專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道車(chē)可調(diào)定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車(chē)可調(diào)定位裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，目前結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單的軌道檢測(cè)車(chē)一般是由中間梁2a、分別對(duì)稱(chēng)安裝在所述中間梁加兩側(cè)的兩組軌道輪Ia及附件組成的，其被廣泛應(yīng)用于軌道交通相關(guān)的各種軌道檢測(cè)、線路檢測(cè)和設(shè)備檢測(cè)等工作中。結(jié)合圖1，現(xiàn)有技術(shù)中，這種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的軌道檢測(cè)車(chē)在軌道輪Ia安裝完成后，兩組軌道輪Ia之間的輪距固定不變，使用時(shí)，軌道輪Ia在軌道的上表面上行走，軌道檢測(cè)車(chē)與軌道之間的相對(duì)位置無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的定位及定位調(diào)整。因此，對(duì)于精度要求較高的軌道設(shè)備檢測(cè)，如裂縫波導(dǎo)管安裝位置檢測(cè)、應(yīng)答器天線安裝位置檢測(cè)等，此種軌道檢測(cè)車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)距離的準(zhǔn)確測(cè)量，測(cè)量誤差較大。另外，在一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高端軌道檢測(cè)車(chē)中設(shè)置了軌道輪輪距調(diào)整的裝置，使得軌道檢測(cè)車(chē)與軌道之間的相對(duì)位置可以調(diào)整，但是其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高，難以廣泛應(yīng)用于簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的軌道檢測(cè)車(chē)中。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、調(diào)整方便的軌道車(chē)可調(diào)定位裝置。( 二 )技術(shù)方案為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種軌道車(chē)可調(diào)定位裝置，包括第一定位輪裝置，包括軸向與軌道車(chē)底部垂直地安裝在所述軌道車(chē)底部的第一定位輪軸和可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第一定位輪軸上的第一定位輪，所述第一定位輪的外周面貼合于一根軌道橫向的一個(gè)側(cè)面；第二定位輪裝置，包括固定在所述軌道車(chē)底部的固定件、與所述固定件沿軌道的橫向滑動(dòng)連接的移動(dòng)件、軸向與軌道車(chē)底部垂直地安裝在所述移動(dòng)件上的第二定位輪軸、 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第二定位輪軸上的第二定位輪；與所述第一定位輪對(duì)稱(chēng)的所述第二定位輪的外周面貼合于另一根軌道的一個(gè)側(cè)面。優(yōu)選地，所述第一定位輪和第二定位輪的外周面分別與兩根軌道相向的內(nèi)側(cè)面貼合；或者所述第一定位輪和第二定位輪的外周面分別與兩根軌道相背的外側(cè)面貼合。優(yōu)選地，所述第二定位輪裝置還包括連接在所述固定件和移動(dòng)件之間的彈簧組件，所述彈簧組件對(duì)所述移動(dòng)件具有使得所述第二定位輪貼合于所述另一根軌道側(cè)面上的彈力。優(yōu)選地，所述第二定位輪裝置還包括安裝在所述固定件上的、調(diào)節(jié)所述移動(dòng)件的滑動(dòng)范圍的限位調(diào)節(jié)件。優(yōu)選地，所述限位調(diào)節(jié)件包括固定在所述固定件上的凸輪軸、以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述凸輪軸上的凸輪，所述凸輪的凸輪面對(duì)所述移動(dòng)件具有與所述彈簧組件的產(chǎn)生的彈力方向相反的阻力。優(yōu)選地，所述限位調(diào)節(jié)件還包括固定在凸輪上控制凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪把手。優(yōu)選地，所述彈簧組件包括一端與所述移動(dòng)件固定，另一端與所述固定件滑動(dòng)連接的彈簧軸、以及套設(shè)在所述彈簧軸上、兩端夾設(shè)于所述固定件和移動(dòng)件之間的彈簧。