專利名稱：用于無砟軌道鋪設的內支撐框架軌排架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬鐵路軌道建筑領域，特別涉及一種用于無砟軌道鋪設的內支撐框架軌排架。
背景技術：
為適應高速鐵路對軌道結構的要求，無砟軌道這一結構形式在國外已被廣泛應用。借鑒國外先進的技術，我國也逐漸在鐵路網(wǎng)的建設中使用無砟軌道技術。國內無砟軌道有彈性支承塊式、軌道板式和預埋長枕式三種類型。目前，由于鋪設數(shù)量少，工點分散，各施工企業(yè)只能根據(jù)自己所承擔的無砟軌道類型，分別制定出適合本項工程的工藝方法，施工手段一般采用人工或半機械化作業(yè)，因此存在工序操作復雜、進度慢的缺陷，遠遠達不到高速鐵路建設的需要。國外引進無砟軌道技術中，目前比較成熟的技術有雷達2000雙塊軌枕式技術，例如已經(jīng)竣工的武廣客運專線采用上述技術。雷達2000雙塊軌枕式技術施工裝備包括散枕裝置、自卸式卡車、縱向模板安裝機、橫向及縱向模板拆卸機、橫模及縱橫向模板、螺桿調節(jié)器、工具軌、粗調機及混凝土澆注機等繁多的設備，整體上存在施工技術復雜、設備價格昂貴的缺點。因此，急需開發(fā)出一種適用于我國國情的無砟軌道道床施工配套設備，需要滿足簡化作業(yè)程序及設備種類、降低成本的要求，以滿足我國無砟軌道施工需要。

實用新型內容為了解決現(xiàn)有技術引進技術存在施工技術復雜、設備價格昂貴的問題，本實用新型實施例提供了一種用于無砟軌道鋪設的內支撐框架軌排架。所述技術方案如下:—種用于無砟軌道鋪設的內支撐框架軌排架，所述內支撐框架軌排架包括N個橫梁、2N個軌距調節(jié)器、兩條工具軌、2N個支腿、2N個高度調整裝置及2N個軌向鎖定器，其中，N ^ 2 ；所述N個橫梁縱向間隔布置，所述2N個軌距調節(jié)器設置在所述N個橫梁上，且每個橫梁設置兩個軌距調節(jié)器，所述兩條工具軌通過所述2N個軌距調節(jié)器實現(xiàn)與所述N個橫梁的連接，所述兩條工具軌垂直設置在所述N個橫梁上，并通過所述2N個軌距調節(jié)器實現(xiàn)所述兩條工具軌之間的距離調節(jié)；所述2N個支腿設置在所述N個橫梁側部并與所述N個橫梁通過法蘭盤連接，每個橫梁的兩側各設置一個支腿；所述2N個高度調整裝置設置在所述N個橫梁側部，每個橫梁的側部各設置一個高度調整裝置，所述高度調整裝置設于道床內側，所述2N個高度調整裝置用以調節(jié)所述內支撐框架軌排架的高度； 所述2N個軌向鎖定器設置在所述2N個支腿上，每個支腿的兩側各設置一個軌向鎖定器，所述2N個軌向鎖定器用以適應所述道床寬度并定位。[0012]具體地，所述N個支腿中的每個支腿均包括兩塊鋼板及多個筋板，所述兩塊鋼板對稱的焊接在所述法蘭盤上，所述多個筋板設于所述兩塊鋼板之間。具體地，所述2N個高度調整裝置中的每個高度調整裝置均包括螺母和豎向螺桿，所述螺母固定設置在所述橫梁內部，所述豎向螺桿穿過所述橫梁并與所述橫梁中的所述螺母相嚙合，以實現(xiàn)所述內支撐框架軌排架的高度調節(jié)。具體地，所述螺母頂部設有凸臺，所述凸臺置于所述橫梁外部，所述螺母與所述橫梁焊接。具體地，所述2N個軌向鎖定器中的每個軌向鎖定器均為橫向螺桿，所述橫向螺桿穿過所述支腿并與所述支腿相嚙合，以適應所述道床寬度并定位。