專(zhuān)利名稱(chēng)：流線襯托式輪軌列車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種交通運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及一種流線襯托式輪軌列車(chē)。
技術(shù)背景魚(yú)貫式或子彈頭式流線型是目前物體運(yùn)動(dòng)最佳的流線襯托模式。此種流線襯托式工藝可使運(yùn)動(dòng)物體在阻力流體合理應(yīng)用方面及運(yùn)動(dòng)物體降低各種無(wú)謂損耗和能量消減等方面，我們可以用極佳來(lái)形容。因此一些輪軌列車(chē)中也采用了一些魚(yú)貫式或子彈頭式流線襯托式結(jié)構(gòu)。但是，采用魚(yú)貫式或子彈頭式流線形軀體的輪軌列車(chē)在運(yùn)行時(shí)，地球表層一般空氣氣流在它們魚(yú)貫式或子彈頭式流線形軀體襯托誘導(dǎo)下，會(huì)形成一種有規(guī)則沿輪軌列車(chē)車(chē)體向列車(chē)運(yùn)行反方向流線形流動(dòng)的氣流。這種流線形氣流沿輪軌列車(chē)車(chē)體向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的過(guò)程中，對(duì)輪軌列車(chē)車(chē)體的運(yùn)行重心，會(huì)形成一種襯托保護(hù)氣流，這種襯托保護(hù)氣流使輪軌列車(chē)運(yùn)行中比較平穩(wěn)舒適。可是輪軌列車(chē)運(yùn)行中，如果遭遇極端惡劣的空氣氣流時(shí)，輪軌列車(chē)運(yùn)行的重心會(huì)遭到破壞，使輪軌列車(chē)運(yùn)行時(shí)重心失控，因此極端惡劣空氣氣流會(huì)對(duì)輪軌列車(chē)產(chǎn)生什么樣的破壞作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種流線襯托式輪軌列車(chē)，該輪軌列車(chē)采用流線襯托式結(jié)構(gòu)從而使輪軌列車(chē)?yán)幂嗆壛熊?chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的阻力流體來(lái)抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)能力及輪軌列車(chē)的抗擾能力，從而使輪軌列車(chē)的運(yùn)行更加環(huán)保、快捷、平穩(wěn)、安全、舒適。如上構(gòu)思，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種流線襯托式輪軌列車(chē)，其特征在于在流線形導(dǎo)流車(chē)體的前部和尾部分別裝有前部導(dǎo)流翼和尾部導(dǎo)流翼，在前部導(dǎo)流翼的后側(cè)裝有前部襟翼，在尾部導(dǎo)流翼的前部裝有尾部襟翼，在車(chē)體兩側(cè)的中下部裝有多個(gè)水平翼，在車(chē)體頂部?jī)蓚?cè)裝有俯壓翼，誘導(dǎo)車(chē)體上述前部導(dǎo)流翼和尾部導(dǎo)流翼上有凸起的上弧面。上述前部襟翼的尾部向上翹起。上述尾部襟翼的前部向下傾斜。本實(shí)用新型采用流線襯托式結(jié)構(gòu)從而使輪軌列車(chē)?yán)幂嗆壛熊?chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的阻力流體來(lái)抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)能力及輪軌列車(chē)的抗擾能力，從而使輪軌列車(chē)的運(yùn)行更加環(huán)保、快捷、平穩(wěn)、安全、舒適。

圖1是本實(shí)用新型的立體圖。圖2是本實(shí)用新型的主視圖。
