專利名稱：一種動車高效節(jié)能技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高效動車車頭增力技術(shù)，該高效動車車頭增力技術(shù)用于各種鐵路上運(yùn)行的高速列車車頭的前端或頂部阻力面上。
背景技術(shù)：
目前，各種鐵路上運(yùn)行的高速列車車頭的前端或頂部阻力面上采用的均是普通的平面或曲面，該種結(jié)構(gòu)阻力大，沒有將阻力改變?yōu)閯恿Φ墓δ?，尤其在高速運(yùn)行時所消耗或浪費(fèi)的動力非常大，在各種高速列車和動車高速運(yùn)動時空氣流場對所產(chǎn)生的阻力成為動力消耗的大因素，按照目前的動力學(xué)原理，已經(jīng)無法適應(yīng)超高速運(yùn)動的需要，當(dāng)高速運(yùn)動的物體為單一結(jié)構(gòu)時其所受到的阻力波形成為一個結(jié)構(gòu)最完美，強(qiáng)度最大的阻力體，因此所受到的阻力也最大，只有將阻力體結(jié)構(gòu)打破，通過改變阻力波或組力體的結(jié)構(gòu)，即通過改變車頭的前端或頂部受力方式才能有效的降低阻力減少燃料的消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述的問題而提出的，以提供一種新型的動車高效節(jié)能技術(shù)為目的，該種動車高效節(jié)能技術(shù)效率高，阻力小，燃料利用率高，節(jié)能效果顯著，對機(jī)械設(shè)備的破壞力也大幅下降。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案一種動車高效節(jié)能技術(shù)，包括各種高速列車和動車等各種動力移動物體的頭部的前端或頂部或后部阻力面，其特征在于，各種高速列車和動車車頭或車體的阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中受凹槽影響以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽。一種動車高效節(jié)能技術(shù)，包括各種高速列車和動車等各種動力移動物體的頭部的前端或頂部或后部阻力面，其特征在于，各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部的阻力面上，設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置有階梯狀凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個階梯狀的凹槽，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，受力形成為至少一個階梯狀的湍流槽?！N動車高效節(jié)能技術(shù)，包括各種高速列車和動車等各種動力移動物體的頭部的前端或頂部或后部阻力面，其特征在于，各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部的阻力面上，設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口問后階梯狀的延伸的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個階梯狀的凹槽，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇赝牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬?br> ^r ο優(yōu)選地，在所述的動車高效節(jié)能技術(shù)的凹槽中經(jīng)凹口有流體流過時受凹槽結(jié)構(gòu)影響是以湍流的形態(tài)流動的故稱之為湍流槽，凹口稱之為湍流凹口。優(yōu)選地，在所述的各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后逐漸放大狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中受凹槽影響以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽。優(yōu)選地，在所述的各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后延伸狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中受凹槽影響以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽。優(yōu)選地，在所述的各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后階梯狀逐漸放大狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個階梯狀凹槽，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個階梯狀的湍流槽。優(yōu)選地，在所述的各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后階梯狀延伸狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個階梯狀凹槽，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個階梯狀的湍流槽。優(yōu)選地，在所述的各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后逐漸放大狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中受凹槽影響以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近眼湍流槽中心線凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?yōu)選地，在所述的各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后延伸狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中受凹槽影響以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近眼湍流槽中心線凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊?。?yōu)選地，在所述的各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部的阻力面上，設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后階梯狀延伸或逐漸放大的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上， 形成為至少一個階梯狀的凹槽，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個階梯狀的湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近眼湍流槽中心線凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼榆嚫咝Ч?jié)能技術(shù)的頭部的前端或頂部或后部的阻力面或摩擦面上，設(shè)置有至少一個凹口，凹口受力形成為湍流凹口，呈開口向后階梯狀逐漸放大的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，凹槽受力形成為至少一個湍流槽，形成有至少一個階梯狀的湍流槽。