具體地，所述N個橫梁中的每個橫梁均采用方形鋼管制成，所述方形鋼管兩端下部開有130° 口。本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:本實用新型實施例通過軌距調節(jié)器實現(xiàn)軌枕安裝定位，通過高度調整裝置及軌向鎖定器實現(xiàn)軌道高低和橫向位置調節(jié)，因此使用本實用新型能夠有效簡化作業(yè)程序及設備種類，故可有效降低成本，滿足我國無砟軌道施工需要。

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實用新型實施例提供的用于無砟軌道鋪設的內支撐框架軌排架主視圖；圖2是圖1的俯視圖； 圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4A是本實用新型實施例提供支腿的主視圖；圖4B是圖4A的側視圖；圖5是本實用新型實施例提供高度調整裝置的主視圖。圖中各符號表示含義如下:I高度調整裝置，1.1豎向螺桿，1.2螺母，2支腿，2.1鋼板，2.2筋板，3 橫梁，4軌距調節(jié)器，5工具軌，6軌向鎖定器，7法蘭盤，8 道床。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。如圖1及圖2所示，本實用新型實施例提供了一種用于無砟軌道鋪設的內支撐框架軌排架，所述內支撐框架軌排架包括N個橫梁3、2N個軌距調節(jié)器4、兩條工具軌5、2N個支腿2、2N個高度調整裝置I及2N個軌向鎖定器6，其中，N彡2 ；所述N個橫梁3縱向間隔布置，所述2N個軌距調節(jié)器4設置在所述N個橫梁3上，且每個橫梁3設置兩個軌距調節(jié)器4，所述兩條工具軌5通過所述2N個軌距調節(jié)器4實現(xiàn)與所述N個橫梁3的連接，所述兩條工具軌5垂直設置在所述N個橫梁3上，并通過所述2N個軌距調節(jié)器4實現(xiàn)所述兩條工具軌5之間的距離調節(jié)；所述2N個支腿2設置在所述N個橫梁3側部并與所述N個橫梁3通過法蘭盤7連接，每個橫梁3的兩側各設置一個支腿2 (參見圖3)；所述2N個高度調整裝置I設置在所述N個橫梁3側部，每個橫梁3的側部各設置一個高度調整裝置I (參見圖3)，所述高度調整裝置I設于道床8 (參見圖3)內側，所述2N個高度調整裝置I用以調節(jié)所述內支撐框架軌排架的高度；所述2N個軌向鎖定器6設置在所述2N個支腿2上，每個支腿2的兩側各設置一個軌向鎖定器6，所述2N個軌向鎖定器6用以適應所述道床8 (參見圖3)寬度并定位。本實用新型實施例通過·軌距調節(jié)器4實現(xiàn)軌枕安裝定位，通過高度調整裝置I及軌向鎖定器6實現(xiàn)軌道高低和橫向位置調節(jié)，因此使用本實用新型能夠有效簡化作業(yè)程序及設備種類，故可有效降低成本，滿足我國無砟軌道施工需要。 此外，本實施例中，支腿2與橫梁3采用法蘭盤7連接形式，使得連接更穩(wěn)定牢固。本實用新型所述內支撐框架軌排架特別適用于無砟軌道橋梁、無砟軌道路基和/或無砟軌道隧道的道床8施工。在路基和橋梁上的所述支撐框架軌排架橫向移位支撐采用反向支頂?shù)姆绞?，在隧道中用的所述支撐框架軌排架橫向移位支撐采用直接支頂橫梁3的方式。