專利名稱：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)修改換裝系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道交通信息工程及控制領(lǐng)域，特別是一種列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)修改換裝系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(簡稱LKJ)是中國技術(shù)人員自主研發(fā)的以保障列車運(yùn)行安全為主要目的。該裝置在實(shí)現(xiàn)安全速度控制的同時(shí)，采集記錄與列車安全運(yùn)行有關(guān)的各種機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)信息，促進(jìn)了機(jī)車運(yùn)行管理的自動(dòng)化。LKJ系統(tǒng)由監(jiān)控記錄裝置主機(jī)和顯示器以及與之配套的壓力傳感器(對(duì)列車管、均衡風(fēng)缸、制動(dòng)缸進(jìn)行壓力檢測)、機(jī)車信號(hào)、光電速度傳感器、地面信息接收器(如防撞土 擋裝置)、機(jī)車工況、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(包含常用制動(dòng)及緊急放風(fēng)閥)、平調(diào)燈顯設(shè)備、TAX2箱(多種安全監(jiān)測、運(yùn)行信息傳輸提供接口)、機(jī)車鳴笛記錄裝置等組成。軟件系統(tǒng)由車載的控制模式、基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)、人工及IC卡輸入?yún)?shù)和地面模式數(shù)據(jù)編輯軟件、IC卡揭示編輯管理軟件、地面分析軟件等組成。LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)必須與地面的實(shí)際一致，當(dāng)?shù)孛婢€路發(fā)生改造變化，則車載基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)必須做相應(yīng)的修改。否則，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)與地面不一致，列車將不能安全運(yùn)行。LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)修改換裝，存在大量重復(fù)無效工作，列車監(jiān)控裝置脫胎于蒸汽機(jī)車時(shí)代的自停裝置，是適用于小交路情況下的一種技術(shù)。蒸汽機(jī)車小交路50至100KM，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)多年不變，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)修改換裝工作量很小?，F(xiàn)在已經(jīng)是內(nèi)燃、電力機(jī)車長交路1000至2000KM，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)說每天都在變可能達(dá)不到這么高的頻率，幾天變一次那是一定的，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)修改換裝工作量存在大量重復(fù)無效工作。起源于小交路情況下的一種技術(shù)，現(xiàn)在用于長交路已經(jīng)是勉為其難了，又提出了全路統(tǒng)一數(shù)據(jù)10幾萬KM，那列車監(jiān)控裝置基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)修改換裝工作量真是到了不堪重負(fù)的程度了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種簡單、可靠、高效的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)修改換裝系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的技術(shù)解決方案為一種列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)修改換裝系統(tǒng)。包括監(jiān)控記錄裝置主機(jī)和顯示器、機(jī)車IC卡數(shù)據(jù)讀取裝置、地面IC卡錄入基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)交路版本模式裝置等組成。本發(fā)明的原理為機(jī)車出庫前系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)與當(dāng)前讀取的IC卡交路數(shù)據(jù)核對(duì),必須數(shù)據(jù)版本核對(duì)一致才允許機(jī)車出庫。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)為現(xiàn)有技術(shù)所有機(jī)車每月數(shù)據(jù)修改換裝3到5次，本發(fā)明可以將數(shù)據(jù)修改換裝范圍縮小到有影響交路的機(jī)車。