專利名稱：一種聯(lián)軌加固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于隧道下穿既有鐵路施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種聯(lián)軌加固裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的減小既有運(yùn)營(yíng)軌道的施工沉降和擾動(dòng)的方法為化學(xué)注漿加固地層法，即提前對(duì)既有鐵路路基地層及下方一定范圍內(nèi)的地層進(jìn)行提前注漿加固，提高土體參數(shù)，以此減小隧道等建筑物下穿或者臨近線路施工過(guò)程中帶來(lái)的施工沉降和擾動(dòng)。但是注漿加固方法有諸多缺點(diǎn)首先，注漿加固施工本身就會(huì)對(duì)既有路基產(chǎn)生擾動(dòng)沉降，特別是黃土地區(qū)，黃土的濕陷性十分明顯，注漿施工本身就會(huì)產(chǎn)生較大沉降，限制了注漿加固方法；其次，大面積注漿加固會(huì)給后續(xù)施工帶來(lái)較多困難，土體參數(shù)大面積提高，開挖困難，在不允許采用爆破施工的條件下，施工進(jìn)度緩慢，掘進(jìn)施工困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的為了解決現(xiàn)有的減小既有運(yùn)營(yíng)軌道的施工沉降和擾動(dòng)的方法存在上述的缺陷，用簡(jiǎn)便的物理方法有效減小下方隧道施工對(duì)營(yíng)運(yùn)鐵路的沉降和擾動(dòng)，保證加固效果和工程質(zhì)量的同時(shí)，使得施工作業(yè)安全、方便、快捷。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種聯(lián)軌加固裝置，其特征在于包括方木和剛性分配梁系統(tǒng)，所述的方木設(shè)置于既有營(yíng)運(yùn)鐵路線的兩軌枕之間的道砟中開設(shè)的方形槽內(nèi)，方木和軌道之間填充有墊塊，所述的剛性分配梁系統(tǒng)設(shè)置于軌道的兩側(cè)和中間，其包括剛性分配梁、兩個(gè)套于方木上的U形雙頭螺絲、連接兩U形雙頭螺栓的勒緊鋼帶以及將剛性分配梁和方木壓緊的壓緊螺絲。本實(shí)用新型具有如下有益效果利用剛性分配梁系統(tǒng)，把列車荷載有效分配，大大減少應(yīng)力集中程度和對(duì)施工擾動(dòng)的敏感程度，同時(shí)大大減少了軌道的沉降，有效保證了列車的正常通行，同時(shí)物理加固方法代替注漿加固方法，不僅減沉效果明顯提升，而且大大節(jié)約施工成本，同時(shí)有效節(jié)約工期。本實(shí)用新型簡(jiǎn)便易操作，適應(yīng)行強(qiáng)，工作效率高，方遍大面積應(yīng)用和推廣，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分明顯，在越來(lái)越多的下穿營(yíng)運(yùn)鐵路施工工況極具推廣價(jià)值。

圖1為既有鐵路線的示意圖，圖2為在兩軌枕之間清理出方形槽的示意圖，圖3為在方木與軌道之間的空隙塞入墊塊的示意圖，圖4為剛性分配梁系統(tǒng)的示意圖，圖5為完成軌道加固的示意圖，圖中1-軌道，2-道昨，3-軌枕，4-方形槽，5-方木，6-墊塊，7-剛性分配梁，8-U形雙頭螺絲，9-勒緊鋼帶，10-壓緊螺絲。
具體實(shí)施方式
[0013]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖作進(jìn)一步說(shuō)明。[0014]聯(lián)軌加固裝置，包括方木5和剛性分配梁系統(tǒng)，所述的方木5設(shè)置于既有營(yíng)運(yùn)鐵路 線的兩軌枕3之間的道砟中開設(shè)的方形槽4內(nèi)，方木5和軌道I之間填充有墊塊6，所述的 剛性分配梁系統(tǒng)設(shè)置于軌道I的兩側(cè)和中間，其包括剛性分配梁7、兩個(gè)套于方木5上的U 形雙頭螺絲8、連接兩U形雙頭螺栓8的勒緊鋼帶9以及將剛性分配梁7和方木5壓緊的壓 緊螺絲10。[0015]采用本實(shí)用新型完成的下穿既有鐵路施工時(shí)減小軌道施工沉降的方法，步驟如 下[0016]I)、在既有營(yíng)運(yùn)鐵路線(如圖1所示)的兩軌枕3之間清理道砟形成方形槽4，方形 槽的尺寸配合方木的尺寸設(shè)置，如圖2所示，[0017]2)、在方形槽4內(nèi)放入方木5于軌道I下方，在方木5上套上六個(gè)U形雙頭螺絲8， 并將U形雙頭螺絲8兩兩調(diào)整到方木5上對(duì)應(yīng)預(yù)放置剛性分配梁7的位置的兩側(cè)，并用墊 塊6填充軌道I與方木5之間的空隙，保證軌道的受力能及時(shí)傳給方木，[0018]3)、如圖4、圖5所示，在軌道I兩側(cè)和中間分別放置一根剛性分配梁7，然后每根 將方形分配梁7兩側(cè)已經(jīng)預(yù)設(shè)的U形雙頭螺絲8通過(guò)兩塊勒緊鋼帶9連接、并用螺母鎖緊， 然后在剛性分配梁7上擰入將剛性分配梁7和方木5壓緊的壓緊螺絲10。
權(quán)利要求1.一種聯(lián)軌加固裝置，其特征在于包括方木(5)和剛性分配梁系統(tǒng)，所述的方木(5)設(shè)置于既有營(yíng)運(yùn)鐵路線的兩軌枕(3)之間道砟中開設(shè)的方形槽(4)內(nèi)，方木(5)和軌道(I)之間填充有墊塊(6)，所述的剛性分配梁系統(tǒng)設(shè)置于軌道(I)的兩側(cè)和中間，其包括剛性分配梁(7)、兩個(gè)套于方木(5)上的U形雙頭螺絲(8)、連接兩U形雙頭螺栓(8)的勒緊鋼帶(9)以及將剛性分配梁(7)和方木(5)壓緊的壓緊螺絲(10)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于隧道下穿既有鐵路施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種聯(lián)軌加固裝置，解決了現(xiàn)有的減小既有運(yùn)營(yíng)軌道的施工沉降和擾動(dòng)的方法存在的缺陷。其包括方木和剛性分配梁系統(tǒng)，方木設(shè)置于既有營(yíng)運(yùn)鐵路線的兩軌枕之間的道砟中開設(shè)的方形槽內(nèi)，方木和軌道之間填充有墊塊，剛性分配梁系統(tǒng)設(shè)置于軌道的兩側(cè)和中間。本實(shí)用新型的有益效果把列車荷載有效分配，大大減少應(yīng)力集中程度和對(duì)施工擾動(dòng)的敏感程度，同時(shí)大大減少了軌道的沉降，有效保證了列車的正常通行，同時(shí)物理加固方法代替注漿加固方法，不僅減沉效果明顯提升，而且大大節(jié)約施工成本，同時(shí)有效節(jié)約工期。
文檔編號(hào)E01B1/00GK202830665SQ20122017364
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者辛振省, 常乃超, 張俊兵, 徐建中 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司