專利名稱：兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路漏斗車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體為一種兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前在鐵路上運(yùn)營(yíng)的各型石砟漏斗車的底門(mén)開(kāi)閉結(jié)構(gòu)大同小異，見(jiàn)圖1、圖2所示意，其上部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均由3個(gè)雙向風(fēng)缸通過(guò)擺塊分別控制兩側(cè)和中間的上部傳動(dòng)軸，從而分別控制車體兩側(cè)和中間底門(mén)，2套手動(dòng)裝置通過(guò)分別操縱左右兩側(cè)的上部傳動(dòng)軸，從而分別控制車體兩側(cè)底門(mén)。在實(shí)際使用中工作技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)該上部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重量較重，制造成本較高。如果單從優(yōu)化傳動(dòng)零件來(lái)減輕重量和降低成本，收效不大，所以需要設(shè)計(jì)新的上部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)減輕重量和降低成本。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了解決各型鐵路石砟漏斗車的上部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重量較重，制造成本和維修成本較高的問(wèn)題，提供了一種兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括中間傳動(dòng)軸、一位側(cè)傳動(dòng)軸、二位側(cè)傳動(dòng)軸、分別和一位側(cè)傳動(dòng)軸、二位側(cè)傳動(dòng)軸連接的減速器，其特征在于:還包括兩個(gè)雙向風(fēng)缸、所述的二位側(cè)的雙向風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)二位側(cè)傳動(dòng)軸、一位側(cè)雙向風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)軸和一位側(cè)傳動(dòng)軸。所述的中間傳動(dòng)軸上設(shè)有中間軸擺塊,一位側(cè)傳動(dòng)軸上設(shè)有一位側(cè)擺塊,一位側(cè)的雙向風(fēng)缸上的長(zhǎng)鞲鞴桿頭連接中間軸擺塊和一位側(cè)擺塊；所述的中間軸擺塊為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，在中間傳動(dòng)軸上設(shè)有中間離合器撥叉組成。這樣一來(lái)，中間傳動(dòng)軸和一位側(cè)傳動(dòng)軸通過(guò)長(zhǎng)鞲鞴桿頭與擺塊聯(lián)接而共用一個(gè)雙向風(fēng)缸，中間傳動(dòng)軸上的擺塊為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，設(shè)置了一個(gè)能與該擺塊嚙合或脫離的離合器撥叉組成。該離合器撥叉組成可沿著內(nèi)部的平鍵軸向移動(dòng)，當(dāng)需要中間傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，移動(dòng)該離合器撥叉組成與擺塊處于嚙合狀態(tài)，雙向風(fēng)缸通過(guò)長(zhǎng)鞲鞴桿頭操縱中間傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)；當(dāng)不需要中間傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，移動(dòng)該離合器撥叉組成與擺塊處于脫離狀態(tài)，雙向風(fēng)缸工作時(shí)，中間傳動(dòng)軸上的擺塊空轉(zhuǎn)，中間傳動(dòng)軸不會(huì)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)需要也可以在一位側(cè)傳動(dòng)軸上的擺塊處增設(shè)一個(gè)能與擺塊嚙合或脫離的一位側(cè)離合器撥叉組成，所述的一位側(cè)擺塊為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，該一位側(cè)離合器撥叉組成與一位側(cè)擺塊脫離時(shí)可以實(shí)現(xiàn)雙向風(fēng)缸單獨(dú)控制中間傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)。在一位側(cè)傳動(dòng)軸和二位側(cè)傳動(dòng)軸上的端部分別有一個(gè)能與減速器上的離合器嚙合或脫離的二位離合器撥叉組成、一位離合器撥叉組成。由兩個(gè)離合器撥叉組成切換風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)對(duì)一位側(cè)或二位側(cè)傳動(dòng)軸的操縱。該機(jī)構(gòu)不僅可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)分別操縱一位側(cè)傳動(dòng)軸和二位側(cè)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，而且可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)同時(shí)操縱一位側(cè)傳動(dòng)軸和中間傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用了兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸，取消了操縱中間傳動(dòng)軸的雙向風(fēng)缸，增加了離合器撥叉組成使兩個(gè)風(fēng)缸可以控制三個(gè)傳動(dòng)軸。減少了一個(gè)雙向風(fēng)缸，降低了機(jī)構(gòu)的整體重量，減少了維修費(fèi)用，降低了成本，使用功能還和現(xiàn)有裝置
保持一致。