有益效果在各種高速列車和動車高速運(yùn)動時空氣流場所產(chǎn)生的阻力隨速度的加快而增加， 通過動車高效節(jié)能技術(shù)在各種高速列車和動車車頭或車體的阻力面上，設(shè)置湍流凹口，和湍流槽，使流體沿湍流槽的槽壁方向向后即流體流向轉(zhuǎn)化為反向推力作用，分解了阻力，將流體的阻力轉(zhuǎn)化為了各種高速列車和動車車頭或車體的向前的推力，階梯狀湍流槽的結(jié)構(gòu)則是將流體更多的能量反流向作用于凹槽，因次流體湍流能進(jìn)一步被利用做推力，在凹槽的底部設(shè)置的凸起的脊?fàn)钜韽陌伎谥行奶帉⒘黧w的力更多的轉(zhuǎn)向側(cè)面湍流槽槽壁，將阻力轉(zhuǎn)化為向前的推力，運(yùn)動物體的速度越快克服空氣阻力所消耗的動力占總動力消耗的比例越大，因此阻力轉(zhuǎn)化為動力的能量也就越大，因而極大的提高了效率，節(jié)約了能源，該技術(shù)是對流體的湍流能量的有效利用。


本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點將結(jié)合幅圖進(jìn)行說明，在該附圖中圖1是本發(fā)明的第一實施方式的一種動車高效節(jié)能技術(shù)的示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的超機(jī)動飛行器的優(yōu)選實施方式，在實施方式 1中，主要以動車高效節(jié)能技術(shù)，各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置的湍流凹口和湍流槽或階梯狀的湍流槽為例進(jìn)行說明。實施方式1 一種動車高效節(jié)能技術(shù)，如圖1所示，本發(fā)明的第一實施方式的動車高效節(jié)能技術(shù)，包括動車車頭1，車體2，該動車車頭1，車體2連接或形成為一體，助力動車車頭1上設(shè)置有至少一個湍流凹口 5，向后延伸或呈開口向后逐漸放大狀分布在車體2上形成為湍流槽6，在湍流槽6內(nèi)形成有兩側(cè)壁3，在車頂9上設(shè)置有至少一個湍流凹口 7，向后延伸或呈開口向后逐漸放大狀分布在車體2上形成為至少一個湍流槽8。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在助力動車車頭1上有湍流凹口 5，所以與以往的動車相比， 該湍流凹口 5有將助力動車車頭1的阻力分解的作用，并可將阻力流沿湍流槽6快速分散進(jìn)而形成對湍流槽6的兩側(cè)壁的反作用力，將阻力改變?yōu)橥屏Φ淖饔?，從而降低動車車頭1 和車體2的阻力，分解了阻力波所形成的阻力體，當(dāng)物體在流體中高速甚至超高速運(yùn)動時， 運(yùn)動物體受到流體的阻力所產(chǎn)生的作用與固體相撞所受到的反作用力相同，可以將流體看作是固體，因此可以將阻力波看做是阻力體，通過破壞阻力體的結(jié)構(gòu)，使助力動車車頭1和車體2受到的阻力減小，同時，湍流槽6的側(cè)壁為向后放大狀，所受到的沖擊力改變?yōu)檠赝牧鞑?的兩側(cè)面向前的推力因而提高了效率，節(jié)約了能源，在車頂9上進(jìn)行同樣原理的設(shè)置可以起到增加前述效果的作用。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在動車車頭1，車體2上設(shè)置了湍流凹口 5，湍流槽6，湍流凹口 7，湍流槽8或在湍流槽6，湍流槽8的底部設(shè)置有脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇弁牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊?，或在湍流?，湍流槽8的底部設(shè)置有階梯狀的湍流槽6或湍流槽8，提高了動車高效節(jié)能技術(shù)的做功效果，從而使動車高效節(jié)能技術(shù)得以實現(xiàn)，進(jìn)而達(dá)到提高速度，增加航程的效果。通過如此的構(gòu)成，在實施方式1的技術(shù)效果的基礎(chǔ)上，由于形成有湍流凹口 5，湍流槽6湍流凹口 7，湍流槽8極大地增強(qiáng)了做功效果，使動車高效節(jié)能技術(shù)在行進(jìn)中減小了阻力節(jié)約了能源。以上所有實施方式的動車高效節(jié)能技術(shù)所采用的湍流凹口 5，湍流槽6，湍流凹口 7，湍流槽8，脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇弁牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊恚?以及階梯狀的湍流槽6，湍流槽8的方式在各種動車的頭部的受力面上設(shè)置均可有效增加做功達(dá)到提高效率的作用。以上雖然以具有動車高效節(jié)能技術(shù)為例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明的湍流凹口 5和湍流槽6或湍流凹口 7，湍流槽8可在更多的機(jī)動車上實施，在上述的結(jié)構(gòu)中可以采用如所述實施方式的結(jié)構(gòu)及其它多種形式的組合。以上所述的優(yōu)選實施方式是說明性的而不是限制性的，在不脫離本發(fā)明的主旨的基本特征的情況下，本發(fā)明還可以以其他方式進(jìn)行實施和具體化，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求進(jìn)行限定，在權(quán)利要求限定范圍內(nèi)的所有變形都落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種動車高效節(jié)能技術(shù)，包括各種高速列車和動車等各種動力移動物體的頭部的前端或頂部或后部阻力面，其特征在于，各種高速列車和動車車頭或車體的阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中受凹槽影響以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽。