3[0013]圖3是本實(shí)用新型車(chē)廂的截面圖。圖4是阻力空氣氣流沿車(chē)體流動(dòng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示一種流線襯托式輪軌列車(chē)，在流線形導(dǎo)流車(chē)體1的前部和尾部分別裝有前部導(dǎo)流翼2和尾部導(dǎo)流翼3，在前部導(dǎo)流翼的后側(cè)裝有前部襟翼4，在尾部導(dǎo)流翼的前部裝有尾部襟翼5，在車(chē)體兩側(cè)的中下部裝有多個(gè)水平翼6，在車(chē)體頂部?jī)蓚?cè)裝有俯壓翼7。導(dǎo)流翼輪軌列車(chē)在運(yùn)行中，利用導(dǎo)流翼合理的翼面，將輪軌列車(chē)運(yùn)行正面(前部)部分運(yùn)行阻力流體誘導(dǎo)分流到輪軌列車(chē)運(yùn)行所需的一些部位，同時(shí)利用沿輪軌列車(chē)車(chē)體向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的流體，俯壓導(dǎo)流翼凸起的上弧面，增加輪軌列車(chē)前部和后部(頭部和尾部)輪軌列車(chē)車(chē)體抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)和抗擾動(dòng)能力。襟翼輪軌列車(chē)運(yùn)行中，輪軌列車(chē)前部導(dǎo)流翼后側(cè)設(shè)置的襟翼4，根據(jù)輪軌列車(chē)運(yùn)行需求，襟翼尾部應(yīng)略上擺，其目的是，在沿著輪軌列車(chē)導(dǎo)流翼流向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向的部分列車(chē)運(yùn)行阻力流體流經(jīng)導(dǎo)流翼后，再流經(jīng)襟翼上擺斜面時(shí)，進(jìn)一步提高輪軌列車(chē)前部車(chē)體抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)和抗擾動(dòng)能力的同時(shí)，由于襟翼尾部上擺，因此由導(dǎo)流翼上下面引入的部分向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的列車(chē)運(yùn)行阻力流體流經(jīng)襟翼上下面時(shí)，流體會(huì)在襟翼上下面出現(xiàn)一種壓差反映。利用流體流經(jīng)襟翼上下面時(shí)出現(xiàn)的壓差反映，調(diào)整由導(dǎo)流翼上下面引入的輪軌列車(chē)部分運(yùn)行阻力流體的流向，使這部分流體成水平模式沿輪軌列車(chē)兩側(cè)的下部，流向輪軌列車(chē)的運(yùn)行反方向。輪軌列車(chē)運(yùn)行中，輪軌列車(chē)尾部導(dǎo)流翼前部設(shè)置的襟翼5，根據(jù)輪軌列車(chē)運(yùn)行需求，此時(shí)襟翼的前沿應(yīng)略微下擺，其目的是在沿著輪軌列車(chē)車(chē)體兩側(cè)的下部流向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向的輪軌列車(chē)部分運(yùn)行阻力流體，經(jīng)襟翼下擺時(shí)產(chǎn)生的斜面，引向?qū)Я饕砩匣∶妫?進(jìn)一步提高輪軌列車(chē)尾部部分輪軌列車(chē)車(chē)體抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)和抗擾動(dòng)能力，同時(shí)利用沿著輪軌列車(chē)兩側(cè)的下部，流向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向的部分輪軌列車(chē)運(yùn)行阻力流體流經(jīng)襟翼上下面時(shí)，流體會(huì)在襟翼上下面產(chǎn)生的一種壓差反映，利用襟翼下面流體的負(fù)壓反映， 為輪軌列車(chē)尾部導(dǎo)流翼上下面創(chuàng)造一種壓差現(xiàn)象，由此進(jìn)一步提高輪軌列車(chē)尾部的導(dǎo)流翼抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)和抗擾動(dòng)能力。水平翼在輪軌列車(chē)兩側(cè)的中下部，設(shè)有若干個(gè)近似飛機(jī)機(jī)翼的水平翼，其目的是，利用飛機(jī)機(jī)翼的水平安定性，誘導(dǎo)沿輪軌列車(chē)兩側(cè)中下部的車(chē)體向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的部分輪軌列車(chē)運(yùn)行阻力流體，使這部分流體經(jīng)輪軌列車(chē)兩側(cè)水平翼的疏導(dǎo)，盡量保持水平模式流向輪軌列車(chē)的運(yùn)行反方向。輪軌列車(chē)運(yùn)行中，沿著輪軌列車(chē)車(chē)體向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的流體，因列車(chē)運(yùn)行速度，大氣壓強(qiáng)，列車(chē)車(chē)體的誘導(dǎo)等等的共同作用，基本上是緊貼在輪軌列車(chē)表層向輪軌列車(chē)的運(yùn)行反方向流動(dòng)，所以水平翼會(huì)很短。