圖1為現(xiàn)有的石砟漏斗車的底門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖圖2為圖1的A向視圖(逆向90°旋轉(zhuǎn))圖3為本發(fā)明所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖之一圖4為圖3的B向視圖(逆向90°旋轉(zhuǎn))圖5為本發(fā)明所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖之二圖中:1 一位減速器、一 2位離合器撥叉組成、3中間離合器撥叉組成、4中間傳動(dòng)軸、5 —位側(cè)傳動(dòng)軸、6-上曲拐；7_軸承座、8 二位側(cè)傳動(dòng)軸、9雙向風(fēng)缸、9A雙向風(fēng)缸、10 二位離合器撥叉組成、11 二位減速器、12-短鞲鞴桿頭、13- 二位側(cè)擺塊、14中間軸擺塊、15長(zhǎng)鞲鞴桿頭、16 —位側(cè)擺塊、17 —位側(cè)離合器撥叉組成。
具體實(shí)施方式
如圖3、4所示意，一種兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括中間傳動(dòng)軸4、一位側(cè)傳動(dòng)軸5、二位側(cè)傳動(dòng)軸8、分別和一位側(cè)傳動(dòng)軸、二位側(cè)傳動(dòng)軸連接的一位減速器1、二位減速器11，其特征在于:還包括兩個(gè)雙向風(fēng)缸9、9A、所述的二位側(cè)的雙向風(fēng)缸9驅(qū)動(dòng)二位側(cè)傳動(dòng)軸8, —位側(cè)的雙向風(fēng)缸9A驅(qū)動(dòng)一位側(cè)傳動(dòng)軸5和中間傳動(dòng)軸4。所述的中間傳動(dòng)軸4上設(shè)有中間軸擺塊14，一位側(cè)傳動(dòng)軸5上設(shè)有一位側(cè)擺塊16，一位側(cè)的雙向風(fēng)缸9A上的長(zhǎng)鞲鞴桿頭15連接中間軸擺塊14和一位側(cè)擺塊16 ;所述的中間軸擺塊14為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，在中間傳動(dòng)軸4上設(shè)有中間離合器撥叉組成3。在一位側(cè)傳動(dòng)軸5和二位側(cè)傳動(dòng)軸8上的端部分別有一個(gè)能與減速器上的離合器嚙合或脫離的二位離合器撥叉組成10、一位離合器撥叉組成2。如圖5所示意，根據(jù)需要也可以在一位側(cè)傳動(dòng)軸5上的擺塊處增設(shè)一個(gè)能與擺塊嚙合或脫離的一位側(cè)離合器撥叉組成17，所述的一位側(cè)擺塊16為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，該一位側(cè)離合器撥叉組成17與一位側(cè)擺塊脫離時(shí)可以實(shí)現(xiàn)雙向風(fēng)缸單獨(dú)控制中間傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括中間傳動(dòng)軸(4)、一位側(cè)傳動(dòng)軸(5)、二位側(cè)傳動(dòng)軸(8)、分別和一位側(cè)傳動(dòng)軸、二位側(cè)傳動(dòng)軸連接的一位減速器(I )、二位減速器(11)，其特征在于:還包括兩個(gè)雙向風(fēng)缸(9、9A )、所述的二位側(cè)的雙向風(fēng)缸(9 )驅(qū)動(dòng)二位側(cè)傳動(dòng)軸(8)，一位側(cè)的雙向風(fēng)缸(9A)驅(qū)動(dòng)一位側(cè)傳動(dòng)軸(5)和中間傳動(dòng)軸(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的中間傳動(dòng)軸(4)上設(shè)有中間軸擺塊(14)，一位側(cè)傳動(dòng)軸(5)上設(shè)有一位側(cè)擺塊(16)，一位側(cè)的雙向風(fēng)缸(9A)上的長(zhǎng)鞲鞴桿頭(15)連接中間軸擺塊(14)和一位偵彳擺塊(16);所述的中間軸擺塊(14)為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，在中間傳動(dòng)軸(4)上設(shè)有中間離合器撥叉組成(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:在一位側(cè)傳動(dòng)軸(5)上的擺塊處增設(shè)一個(gè)能與擺塊嚙合或脫離的一位側(cè)離合器撥叉組成(17)，所述的一位側(cè)擺塊(16)為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:在一位側(cè)傳動(dòng)軸(5)和二位側(cè)傳動(dòng)軸(8)上的端部分別有一個(gè)能與減速器上的離合器嚙合或脫離的二位離合器撥叉組成(10 )、一位離合器撥叉組成(2 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路漏斗車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體為一種兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。解決各型鐵路石砟漏斗車的上部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重量較重，制造成本和維修成本較高的問(wèn)題，包括中間傳動(dòng)軸、一位側(cè)傳動(dòng)軸、二位側(cè)傳動(dòng)軸、分別和一位側(cè)傳動(dòng)軸、二位側(cè)傳動(dòng)軸連接的減速器，其特征在于還包括兩個(gè)雙向風(fēng)缸、所述的二位側(cè)的雙向風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)二位側(cè)傳動(dòng)軸、一位側(cè)雙向風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)中間傳動(dòng)軸和一位側(cè)傳動(dòng)軸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用了兩個(gè)雙向風(fēng)缸控制三個(gè)傳動(dòng)軸，取消了操縱中間傳動(dòng)軸的雙向風(fēng)缸，增加了離合器撥叉組成使兩個(gè)風(fēng)缸可以控制三個(gè)傳動(dòng)軸。減少了一個(gè)雙向風(fēng)缸，降低了機(jī)構(gòu)的整體重量，減少了維修費(fèi)用，降低了成本，使用功能還和現(xiàn)有裝置保持一致。
文檔編號(hào)B61D7/28GK203047266SQ20122070596
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者劉俊雷, 孫勇, 謝劍鋒, 劉文勝 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司