專利名稱：一種軌道超高測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測量裝置，更具體地說，涉及一種軌道超高測量裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路在國家的發(fā)展中扮演重要地位。鐵路運(yùn)輸在客運(yùn)和貨運(yùn)方面所具有無可比擬的優(yōu)越性，使其成為社會(huì)各領(lǐng)域快速發(fā)展的前提條件。如何確保鐵路安全、高效和穩(wěn)定的運(yùn)行是鐵路部門熱切關(guān)心的問題。由于鐵路列車體重量大，車次多，使得軌道常時(shí)間處于高負(fù)載和高沖擊的狀態(tài)，再加上路碴和周圍環(huán)境的變化，多方面因素都會(huì)造成軌道超高的變化，而鐵路安全運(yùn)行的其中一個(gè)前提條件就是保證軌道超高始終處于合理范圍內(nèi)。在直線路段，軌道超高值應(yīng)為零；在曲線路段，軌道外軌的超高應(yīng)保持原始的設(shè)計(jì)值；當(dāng)軌道超高測量值超出設(shè)計(jì)值一定范圍時(shí)，必須進(jìn)行修整，否則會(huì)影響列車的正常運(yùn)行，嚴(yán)重則會(huì)造成列車脫軌等重大交通事故。本實(shí)用新型專利正是以此為出發(fā)點(diǎn)，針對目前軌道超高測量的需要，設(shè)計(jì)一種軌道超高測量裝置，該測量裝置操作簡單，測量精 確，測量距離長、速度快，數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)，可廣泛應(yīng)用在各種鐵路軌道超高的精確測量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對以上問題的提出，而研制一種軌道超高測量裝置。本實(shí)用新型提供一種軌道超高測量裝置，包括具有車身和至少一對車輪的軌道車，每對車輪的間距與軌道的間距相等，其特征在于，還包括位于軌道車上，測量軌道車的車身傾斜角度的傾斜傳感器，與傾斜傳感器連接，計(jì)算軌道超高值的控制單元，以及與控制單元連接，存儲(chǔ)軌道超高值的存儲(chǔ)單元。優(yōu)選地，還包括位于軌道車底部的配重板。優(yōu)選地，還包括位于軌道車車輪上，與控制單元和存儲(chǔ)單元連接，計(jì)算軌道車行車距離的光電轉(zhuǎn)速傳感器。優(yōu)選地，還包括位于軌道車底部的配重板。優(yōu)選地，還包括與存儲(chǔ)單元連接，播報(bào)軌道超高值的語音單元。優(yōu)選地,還包括與存儲(chǔ)單元連接的，顯示軌道超高值的顯示單元。優(yōu)選地，還包括位于軌道車上，推動(dòng)軌道車在軌道上行駛的推桿。優(yōu)選地，還包括位于軌道車上的指示燈。優(yōu)選地，軌道車的車輪為絕緣車輪。實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有以下有益效果通過設(shè)置傾斜傳感器和控制單元，簡單快速的測量軌道超高值；通過語音單元和顯示單元，得知當(dāng)前軌道軌距是否超出標(biāo)準(zhǔn)一定范圍。

圖I為本實(shí)用新型的軌道超高測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)連接圖。圖中1、軌道車；2、車軸；3、配重板；4、指示燈；5、存儲(chǔ)單元；6、控制單元；7、光電轉(zhuǎn)速傳感器；8、傾斜傳感器；9、語音單元；10、推桿；11、顯示單元；12、電源。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種軌道超高測量裝置，圖I為本實(shí)用新型的軌道超高測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，軌道超高測量裝置，包括具有車身和至少一對車輪的軌道車1，每對車輪的間距與軌道的間距相等，其特征在于，還包括位于軌道車I上，測量軌道車I的車身傾斜角度的傾斜傳感器8，與傾斜傳感器8連接，計(jì)算軌道超高值的控制單元6，以及與控制單元6連接，存儲(chǔ)軌道超高值的存儲(chǔ)單元5。在本實(shí)施例中，軌道車I具有車身和兩對車輪，且每對車輪的間距與軌道的間距相等，軌道車I通過車輪很容易在軌道上行駛，軌道車I的車輪最好為絕緣車輪。在軌道車I上設(shè)置推桿10，方便推動(dòng)軌道車I到達(dá)每個(gè)測量點(diǎn)。在軌道車I上設(shè)置傾斜傳感器8，用·于測量軌道車I在軌道某點(diǎn)的車身傾斜角度，為了能夠更加準(zhǔn)確的測量車身的傾斜角度，可以將傾斜傳感器8設(shè)置在軌道車I底部的車軸中心位置上，同時(shí)在軌道車I底部設(shè)置配重板3。圖2是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)連接圖，如圖所示，包括電源12，與電源12連接的測量軌道車I的車身傾斜角度的傾斜傳感器8和測量軌道車I行駛距離的光電傳感器7，與傾斜傳感器8和光電傳感器7連接的計(jì)算軌道超高值和軌道車I下一次測量位置的控制單元6，與控制單元6連接的存儲(chǔ)來自控制單元6的數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元5，與存儲(chǔ)單元5連接的播報(bào)軌道超高值的語音單元9，和與存儲(chǔ)單元5連接的顯示軌道軌距和其他可顯示的數(shù)據(jù)的顯示單元11。