俯壓翼根據(jù)輪軌列車(chē)運(yùn)行中，輪軌列車(chē)運(yùn)行重心會(huì)出現(xiàn)的一些特殊性(如圖2)， 在輪軌列車(chē)車(chē)體部分頂部的兩側(cè)，也就是以輪軌列車(chē)車(chē)體部分頂部?jī)蓚?cè)部位設(shè)置近似于飛機(jī)機(jī)翼上部一些形態(tài)的俯壓翼。其功能是輪軌列車(chē)運(yùn)行中，部分沿輪軌列車(chē)前部誘導(dǎo)車(chē)體的誘導(dǎo)模式，斜而向上經(jīng)輪軌列車(chē)頂部向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的列車(chē)運(yùn)行阻力流體， 在輪軌列車(chē)運(yùn)行速度，大氣壓強(qiáng)，和沿著輪軌列車(chē)兩側(cè)的中下部水平式的向著輪軌列車(chē)運(yùn)
4行反方向流動(dòng)的流體，以及輪軌列車(chē)車(chē)廂與車(chē)廂之間連接間隙里會(huì)出現(xiàn)的渦流(流體的空吸現(xiàn)象而產(chǎn)生)等共同作用下，會(huì)很快的改變其流向，會(huì)很快的形成俯壓在輪軌列車(chē)頂部， 俯壓在輪軌列車(chē)頂部?jī)蓚?cè)俯壓翼上面的氣流，以此盡可能的確保俯壓在輪軌列車(chē)頂部俯壓保護(hù)氣流的俯壓中心不偏離輪軌列車(chē)支撐中心(如圖幻，不影響輪軌列車(chē)運(yùn)行重心。這種利用物體運(yùn)行阻力流體給運(yùn)動(dòng)物體自己的運(yùn)行重心創(chuàng)造的一種俯壓保護(hù)現(xiàn)象，針對(duì)輪軌列車(chē)運(yùn)行重心會(huì)出現(xiàn)的一些特殊性(如圖3)，會(huì)起到更為合理的保護(hù)作用。綜合應(yīng)用輪軌列車(chē)運(yùn)行中，輪軌列車(chē)運(yùn)行前部(正面)部分輪軌列車(chē)運(yùn)行阻力流體，沿導(dǎo)流翼上下導(dǎo)流面流向襟翼，流向輪軌列車(chē)導(dǎo)流車(chē)體、俯壓翼、水平翼等處所。輪軌列車(chē)運(yùn)行前部(正面)，另外部分輪軌列車(chē)運(yùn)行阻力流體則沿著流線形導(dǎo)流車(chē)體前部(正面)誘導(dǎo)模式，流向車(chē)體頂部，流向俯壓翼，水平翼等處所。這部分流體中的部分流向車(chē)體頂部的流體，匯同由導(dǎo)流翼引入的部分輪軌列車(chē)運(yùn)行阻力流體，在導(dǎo)流翼上弧面、流線形導(dǎo)流車(chē)體誘導(dǎo)面的共同作用下，使輪軌列車(chē)這部分運(yùn)行阻力流體主要形成沿輪軌列車(chē)前部 (正面)的誘導(dǎo)模式，形成斜而向上流向輪軌列車(chē)頂部的流體，形成沿輪軌列車(chē)頂部向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的氣流。這種氣流流動(dòng)模式，有點(diǎn)近似于雨點(diǎn)隨風(fēng)漂浮墜落時(shí)，沿雨點(diǎn)周邊空氣氣流的一些流線形流動(dòng)模式。輪軌列車(chē)運(yùn)行中，輪軌列車(chē)前部導(dǎo)流翼后側(cè)設(shè)置的襟翼，根據(jù)輪軌列車(chē)運(yùn)行需求， 襟翼尾部應(yīng)略上擺，其目的是在沿著輪軌列車(chē)導(dǎo)流翼流向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向的部分列車(chē)運(yùn)行阻力流體流經(jīng)導(dǎo)流翼后，再流經(jīng)襟翼上擺斜面時(shí)，進(jìn)一步提高輪軌列車(chē)車(chē)體抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)和抗擾動(dòng)能力的同時(shí)，利用由導(dǎo)流翼上下面引入的部分向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的列車(chē)運(yùn)行阻力流體流經(jīng)襟翼上下面時(shí)流體會(huì)出現(xiàn)的壓差現(xiàn)象。調(diào)整由導(dǎo)流翼上下面引入的輪軌列車(chē)部分運(yùn)行阻力流體的流向，使這部分流體成水平模式沿輪軌列車(chē)兩側(cè)的下部，流向輪軌列車(chē)的運(yùn)行反方向。