優(yōu)選地，所述軌道車(chē)包括位置分別與所述兩根軌道上表面配合的兩組軌道輪、以及跨接在所述兩組軌道輪之間的中間梁，所述第一定位輪裝置和第二定位輪裝置分別安裝在所述中間梁底部的橫向兩側(cè)。(三)有益效果本實(shí)用新型可以通過(guò)第一和第二定位輪裝置，使得軌道車(chē)在不同弧度軌道上的移動(dòng)和定位，使得軌道車(chē)定位可靠；本實(shí)用新型的定位功能由第一定位輪、凸輪和彈簧裝置共同完成，通過(guò)這三個(gè)部分的共同作用，保證定位準(zhǔn)確，使得在軌道軌距不夠精確的情況下也保證軌道檢測(cè)車(chē)定位輪精密的貼合兩軌，進(jìn)一步增加了軌道檢測(cè)車(chē)的檢測(cè)精確性和可靠性；整個(gè)結(jié)構(gòu)可以采用簡(jiǎn)單的鈑金或者機(jī)加件組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、牢固耐用，當(dāng)定位輪軸承磨損時(shí)，只需更換同規(guī)格的軸承即可，可重復(fù)使用；通過(guò)改變固定件和移動(dòng)件的外形結(jié)構(gòu)和尺寸，可以使該裝置適用于多種軌道車(chē)，實(shí)用性強(qiáng)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軌道車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為安裝有本實(shí)用新型實(shí)施例可調(diào)定位裝置的軌道車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例第二定位輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖北為圖3a的俯視示意圖。其中，1 軌道輪；la 軌道輪；2 中間梁；2a 中間梁；3 軌道；4 第一定位輪裝置；5 第二定位輪裝置；31 :內(nèi)側(cè)面；32 外側(cè)面；33上表面；41 第一定位輪軸；42 第一定位輪；51 固定件；52 移動(dòng)件；53 第二定位輪軸；54 第二定位輪；55 限位調(diào)節(jié)件；551 凸輪軸；552 凸輪；553 凸輪把手；56 彈簧組件；561 彈簧軸；562 彈簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如下。圖2為安裝有本實(shí)施例可調(diào)定位裝置的軌道車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a和圖北為本實(shí)用新型實(shí)施例第二定位輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2、圖3a和圖北所示，本實(shí)施例的軌道車(chē)可調(diào)定位裝置包括第一定位輪裝置4，包括軸向與軌道車(chē)底部垂直地安裝在所述軌道車(chē)底部的第一定位輪軸41和可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第一定位輪軸41上的第一定位輪42 ；第二定位輪裝置5，包括固定件51，固定在所述軌道車(chē)的底部；移動(dòng)件52，與所述固定件51沿軌道3的橫向滑動(dòng)連接；在本實(shí)施例中，所述移動(dòng)件52上設(shè)有長(zhǎng)孔，該長(zhǎng)孔的長(zhǎng)度方向沿軌道3的橫向設(shè)置，固定件51通過(guò)螺絲、鉚釘?shù)冗B接件穿過(guò)移動(dòng)件52上的長(zhǎng)孔與移動(dòng)件連接，連接件可以在長(zhǎng)孔內(nèi)沿長(zhǎng)孔的長(zhǎng)度方向來(lái)回滑動(dòng)，從而使得移動(dòng)件52可以相對(duì)于固定件51沿著軌道3的橫向來(lái)回滑動(dòng)；第二定位輪軸53，軸向與軌道車(chē)底部垂直地安裝在所述移動(dòng)件52上；第二定位輪M，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第二定位輪軸53上；在本實(shí)施例中，所述第一定位輪42和第二定位輪M的外周面分別與列車(chē)的兩根軌道3相向的內(nèi)側(cè)面31貼合，如圖2所示；在其它實(shí)施例中所述第一定位輪42和第二定位輪M的外周面還可以分別與兩根軌道3相背的外側(cè)面32貼合。本實(shí)施例中，所述第一定位輪42和第二定位輪M為高強(qiáng)度、耐磨的軸承；軌道車(chē)沿軌道3行駛時(shí)，所述第一定位輪42和第二定位輪M滾動(dòng)著與所述軌道3的側(cè)面貼合。通過(guò)調(diào)節(jié)所述第二定位輪裝置5，可以保持所述第一定位輪42緊密貼合在所述一根軌道3的內(nèi)側(cè)面31上、所述第二定位輪M緊密貼合在所述另一根軌道3的內(nèi)側(cè)面31上， 進(jìn)而使得所述第一定位輪42和第二定位輪M分別與兩根軌道3的相對(duì)位置保持不變，通過(guò)配合其他工裝，可以實(shí)現(xiàn)軌旁設(shè)備的安裝尺寸和位置的準(zhǔn)確測(cè)量。