具體地，本實施例中，如圖2所示，所述內支撐框架軌設置四組橫梁3，橫梁3上通過軌距調節(jié)器4設置1435_長度的兩根等長鋼軌，所述內支撐框架軌懸掛十根混凝土軌枕。其中，軌距調節(jié)器4為現(xiàn)有技術。如見圖3所示，所述軌距調節(jié)器4是設置在工具軌5兩側通過螺栓連接的楔形夾板，通過同時調整工具軌5軌兩側的楔形夾板，來實現(xiàn)工具軌5的橫向移動，達到調節(jié)軌距的目的。具體地，如圖4A及4B所示，所述N個支腿2中的每個支腿2均包括兩塊鋼板2.1及多個筋板2.2，所述兩塊鋼板2.1對稱的焊接在所述法蘭盤7上，所述多個筋板2.2設于所述兩塊鋼板2.1之間。本實施例采用上述結構，既減輕了重量，又增加了支腿2的強度。具體地，如圖5所示，所述2N個高度調整裝置I中的每個高度調整裝置I均包括螺母1.2和豎向螺桿1.1，所述螺母1.2固定設置在所述橫梁3內部，所述豎向螺桿1.1穿過所述橫梁3并與所述橫梁3中的所述螺母1.2相嚙合，以實現(xiàn)所述內支撐框架軌排架的高度調節(jié)。本實施例中，豎向螺桿1.1作用在道床8內側，當澆筑道床8時，豎向螺桿1.1外側要套裝塑料圓筒，保證在澆筑完成后將豎向螺桿1.1能夠完整取出。此外，通過設置在支腿2上的軌向鎖定器6，配合獨立模版體系，使得相對水平面垂直布置的縱向模板通過外部支頂機構固定，最終使得縱向模板與橫向模板獨立按道床8寬度與所述內支撐框架軌排架組合成一體，當所述內支撐框架軌排架進行上下左右調整時，縱向模板不隨其移動，增強了模板的穩(wěn)定性與嚴密性，能準確地保證道床8直線度和道床8寬度。通過在縱向模板之間均布設置平行于橫梁3的橫向模板，橫向模板用卡具固定在軌道排架的工具軌5上。具體地，如圖5所示，所述螺母1.2頂部設有凸臺，所述凸臺置于所述橫梁3外部，所述螺母1.2與所述橫梁3焊接，形成內置式高度調整裝置1，采用上述結構能夠有效的提高橫梁3的剛度，有效減小橫梁3的最大撓度。其中，豎向螺桿1.1的直徑比同類產(chǎn)品明顯增大，提高了豎向螺桿1.1的強度和剛度。此外，螺母1.2焊接在橫梁3上部有效的減少了灰塵的進入，并且當旋轉豎向螺桿1.1時，減小了螺母1.2左右的晃動。具體地，如圖3所示，所述2N個軌向鎖定器6中的每個軌向鎖定器6均為橫向螺桿，所述橫向螺桿穿過所述支腿2并與所述支腿2相嚙合，以適應所述道床8寬度并定位。由于橫向螺桿中的螺紋具有自鎖功能，故軌向鎖定器6能夠調節(jié)軌道的橫向位置并可對調整好的位置進行鎖定。具體地，如圖4A及4B所示，所述N個橫梁3中的每個橫梁3均采用方形鋼管制成，所述方形鋼管兩端下部開有130° 口，形成“翅膀”型結構。采用上述結構，能夠減小了橫梁3的重量，增加了道床8與橫梁3之間的高度，方便了模板的安裝與調整。本實用新型實施例通過軌距調節(jié)器4實現(xiàn)軌枕安裝定位，通過高度調整裝置I及軌向鎖定器6實現(xiàn)軌道高低和橫向位置調節(jié)，具有軌道粗調與精調的功能，故本實用新型是集合德國雷達2000系統(tǒng)中的工具軌、枕軌、調整系統(tǒng)功能為一體的機構，有效簡化作業(yè)程序、降低了成本，滿足我國無砟軌道施工需要。