這部分流體與沿著導(dǎo)流車(chē)體兩側(cè)，向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的部分流體及由導(dǎo)流車(chē)體兩側(cè)中下部設(shè)置的水平翼誘導(dǎo)(疏導(dǎo))襯托地流體等匯合，形成沿著輪軌列車(chē)兩側(cè)向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的氣流層。這部分氣流層與前面沿著輪軌列車(chē)前部導(dǎo)流車(chē)體的誘導(dǎo)模式，沿著輪軌列車(chē)頂部斜而向上流向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向的部分列車(chē)運(yùn)行阻力流體，在大氣壓強(qiáng)，列車(chē)運(yùn)行速度，地球所謂引力等等的共同作用下會(huì)形成一種互吸現(xiàn)象(流體的互吸現(xiàn)象)。同時(shí)上述流體在流經(jīng)輪軌列車(chē)車(chē)廂與車(chē)廂之間聯(lián)接間隙時(shí)，上述流體會(huì)對(duì)輪軌列車(chē)車(chē)廂與車(chē)廂之間聯(lián)接間隙里的空氣產(chǎn)生一種流體的空吸現(xiàn)象，由此引發(fā)輪軌列車(chē)車(chē)廂與車(chē)廂之間聯(lián)接間隙里的空氣會(huì)出現(xiàn)所謂的渦流現(xiàn)象。在列車(chē)運(yùn)行速度，大氣壓強(qiáng)，地球所謂引力和沿著輪軌列車(chē)兩側(cè)向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的流體及輪軌列車(chē)車(chē)箱與車(chē)箱之間聯(lián)接間隙里的空氣會(huì)出現(xiàn)的所謂渦流(流體的空吸現(xiàn)象)等等共同作用下，沿輪軌列車(chē)頂部斜而向上向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的氣流，會(huì)很快的改變其流向，會(huì)很快的形成俯壓在輪軌列車(chē)頂部及兩側(cè)俯壓翼上的氣流。另外沿輪軌列車(chē)兩側(cè)向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的流體在輪軌列車(chē)車(chē)廂與車(chē)廂之間間隙里的空氣會(huì)產(chǎn)生的所謂渦流作用下，也會(huì)改變其一點(diǎn)流向(流體的互吸現(xiàn)象)。由此在輪軌列車(chē)前部首節(jié)車(chē)廂(所謂列車(chē)車(chē)頭位置的車(chē)廂)，形成了半包裹式輪軌列車(chē)抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)和抗擾動(dòng)等的俯壓保護(hù)氣流(如圖4)，形成近似于雨點(diǎn)隨風(fēng)漂浮墜落時(shí)，沿雨點(diǎn)周邊一些流線形空氣氣流的流動(dòng)模式。在輪軌列車(chē)兩側(cè)的中下部，設(shè)有若干個(gè)水平翼，其目的是利用飛機(jī)機(jī)翼的水平安
5定性，誘導(dǎo)沿輪軌列車(chē)兩側(cè)中下部車(chē)體流向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向的部分列車(chē)運(yùn)行阻力流體，使這部分流體經(jīng)輪軌列車(chē)兩側(cè)水平翼的疏導(dǎo)，盡量保持水平模式流向輪軌列車(chē)的運(yùn)行反方向，盡可能的確保沿著輪軌列車(chē)車(chē)體前部半包裹式向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的輪軌列車(chē)俯壓保護(hù)流體的俯壓保護(hù)形態(tài)。輪軌列車(chē)運(yùn)行中，輪軌列車(chē)尾部導(dǎo)流翼前部設(shè)置的襟翼，根據(jù)輪軌列車(chē)運(yùn)行需求， 此時(shí)襟翼的前沿應(yīng)略微下擺，其目的是在沿著輪軌列車(chē)車(chē)體兩側(cè)的中下部流向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向的部分輪軌列車(chē)運(yùn)行阻力流體，經(jīng)襟翼下擺時(shí)產(chǎn)生的斜面，引向?qū)Я饕砩匣∶?