I)本發(fā)明利用機(jī)車IC卡數(shù)據(jù)讀取裝置，不增加數(shù)據(jù)讀取設(shè)備；2)本發(fā)明司機(jī)在操作輸入IC卡數(shù)據(jù)同時(shí)自動(dòng)讀入交路號(hào)所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)版本號(hào)，不增加司機(jī)的操作，不增加工作量；3)本發(fā)明自動(dòng)進(jìn)行IC卡數(shù)據(jù)讀入交路號(hào)與基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不一致發(fā)出報(bào)警，并且機(jī)車不得出庫。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖I統(tǒng)一數(shù)據(jù)版本，司機(jī)出乘操作流程示意圖。圖2按交路數(shù)據(jù)版本，司機(jī)出乘操作流程示意圖。圖3統(tǒng)一數(shù)據(jù)版本，數(shù)據(jù)修改換裝示意圖。圖4按交路數(shù)據(jù)版本，數(shù)據(jù)修改換裝示意圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合圖1，現(xiàn)有的列車監(jiān)控裝置工作過程，派班室將IC卡數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好，司機(jī)首先到派班室接受工作任務(wù)領(lǐng)取IC卡。IC卡中包括司機(jī)編號(hào)，本次擔(dān)當(dāng)列車交路，交路中的臨時(shí)限速等。司機(jī)上車后將IC卡插入列車監(jiān)控裝置，列車監(jiān)控裝置讀入IC卡數(shù)據(jù)，列車準(zhǔn)備出發(fā)。結(jié)合圖2，本發(fā)明的列車監(jiān)控裝置工作過程，派班室將IC卡數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好，司機(jī)首先到派班室接受工作任務(wù)領(lǐng)取IC卡。IC卡中包括所有原有數(shù)據(jù)增加一條本次擔(dān)當(dāng)列車交路所對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)。司機(jī)上車后將IC卡插入列車監(jiān)控裝置，列車監(jiān)控裝置讀入IC卡數(shù)據(jù)，自動(dòng)核對(duì)本次擔(dān)當(dāng)列車交路所對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)與車載實(shí)際儲(chǔ)存的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)是否一致，核對(duì)一致列車準(zhǔn)備出發(fā)，核對(duì)不一致報(bào)警。結(jié)合圖3，由于沒有核對(duì)版本號(hào)的功能，為了保證出庫機(jī)車LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)與地面的實(shí)際一致，當(dāng)?shù)孛婢€路發(fā)生改造變化，則所有機(jī)車的車載基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)必須做相應(yīng)的修改。結(jié)合圖4，由于有了核對(duì)版本號(hào)的功能，可以只修改部分機(jī)車的車載基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)。舉例(尚海00)鐵路局配屬機(jī)車1000臺(tái)，其中局內(nèi)運(yùn)行機(jī)車500臺(tái)，(枕陽11)鐵路局方向交路100臺(tái)，(巫魯木齊22)鐵路局方向交路100臺(tái)，(城都33)鐵路局方向交路100臺(tái)，(琨明44)鐵路局方向交路100臺(tái)，(獷州55)鐵路局方向交路100臺(tái)。元月一日所有機(jī)車列車監(jiān)控裝置基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)都統(tǒng)一為最新版本I. 01版。元月10日(枕陽11)鐵路局有數(shù)據(jù)修改，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)I. 10版，需要數(shù)據(jù)修改換裝(枕陽11)鐵路局方向交路100臺(tái)機(jī)車。元月20日(巫魯木齊22)鐵路局有數(shù)據(jù)修改，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)I. 20版，需要數(shù)據(jù)修改換裝(巫魯木齊22)鐵路局方向交路100臺(tái)機(jī)車。元月30日(城都33)鐵路局有數(shù)據(jù)修改，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)I. 30版，需要數(shù)據(jù)修改換裝(城都33)鐵路局方向交路100臺(tái)機(jī)車。元月I至9日所有的機(jī)車統(tǒng)一版本I. 01版，所有的交路機(jī)車可以通用。元月10至19日(枕陽11)鐵路局方向交路100臺(tái)機(jī)車，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)I. 10版，可以用于全局所有交路，其他900臺(tái)機(jī)車，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)不變I. 01版，可用于除(枕陽11)鐵路局方向交路以外的所有交路。