所述第二定位輪裝置5還包括連接在所述固定件51和移動(dòng)件52之間的彈簧組件 56，所述彈簧組件56對(duì)所述移動(dòng)件52具有彈力，所述移動(dòng)件52在彈力作用下具有朝向所述另一根軌道3的內(nèi)側(cè)面運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，當(dāng)兩根軌道3之間的距離發(fā)生變化時(shí)，所述移動(dòng)件52 帶動(dòng)所述朝向所述另一根軌道3的內(nèi)側(cè)面31移動(dòng)，使得第二定位輪M緊密貼合在所述另一根軌道3的內(nèi)側(cè)面31上，并且在彈簧組件56另一方向的彈力作用下使得所述第一定位輪42與其所在一側(cè)的軌道3的相對(duì)位置保持不變。所述彈簧組件56包括一端與所述移動(dòng)件52固定，另一端與所述固定件51滑動(dòng)連接的彈簧軸561、以及套設(shè)在所述彈簧軸561上、兩端夾設(shè)于所述固定件51和移動(dòng)件52之間的彈簧562。彈簧軸561對(duì)彈簧562的伸縮具有導(dǎo)向作用。當(dāng)然，除了本實(shí)施例中提到的這種結(jié)構(gòu)的彈簧組件56以外，其它任何可以使得第二定位輪M貼合在所述另一根軌道 3的側(cè)面的彈簧組件結(jié)構(gòu)都可以被應(yīng)用在這里。所述第二定位輪裝置5還包括安裝在所述固定件51上的、調(diào)節(jié)所述移動(dòng)件52的滑動(dòng)范圍的限位調(diào)節(jié)件55。在本實(shí)施例中，所述限位調(diào)節(jié)件55設(shè)置在移動(dòng)件52靠近所述另一根軌道3的一側(cè)，其可以限制移動(dòng)件52與所述另一根軌道3的靠近程度，并且可以通過(guò)調(diào)節(jié)來(lái)改變所述靠近程度。在本實(shí)施例中，所述限位調(diào)節(jié)件55包括固定在所述固定件51上的凸輪軸551、以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述凸輪軸551上的凸輪552，所述凸輪552的凸輪面對(duì)所述移動(dòng)件52 具有與所述彈簧組件56的產(chǎn)生的彈力方向相反的阻力。所述凸輪552轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其上的凸輪面對(duì)所述移動(dòng)件52產(chǎn)生作用力，使得移動(dòng)件52朝向遠(yuǎn)離或靠近所述另一根鐵軌3的方向移動(dòng)。所述限位調(diào)節(jié)件55還包括固定在凸輪552上控制凸輪552轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪把手553。 通過(guò)使用凸輪把手陽(yáng)3，可以更加方便的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪552。如圖2所示，所述軌道車(chē)包括位置分別與所述兩根軌道3上表面33配合的兩組軌道輪1、以及跨接在所述兩組軌道輪1之間的中間梁2，所述第一定位輪裝置4和第二定位輪裝置5分別安裝在所述中間梁2底部的橫向兩側(cè)。使用時(shí)，在將軌道車(chē)安置在軌道3上之前，先通過(guò)所述限位調(diào)節(jié)件55將所述第二定位輪裝置5的移動(dòng)件55朝向遠(yuǎn)離所述另一根軌道3的方向移動(dòng)并限位固定，使得所述第一定位輪42和第二定位輪M的外邊距小于兩根軌道3的內(nèi)軌距(在所述第一定位輪42和第二定位輪M的外周面分別與兩根軌道3相背的外側(cè)面32貼合的其它實(shí)施例中，則使得所述第一定位輪42和第二定位輪M的內(nèi)邊距小于兩根軌道3的外軌距)，使得所述第一定位輪裝置4和第二定位輪裝置5可以很方便的設(shè)置在兩根軌道之間；然后調(diào)節(jié)所述第一定位輪42和第二定位輪M的高度位置，使得它們與軌道3的內(nèi)側(cè)面31相對(duì)；接著扳動(dòng)所述凸輪把手553，控制凸輪552轉(zhuǎn)動(dòng)，放松對(duì)移動(dòng)件52的位置限制，使得移動(dòng)件52在彈簧組件 56的彈力作用下朝向靠近所述另一根軌道3的方向移動(dòng)，直到所述第二定位輪M緊密貼合在所述另一根軌道3的內(nèi)側(cè)面31上，并且通過(guò)彈簧組件56的反作用力，使得所述第一定位輪51也緊密地貼合在所述一根軌道3的內(nèi)側(cè)面31上。此時(shí)，即使在軌道軌距不夠精確的情況，也能保證軌道車(chē)的第一和第二定位輪精密貼合兩軌，增加了軌道車(chē)檢測(cè)的可靠性。 