導(dǎo)軌O)，所 述滑動(dòng)座(8)設(shè)置在所述水平導(dǎo)軌( 上，且該滑動(dòng)座(8)上設(shè)有與所述水平導(dǎo)軌(2)相 適配的滑槽。
3.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)升降裝置，其特征在于，所述支撐座(1)的兩側(cè)壁上分別設(shè) 有第一豎直導(dǎo)軌( 和第二豎直導(dǎo)軌(6)，所述左、右側(cè)滑塊(3、4)分別設(shè)有與所述第一豎 直導(dǎo)軌( 和第二豎直導(dǎo)軌(6)的第一滑槽和第二滑槽。
4.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)升降裝置，其特征在于，所述伸縮裝置(7)為氣缸。
5.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)升降裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)支撐板(11)上安裝有斜 面支撐塊(10)，所述導(dǎo)向槽(1 設(shè)置在該斜面支撐塊(10)上。
6.如權(quán)利要求5所述的自動(dòng)升降裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)部具體包括設(shè)置在所述 滑動(dòng)座(8)頂端的銷軸(1 以及設(shè)置在所述銷軸(1 兩端的軸承(14)，所述軸承(14)設(shè) 置在所述導(dǎo)向槽(12)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)升降裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述支撐座(1)的側(cè) 壁上限位塊(9)。
8.—種列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)探傷裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的 自動(dòng)升降裝置以及設(shè)置在所述自動(dòng)升降裝置的滑動(dòng)支撐板(11)上的檢測(cè)探頭陣列。
9.如權(quán)利要求8所述的列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)探傷裝置，其特征在于，所述檢測(cè)探頭陣列 的總長(zhǎng)度等于最大車輪的周長(zhǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)升降裝置，包括支撐座，其包括底座和分別設(shè)置在底座兩端的兩側(cè)壁；可滑動(dòng)的設(shè)置在底座上的滑動(dòng)座；設(shè)置在底座上的伸縮裝置，其與滑動(dòng)座相連；滑動(dòng)支撐板，其兩側(cè)設(shè)有與支撐座的兩側(cè)壁滑動(dòng)配合的左、右側(cè)滑塊，其上設(shè)有相對(duì)底座傾斜設(shè)置的導(dǎo)向槽，滑動(dòng)座具有設(shè)置在導(dǎo)向槽的滑動(dòng)部。本實(shí)用新型通過(guò)在支撐座上設(shè)置伸縮裝置以及與該伸縮裝置相連的滑動(dòng)座，并且將滑動(dòng)部設(shè)置在滑動(dòng)支撐板的導(dǎo)向槽內(nèi)。由于導(dǎo)向槽相對(duì)于底座傾斜設(shè)置，所以在伸縮裝置的伸出桿做伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)推動(dòng)滑動(dòng)座沿底座的水平方向移動(dòng)，從而推動(dòng)滑動(dòng)支撐板沿豎直方向移動(dòng)。本實(shí)用新型還公開了一種利用上述自動(dòng)升降裝置的列車輪對(duì)在線動(dòng)態(tài)探傷裝置。
文檔編號(hào)B61K9/08GK201895676SQ20102064784
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者張渝, 彭建平, 彭朝勇, 楊凱, 王澤勇, 王黎, 趙全軻, 趙波, 高曉蓉 申請(qǐng)人:成都主導(dǎo)科技有限責(zé)任公司, 西南交通大學(xué)