，由此進(jìn)一步提高輪軌列車(chē)尾部部分輪軌列車(chē)車(chē)體抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)和抗擾動(dòng)能力的同時(shí)，利用沿著輪軌列車(chē)兩側(cè)的中下部流向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向的部分輪軌列車(chē)運(yùn)行阻力流體流經(jīng)襟翼上下面時(shí)，流體會(huì)產(chǎn)生的壓差現(xiàn)象，利用流經(jīng)襟翼下面流體的負(fù)壓反映，為輪軌列車(chē)尾部導(dǎo)流翼上下面創(chuàng)造一種流體的壓差現(xiàn)象，由此進(jìn)一步提高輪軌列車(chē)尾部導(dǎo)流翼及車(chē)體抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)和抗擾動(dòng)能力。通過(guò)前面的一些說(shuō)明，人們應(yīng)當(dāng)了解到輪軌列車(chē)此種新型流線襯托模式的一些形成。實(shí)際上輪軌列車(chē)此種新型流線襯托模式，就是根據(jù)輪軌列車(chē)運(yùn)行鐵路軌距的局限性，及由鐵路軌距的局限性造就的輪軌列車(chē)運(yùn)行重心會(huì)出現(xiàn)的一些特殊現(xiàn)象，然后利用輪軌列車(chē)運(yùn)行實(shí)際的一些需求而綜合設(shè)計(jì)。此種綜合設(shè)計(jì)實(shí)際上就是飛機(jī)飛行原理的一種相反模式地應(yīng)用。利用輪軌列車(chē)合理的誘導(dǎo)車(chē)體與導(dǎo)流翼、俯壓翼、襟翼、水平翼等匹配設(shè)計(jì)，同時(shí)利用大自然中流體的一些性能，大氣壓強(qiáng)，地球所謂引力及輪軌列車(chē)運(yùn)行中輪軌列車(chē)運(yùn)行阻力流體會(huì)創(chuàng)造的一些現(xiàn)象，使輪軌列車(chē)運(yùn)行中沿著輪軌列車(chē)誘導(dǎo)模式向輪軌列車(chē)運(yùn)行反方向流動(dòng)的輪軌列車(chē)運(yùn)行阻力流體，形成輪軌列車(chē)運(yùn)行所需的流線襯托氣流，使輪軌列車(chē)運(yùn)行阻力流體的合理應(yīng)用模式近似于飛機(jī)似的。
權(quán)利要求1.一種流線襯托式輪軌列車(chē)，其特征在于在流線形導(dǎo)流車(chē)體的前部和尾部分別裝有前部導(dǎo)流翼和尾部導(dǎo)流翼，在前部導(dǎo)流翼的后側(cè)裝有前部襟翼，在尾部導(dǎo)流翼的前部裝有尾部襟翼，在車(chē)體兩側(cè)的中下部裝有多個(gè)水平翼，在車(chē)體頂部?jī)蓚?cè)裝有俯壓翼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流線襯托式輪軌列車(chē)，其特征在于上述前部導(dǎo)流翼和尾部導(dǎo)流翼上有凸起的上弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流線襯托式輪軌列車(chē)，其特征在于上述前部襟翼的尾部向上翹起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流線襯托式輪軌列車(chē)，其特征在于上述尾部襟翼的前部向下傾斜。
專(zhuān)利摘要一種流線襯托式輪軌列車(chē)，在流線形導(dǎo)流車(chē)體的前部和尾部分別裝有前部導(dǎo)流翼和尾部導(dǎo)流翼，在前部導(dǎo)流翼的后側(cè)裝有前部襟翼，在尾部導(dǎo)流翼的前部裝有尾部襟翼，在車(chē)體兩側(cè)的中下部裝有多個(gè)水平翼，在車(chē)體頂部?jī)蓚?cè)裝有俯壓翼。本實(shí)用新型采用流線襯托式結(jié)構(gòu)從而使輪軌列車(chē)?yán)幂嗆壛熊?chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的阻力流體來(lái)抵抗運(yùn)行重心隨意浮動(dòng)能力及輪軌列車(chē)的抗擾能力，從而使輪軌列車(chē)的運(yùn)行更加環(huán)保、快捷、平穩(wěn)、安全、舒適。
文檔編號(hào)B61D17/02GK202147688SQ20112018510
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者王子捷 申請(qǐng)人:王子捷