2.一種動車高效節(jié)能技術(shù)，包括各種高速列車和動車等各種動力移動物體的頭部的前端或頂部或后部阻力面，其特征在于，各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部的阻力面上，設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置有階梯狀凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上， 形成為至少一個階梯狀的凹槽，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，受力形成為至少一個階梯狀的湍流槽。
3.一種動車高效節(jié)能技術(shù)，包括各種高速列車和動車等各種動力移動物體的頭部的前端或頂部或后部阻力面，其特征在于，各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部的阻力面上，設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置有凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇弁牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br> 4.如權(quán)利要求1所述的動車高效節(jié)能技術(shù)，其特征在于，各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后逐漸放大狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中受凹槽影響以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽。
5.如權(quán)利要求1所述的動車高效節(jié)能技術(shù)，動車高效節(jié)能技術(shù)，其特征在于，各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后延伸狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中受凹槽影響以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽。
6.如權(quán)利要求1、2、4任一所述的動車高效節(jié)能技術(shù)，動車高效節(jié)能技術(shù)，其特征在于， 各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后階梯狀逐漸放大狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個階梯狀凹槽，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個階梯狀的湍流槽。
7.如權(quán)利要求1、2、5任一所述的動車高效節(jié)能技術(shù)，動車高效節(jié)能技術(shù)，其特征在于， 各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后階梯狀延伸狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個階梯狀凹槽，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個階梯狀的湍流槽。
8.如權(quán)利要求1、3、4任一所述的動車高效節(jié)能技術(shù)，動車高效節(jié)能技術(shù)，其特征在于， 各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后逐漸放大狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中受凹槽影響以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近沿湍流槽中心線凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br> 9.如權(quán)利要求1、3、5任一所述的動車高效節(jié)能技術(shù)，動車高效節(jié)能技術(shù)，其特征在于， 各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部阻力面上設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后延伸狀的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個凹槽，流體在凹槽中受凹槽影響以湍流的方式流動形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近沿湍流槽中心線凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br> 10.如權(quán)利要求1-9任一所述的動車高效節(jié)能技術(shù)，其特征在于，各種高速列車和動車車頭或車體的前端或頂部或后部的阻力面上，設(shè)置有至少一個凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后階梯狀延伸或逐漸放大的凹槽分布在高速列車和動車的前端或頂部或后部阻力面上，形成為至少一個階梯狀的凹槽，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體流向的反向推力作用，形成為至少一個階梯狀的湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近沿湍流槽中心線凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br> 全文摘要
本發(fā)明提供一種動車高效節(jié)能技術(shù)，該種動車高效節(jié)能技術(shù)阻力小，推力大，動車高效節(jié)能技術(shù)之技術(shù)特征涉及各種高速列車和動車等的前端阻力面上設(shè)置有湍流凹口，或湍流凹口向后延伸形成有湍流槽，其特征在于，各種高速列車和動車的車頭或車體前端的阻力面上設(shè)置有至少一個湍流凹口，湍流凹口呈開口向后，1.延伸狀分布在前端阻力面上形成有至少一個湍流槽，2.逐漸放大狀分布在前端阻力面上形成有至少一個湍流槽，3.階梯狀的延伸分布在前端阻力面上形成有至少一個階梯狀的湍流槽，4.階梯狀的逐漸放大的分布在前端阻力面上形成有至少一個階梯狀的湍流槽，5.湍流槽或階梯狀的湍流槽的底部設(shè)置有脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇弁牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br> 文檔編號B61D17/02GK102248950SQ20111011917
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月2日
發(fā)明者李仕清 申請人:李仕清