上述本實用新型實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種用于無砟軌道鋪設的內支撐框架軌排架，其特征在于，所述內支撐框架軌排架包括N個橫梁、2N個軌距調節(jié)器、兩條工具軌、2N個支腿、2N個高度調整裝置及2N個軌向鎖定器，其中，N彡2 ； 所述N個橫梁縱向間隔布置，所述2N個軌距調節(jié)器設置在所述N個橫梁上，且每個橫梁設置兩個軌距調節(jié)器，所述兩條工具軌通過所述2N個軌距調節(jié)器實現(xiàn)與所述N個橫梁的連接，所述兩條工具軌垂直設置在所述N個橫梁上，并通過所述2N個軌距調節(jié)器實現(xiàn)所述兩條工具軌之間的距離調節(jié)； 所述2N個支腿設置在所述N個橫梁側部并與所述N個橫梁通過法蘭盤連接，每個橫梁的兩側各設置一個支腿； 所述2N個高度調整裝置設置在所述N個橫梁側部，每個橫梁的側部各設置一個高度調整裝置，所述高度調整裝置設于道床內側，所述2N個高度調整裝置用以調節(jié)所述內支撐框架軌排架的高度； 所述2N個軌向鎖定器設置在所述2N個支腿上，每個支腿的兩側各設置一個軌向鎖定器，所述2N個軌向鎖定器用以適應所述道床寬度并定位。
2.根據(jù)權利要求1所述的內支撐框架軌排架，其特征在于，所述N個支腿中的每個支腿均包括兩塊鋼板及多個筋板，所述兩塊鋼板對稱的焊接在所述法蘭盤上，所述多個筋板設于所述兩塊鋼板之間。
3.根據(jù)權利要求1所述的內支撐框架軌排架，其特征在于，所述2N個高度調整裝置中的每個高度調整裝置均包括螺母和豎向螺桿，所述螺母固定設置在所述橫梁內部，所述豎向螺桿穿過所述橫梁并與所述橫梁中的所述螺母相嚙合，以實現(xiàn)所述內支撐框架軌排架的高度調節(jié)。
4.根據(jù)權利要求3所述的內支撐框架軌排架，其特征在于，所述螺母頂部設有凸臺，所述凸臺置于所述橫梁 外部，所述螺母與所述橫梁焊接。
5.據(jù)權利要求1的內支撐框架軌排架，其特征在于，所述2N個軌向鎖定器中的每個軌向鎖定器均為橫向螺桿，所述橫向螺桿穿過所述支腿并與所述支腿相嚙合，以適應所述道床寬度并定位。
6.根據(jù)權利要求1-5任一項權利要求所述的內支撐框架軌排架，其特征在于，所述N個橫梁中的每個橫梁均采用方形鋼管制成，所述方形鋼管兩端下部開有130° 口。
專利摘要本實用新型公開了用于無砟軌道鋪設的內支撐框架軌排架，屬于鐵路軌道建筑領域。內支撐框架軌排架包括N個橫梁、2N個軌距調節(jié)器、兩條工具軌、2N個支腿、2N個高度調整裝置及2N個軌向鎖定器，N≥2，N個橫梁縱向間隔布置，2N個軌距調節(jié)器設置在N個橫梁上，兩條工具軌通過2N個軌距調節(jié)器實現(xiàn)與N個橫梁的連接，2N個支腿設置在N個橫梁側部，2N個高度調整裝置設置在N個橫梁側部并位于道床內側，2N個軌向鎖定器設置在2N個支腿上。本實用新型通過軌距調節(jié)器實現(xiàn)軌枕安裝定位，通過高度調整裝置及軌向鎖定器實現(xiàn)軌道高低和橫向位置調節(jié)，故能夠有效簡化作業(yè)程序及設備種類，可有效降低成本，滿足我國無砟軌道施工需要。
文檔編號E01B29/00GK202989701SQ201220568029
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權日2012年11月1日
發(fā)明者馬健 申請人:北京中盾天元機械有限公司