專利名稱：一種分體式防松螺母組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種螺母組件，尤其是涉及一種分體式防松螺母組件。
背景技術(shù)：
為使列車在鋼軌上平衡行駛，并減少車輛動荷載對軌枕和道床的影響，在軌枕上應(yīng)安裝保持鋼軌軌距和平穩(wěn)性的鋼軌扣件?？奂ㄟ^彈條和緊固件將鋼軌固定于軌枕上。由于振動和力的作用，緊固件螺母有產(chǎn)生松動的可能，螺母松動后，不易發(fā)現(xiàn)，這種松動在角度不大、尚未導(dǎo)致扣件完全松脫時更難以察覺，其結(jié)果會危害線路安全，導(dǎo)致事故。尤其在無縫線路上，一定量的螺母松動使扣件對鋼軌的扣壓力不能保持，造成冬季鋼軌被拉斷，夏季鋼軌漲軌，直接影響行車安全。因此，鐵路部門規(guī)定，每年春秋兩季，應(yīng)對線路上鋼軌扣件螺母擰緊，進行檢修，工作量非常繁重。目前，我國正在發(fā)展高速鐵路，城市軌道也得到大力發(fā)展，這將使扣件螺母松動問題更加突出。公開號為CN2119532U實用新型專利公開了 “一種鐵路鋼軌扣件無墊圈防松螺母”。這種螺母自身含有墊圈功能，采用了法蘭邊和防松溝槽。鋼軌扣件在工作時，扣件彈條嵌入槽內(nèi)，在不增加外扭矩下，螺母就不會產(chǎn)生松動。這種螺母在實用中尚有不便之處
I、安裝與拆卸不便，特別是在彈條已嵌入防松溝槽后，無論是旋緊還是旋松都必須用更大的扭矩強行使彈條脫離防松溝槽后才能旋動；2、由于防松溝槽數(shù)量有限，為了進入溝槽起到防松作用，必須旋過較大角度，不同扣件產(chǎn)生的扣壓力相差很大；3、若以螺母的扭矩為安裝標準時，由于溝槽限位效應(yīng)導(dǎo)致無法測定真實安裝扭矩；4、這是一種整體式的零件，必須使用同種材料加工；5、由于法蘭邊的存在，不易加工，浪費材料；6、緊固不同的彈性扣件必須更改整個防松螺母。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、成本低的分體式防松螺母組件。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種分體式防松螺母組件，該螺母組件固定在軌道交通鋼軌扣件彈條上，其特征在于，包括螺母，該螺母上設(shè)有第一銷孔；墊圈，該墊圈設(shè)在螺母下方，并設(shè)有第二銷孔；銷釘，該銷釘依次穿過第一銷孔、第二銷孔。所述的墊圈下方設(shè)有與軌道交通鋼軌扣件彈條形狀相同的溝槽。鋼軌扣件在工作時，扣件彈條嵌入墊圈防松溝槽內(nèi)，旋緊螺母到所須角度后，將銷釘插入貫通的第一銷孔和第二銷孔中，螺母與墊圈通過銷釘聯(lián)接成一體后，螺母組件在沒有外扭力矩作用下，彈條不會滑出溝槽，螺母組件就不會產(chǎn)生松動現(xiàn)象，拆卸時，拔除銷釘，旋松螺母，取下螺母，再取下墊圈。[0012]螺母和墊圈上貫穿的銷孔直徑略大于銷，使裝銷容易，由于墊圈已通過溝槽被彈條限位，因此不可能轉(zhuǎn)動，若螺母組件有松動旋滑必然發(fā)生在螺母與墊圈之間。當(dāng)螺母發(fā)生少許松動旋滑時，自然會擠緊銷。所述的第二銷孔的個數(shù)和第一銷孔的個數(shù)關(guān)系如下所述的第二銷孔的個數(shù)和第一銷孔的個數(shù)不同。所述的第二銷孔的個數(shù)和第一銷孔的個數(shù)關(guān)系如下M = N±q,其中M為第二銷孔的個數(shù)，N為第一銷孔的個數(shù)。所述的I彡q彡5。當(dāng)螺母與墊圈上有一組銷孔上下對齊后，無論是順時針還是逆時針旋轉(zhuǎn)(360° /n)-[360° /(M)]后，都有另一組銷孔對齊。此時旋轉(zhuǎn)角度遠小于n個孔均布時自身的角度 間距。這種允許小角度調(diào)整的工況下，不同扣件間扣壓力相差較小。根據(jù)實際工況，墊圈采用有阻尼性能的材料，可起到部分吸收振動的效果。采用熱膨脹系數(shù)小或負熱膨脹系數(shù)的材料制造墊圈，可以緩解由于溫度變化導(dǎo)致扣緊力變化的現(xiàn)象?？筛鶕?jù)彈性扣件的形狀更換具有不同防松溝槽的墊圈，而螺母不需要改動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點I、使扣件在動荷載作用下螺母不產(chǎn)生松動，并克服了現(xiàn)有防松螺母的不便之處，它具有結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高的特點；2、采用分體式結(jié)構(gòu)，便于使用成熟工藝分別加工螺母與墊圈，有效降低了加工成本。