當(dāng)測試人員通過推車桿將軌道車I推到達(dá)軌道軌距測量點(diǎn)，并停穩(wěn)測量車后，測試人員打開電源12，本實(shí)施例中的電源為可反復(fù)充電的鋰電池，可保證常時(shí)間連續(xù)測量，當(dāng)電池電量不足時(shí)，指示燈4中的黃色LED燈閃爍報(bào)警。電源開啟后，軌道超高測量裝置開始自檢。自檢錯(cuò)誤時(shí)，指示燈4中的紅色LED燈開啟，此時(shí)，測試人員需要對軌道車進(jìn)行問題檢測。當(dāng)指示燈4中的綠色LED指示燈會(huì)開啟時(shí)，表明軌道車自檢正常。此后，裝置開始工作，在工作期間，指示燈4中的白色LED指示燈保持開啟狀態(tài)。傾斜傳感器8開始測量軌道車車身的傾斜角度α并將該角度值發(fā)送至控制單元6?？刂茊卧?根據(jù)公式h=軌距*tana計(jì)算得到軌道超高值并發(fā)送至存儲(chǔ)單元5，其中，規(guī)矩為國家標(biāo)準(zhǔn)值。為了保證計(jì)算的軌道超高值的精度，控制單元6三次讀取傾斜傳感器8測量到的軌道車身傾斜角度a，并求取三次值的平均值，然后再根據(jù)公式h =軌距*tan a計(jì)算得到軌道超高值并發(fā)送至存儲(chǔ)單元5。存儲(chǔ)單元5同時(shí)還存儲(chǔ)軌道車I當(dāng)前位置，通過時(shí)鐘控制，在測量完軌道超高值后，軌道車I上設(shè)置的語音單元9從存儲(chǔ)單元5中讀取并播報(bào)軌道超高值與標(biāo)準(zhǔn)值的差值。軌道車I的一個(gè)車輪上設(shè)置有光電轉(zhuǎn)速傳感器7，其與控制單元6和存儲(chǔ)單元5連接，當(dāng)軌道車I在軌道上行駛時(shí)，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)計(jì)算軌道車I行車距離，并將軌道車I行車距離發(fā)送至控制單元6，控制單元6對軌道車I行車距離和軌道車I當(dāng)前位置做求和運(yùn)算，獲取軌道車I下一次到達(dá)的位置。為了更好的將各種數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，還設(shè)置與存儲(chǔ)單元5連接的顯示單元11，向測試人員顯示測量得到的各種數(shù)據(jù)。[0021]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋 在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道超高測量裝置，包括具有車身和至少一對車輪的軌道車(1)，每對車輪的間距與軌道的間距相等，其特征在于，還包括位于軌道車(I)上，測量軌道車的車身傾斜角度的傾斜傳感器(8)，與傾斜傳感器(8)連接，計(jì)算軌道超高值的控制單元(6)，以及與控制單元(6)連接，存儲(chǔ)軌道超高值的存儲(chǔ)單元(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，傾斜傳感器(8)位于軌道車(I)底部的中心位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括位于軌道車底部的配重板(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括位于軌道車車輪上，與控制單元(6 )和存儲(chǔ)單元(5 )連接，計(jì)算軌道車(I)行車距離的光電轉(zhuǎn)速傳感器(7 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括與存儲(chǔ)單元(5)連接，播報(bào)鐵路軌道超高值的語音單元(9 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括與存儲(chǔ)單元(5)連接的，顯示軌道超高值的顯示單元(U)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括位于軌道車(I)上，推動(dòng)軌道車(I)在軌道上行駛的推桿(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括位于軌道車(I)上的指示燈。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，軌道車(I)的車輪為絕緣車輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道超高測量裝置，包括具有車身和至少一對車輪的軌道車，每對車輪的間距與軌道的間距相等，其特征在于，還包括位于軌道車上，測量軌道車的車身傾斜角度的傾斜傳感器，與控制單元連接，計(jì)算軌道超高值的控制單元，以及與控制單元連接，存儲(chǔ)軌道超高值的存儲(chǔ)單元。實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有以下有益效果通過設(shè)置傾斜傳感器和控制單元，簡單快速的測量軌道超高值；通過語音單元和顯示單元，得知當(dāng)前軌道超高值并判斷是否超出標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號E01B35/04GK202705833SQ20122033827
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者王培昌 申請人:大連民族學(xué)院