以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種軌道車(chē)可調(diào)定位裝置，其特征在于，包括第一定位輪裝置G)，包括軸向與軌道車(chē)底部垂直地安裝在所述軌道車(chē)底部的第一定位輪軸Gl)和可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第一定位輪軸Gl)上的第一定位輪(42)，所述第一定位輪0 的外周面貼合于一根軌道C3)橫向的一個(gè)側(cè)面；第二定位輪裝置(5)，包括固定在所述軌道車(chē)底部的固定件(51)、與所述固定件(51) 沿軌道(3)的橫向滑動(dòng)連接的移動(dòng)件(52)、軸向與軌道車(chē)底部垂直地安裝在所述移動(dòng)件 (52)上的第二定位輪軸(53)、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第二定位輪軸(5 上的第二定位輪 (54)；與所述第一定位輪0 對(duì)稱(chēng)的所述第二定位輪(54)的外周面貼合于另一根軌道 (3)的一個(gè)側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)可調(diào)定位裝置，其特征在于，所述第一定位輪G2)和第二定位輪(54)的外周面分別與兩根軌道C3)相向的內(nèi)側(cè)面(31)貼合；或者所述第一定位輪0 和第二定位輪(54)的外周面分別與兩根軌道( 相背的外側(cè)面(3 貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)可調(diào)定位裝置，其特征在于，所述第二定位輪裝置(5) 還包括連接在所述固定件(51)和移動(dòng)件(5 之間的彈簧組件(56)，所述彈簧組件(56) 對(duì)所述移動(dòng)件(5 具有使得所述第二定位輪(54)貼合于所述另一根軌道( 側(cè)面上的彈力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)可調(diào)定位裝置，其特征在于，所述第二定位輪裝置(5) 還包括安裝在所述固定件(51)上的、調(diào)節(jié)所述移動(dòng)件(5 的滑動(dòng)范圍的限位調(diào)節(jié)件(55)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車(chē)可調(diào)定位裝置，其特征在于，所述限位調(diào)節(jié)件(55)包括固定在所述固定件(51)上的凸輪軸(551)、以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述凸輪軸(551)上的凸輪(552)，所述凸輪(55 的凸輪面對(duì)所述移動(dòng)件(5 具有與所述彈簧組件(56)的產(chǎn)生的彈力方向相反的阻力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車(chē)可調(diào)定位裝置，其特征在于，所述限位調(diào)節(jié)件(55)還包括固定在凸輪( 上控制凸輪( 轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪把手(553)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)可調(diào)定位裝置，其特征在于，所述彈簧組件(56)包括一端與所述移動(dòng)件(5 固定，另一端與所述固定件(51)滑動(dòng)連接的彈簧軸(561)、以及套設(shè)在所述彈簧軸(561)上、兩端夾設(shè)于所述固定件(51)和移動(dòng)件(5 之間的彈簧(562)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)可調(diào)定位裝置，其特征在于，所述軌道車(chē)包括位置分別與所述兩根軌道C3)上表面(3 配合的兩組軌道輪(1)、以及跨接在所述兩組軌道輪 (1)之間的中間梁O)，所述第一定位輪裝置(4)和第二定位輪裝置( 分別安裝在所述中間梁(2)底部的橫向兩側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車(chē)可調(diào)定位裝置，包括第一定位輪裝置，包括軸向與軌道車(chē)底部垂直地安裝在所述軌道車(chē)底部的第一定位輪軸和可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第一定位輪軸上的第一定位輪，所述第一定位輪的外周面貼合于一根軌道橫向的一個(gè)側(cè)面；第二定位輪裝置，包括固定在所述軌道車(chē)底部的固定件、與所述固定件沿軌道的橫向滑動(dòng)連接的移動(dòng)件、軸向與軌道車(chē)底部垂直地安裝在所述移動(dòng)件上的第二定位輪軸、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第二定位輪軸上的第二定位輪；與所述第一定位輪對(duì)稱(chēng)的所述第二定位輪的外周面貼合于另一根軌道的一個(gè)側(cè)面。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，能夠保證定位準(zhǔn)確，增加了軌道檢測(cè)車(chē)的檢測(cè)精確性和可靠性。
文檔編號(hào)B61F7/00GK202294849SQ20112033300
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者曾祥益 申請(qǐng)人:北京交控科技有限公司