圖I為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的墊圈結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖5為本實用新型的螺母結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的B-B剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。實施例如圖I 圖6所示，一種分體式防松螺母組件，該螺母組件固定在軌道交通鋼軌扣件彈條上，包括螺母I，該螺母I上設(shè)有第一銷孔11 ;墊圈2，該墊圈2設(shè)在螺母I下方，并設(shè)有第二銷孔21 ；銷釘3，該銷釘依次穿過第一銷孔11、第二銷孔12。所述的墊圈2下方設(shè)有與軌道交通鋼軌扣件彈條形狀相同的溝槽4。本實用新型使用于無需更改現(xiàn)有設(shè)備零部件。安裝使用方法與原有機件螺母基本相同。將墊圈2放入螺旋道釘上，壓住彈條，使彈條嵌入防松溝槽4 ;再將防松螺母I放入螺旋道釘上，用緊固工具將其擰緊直至壓在墊圈2上，并隨著擰緊兩者逐漸壓緊彈條。當(dāng)扭力矩達到規(guī)定的值時，繼續(xù)小角度扭動螺母1，直至螺母I與墊圈2上有貫穿的銷孔上下對準整體貫穿；插入銷釘3，防松螺母組件進入工作狀態(tài)。反之為拆卸步驟。本實施例中，若螺母上有6個第一銷孔11，墊圈上有7個第二銷孔21，則當(dāng)螺母I 與墊圈2接觸后，每旋轉(zhuǎn)360/6-360/7 = 8. 57度就有上下一組孔對準可以插入銷釘3。這種工況調(diào)整下，不同扣件間扣壓力相差較小。若以扭矩扳手等工具旋緊防松螺母組件，可以準確得知并控制旋緊時的扭矩。按本實施例所述方式安裝后，除非遇極端情況剪斷銷釘，否則防松螺母組件不會產(chǎn)生松動。
權(quán)利要求1.一種分體式防松螺母組件，該螺母組件固定在軌道交通鋼軌扣件彈條上，其特征在于，包括 螺母，該螺母上設(shè)有第一銷孔； 墊圈，該墊圈設(shè)在螺母下方，并設(shè)有第二銷孔； 銷釘，該銷釘依次穿過第一銷孔、第二銷孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種分體式防松螺母組件，其特征在于，所述的墊圈下方設(shè)有與軌道交通鋼軌扣件彈條形狀相同的溝槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種分體式防松螺母組件，其特征在于，所述的第二銷孔的個數(shù)和第一銷孔的個數(shù)不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種分體式防松螺母組件，其特征在于，所述的第二銷孔的個數(shù)和第一銷孔的個數(shù)關(guān)系如下 M = N±q,其中M為第二銷孔的個數(shù)，N為第一銷孔的個數(shù)； 所述的I彡q彡5。
專利摘要本實用新型涉及一種分體式防松螺母組件，該螺母組件固定在軌道交通鋼軌扣件彈條上，包括螺母，該螺母上設(shè)有第一銷孔；墊圈，該墊圈設(shè)在螺母下方，并設(shè)有第二銷孔；銷釘，該銷釘依次穿過第一銷孔、第二銷孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、成本低等優(yōu)點。
文檔編號E01B9/12GK202577063SQ20122000606
公開日2012年12月5日 申請日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者李新國 申請人:同濟大學(xué)