元月20至29日(巫魯木齊22)鐵路局方向交路100臺(tái)機(jī)車，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)I. 20版，可以用于全局所有交路，(枕陽11)鐵路局方向交路100臺(tái)機(jī)車，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)I. 10版，可用于除(巫魯木齊22)鐵路局方向交路以外的所有交路，其他800臺(tái)機(jī)車，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)不變I. 01版，可用于除(枕陽11)鐵路局、(巫魯木齊22)鐵路局方向交路以外的所有交路。元月30日以后(城都33)鐵路局方向交路100臺(tái)機(jī)車，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)I. 30版，可以用于全局所有交路，(巫魯木齊22)鐵路局方向交路100臺(tái)機(jī)車，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)I. 20版，可用于除(城都33)鐵路局方向交路以外的所有交路，(枕陽11)鐵路局方向交路100臺(tái)機(jī)車，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)I. 10版，可用于除(城都33)鐵路局、(巫魯木齊22)鐵路局方向交路以外的所有交路，其他700臺(tái)機(jī)車，基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)不變I. 01版，可用于除(枕陽11)鐵路局、(巫魯木齊22)鐵路局，(城都33)鐵路局方向交路以外的所有交路。以上舉例是三個(gè)版本的情況，實(shí)際上版本要比以上的舉例復(fù)雜得多。版本太多，一 旦出現(xiàn)低版本的機(jī)車出庫，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)車毀人亡事故。所以，為了不出現(xiàn)版本錯(cuò)誤的機(jī)車出庫保證安全，每次數(shù)據(jù)修改換裝都是所有機(jī)車全部更換，以巨大的工作量換取安全。以上的例子三次數(shù)據(jù)修改換裝每次全部機(jī)車總數(shù)3000臺(tái)次，實(shí)際需要三次數(shù)據(jù)修改換裝300臺(tái)次。其中大部分工作量90%是由于無法保證版本的絕對(duì)一致所造成的無效勞動(dòng)。實(shí)際情況版本更多無效工作量更大。既要保證版本絕對(duì)一致，又要減少無效勞動(dòng)，就是核對(duì)基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)。版本太多過于復(fù)雜，人工核對(duì)無法保證絕對(duì)正確，那么有可能出現(xiàn)錯(cuò)誤的版本所造成的車毀人亡事故，這是不允許的。由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行版本核對(duì)是可行的，也是可以保證版本絕對(duì)正確的。本發(fā)明解決核對(duì)版本號(hào)的原理為，司機(jī)出乘需要到派班室領(lǐng)取臨時(shí)限速調(diào)度命令I(lǐng)C卡，可以在這個(gè)IC卡內(nèi)增加一個(gè)交路數(shù)據(jù)版本編號(hào)核對(duì)的功能。當(dāng)司機(jī)上車導(dǎo)入臨時(shí)限速調(diào)度命令的同時(shí)，列車監(jiān)控裝置自動(dòng)進(jìn)行車載數(shù)據(jù)交路版本編號(hào)與司機(jī)IC卡交路數(shù)據(jù)版本編號(hào)核對(duì)工作，核對(duì)一致才可以出庫。這樣在數(shù)據(jù)安全得到保證的情況下，可以使更換數(shù)據(jù)芯片的工作量減少到十分之一以下，甚至可以減少到百分之一，數(shù)據(jù)修改換裝工作量大大減少，列車運(yùn)行安全也得到了保障。
權(quán)利要求
1.一種列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)修改換裝系統(tǒng)，其特征在于，包括監(jiān)控記錄裝置主機(jī)和顯示器、機(jī)車IC卡數(shù)據(jù)讀取裝置、地面IC卡錄入基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)交路版本模式裝置等組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)修改換裝系統(tǒng)，其特征在于，該所述基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)與讀取IC卡交路數(shù)據(jù)核對(duì)一致才允許機(jī)車出庫。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)修改換裝系統(tǒng)，其特征在于所述交路數(shù)據(jù)版本與基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)版本號(hào)核對(duì)工作由系統(tǒng)自動(dòng)完成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)修改換裝系統(tǒng)。包括LKJ系統(tǒng)由監(jiān)控記錄裝置主機(jī)和顯示器、機(jī)車IC卡數(shù)據(jù)讀取裝置、地面IC卡錄入基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)交路版本模式裝置等組成。
文檔編號(hào)B61L27/00GK102785683SQ20121031866
公開日2012年11月21日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者駱燕勝 申請人:駱燕勝