專利名稱：用于列車座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于列車座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，為了滿足乘客對舒適性的要求，我國高速列車大多安裝回轉(zhuǎn)座椅，使乘客始終面向列車行駛方向，避免了乘客產(chǎn)生暈車等不舒服反應(yīng)。而現(xiàn)有座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)多安裝在底架上，使用一段時(shí)間后，由于轉(zhuǎn)架或底架的變形，容易產(chǎn)生發(fā)生干涉，同時(shí)回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)占用空間較大，影響座椅裝備的布置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的用于列車座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中由于轉(zhuǎn)架或底架的變形，容易產(chǎn)生發(fā)生干涉，同時(shí)回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)占用空間較大，影響座椅裝備的布置的一些不足。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:用于列車座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，它主要包括定位板和轉(zhuǎn)架，其特征在于:轉(zhuǎn)架上設(shè)有踏腳和鎖塊，所述的鎖塊設(shè)有定位銷，定位板上設(shè)有回轉(zhuǎn)軸承，轉(zhuǎn)架與回轉(zhuǎn)軸承之間通過螺栓連接支承相連，定位銷與踏腳之間通過鋼絲拉索相連。使用時(shí)，本實(shí)用新型可使座椅實(shí)現(xiàn)180度旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，乘務(wù)員用腳輕踩轉(zhuǎn)架上的踏腳，拉動(dòng)鋼絲拉索，使定位銷脫離底架定位板的錐形鎖扣，座椅轉(zhuǎn)架就處在可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)定位銷轉(zhuǎn)過鎖扣后，乘務(wù)員就可松開腳，具有較好的可靠性及安全性。同時(shí)本裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小，便于座椅裝備的布置，使座椅底架體積縮小，增加了乘客腿腳的活動(dòng)空間。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的鎖塊結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的分散結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。各附圖中標(biāo)記表示如下:1定位板、2旋轉(zhuǎn)擋塊、3回轉(zhuǎn)軸承、4定位銷、5回位壓簧、6墊圈、7鋼絲拉索、8鎖塊、9銷軸、11轉(zhuǎn)架、12轉(zhuǎn)軸、13踏腳。本實(shí)用新型所述的用于列車座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，它主要包括定位板和轉(zhuǎn)架，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:轉(zhuǎn)架上設(shè)有踏腳和鎖塊，所述的鎖塊設(shè)有定位銷，定位板上設(shè)有回轉(zhuǎn)軸承，轉(zhuǎn)架與回轉(zhuǎn)軸承之間通過螺栓連接支承相連，定位銷與踏腳之間通過鋼絲拉索相連。定位銷上設(shè)有回位卡簧和墊圈，所述的墊圈套設(shè)在定位銷上，回位卡簧的一端與墊圈接觸，另一端與鎖塊接觸，定位銷與鎖塊為可滑動(dòng)連接。所述的定位板設(shè)有旋轉(zhuǎn)擋塊，旋轉(zhuǎn)擋塊采用氯丁橡膠材料制成。轉(zhuǎn)架上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，踏腳通過轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)架形成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鎖塊通過螺栓與轉(zhuǎn)架固定連接。實(shí)施中，當(dāng)座椅需要180度旋轉(zhuǎn)時(shí)，乘務(wù)員用腳輕踩轉(zhuǎn)架11上的踏腳13，拉動(dòng)鋼絲拉索7，使定位銷4脫離底架定位板I的錐形鎖扣，座椅轉(zhuǎn)架11就處在可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)定位銷4轉(zhuǎn)過鎖扣后，乘務(wù)員就可松開腳；當(dāng)定位銷4處在A區(qū)域時(shí)，定位銷4不再與底架定位，I接觸，當(dāng)定位銷進(jìn)入B區(qū)域時(shí)，由于底架定位板I輪廓形狀作用，定位銷4通過E型卡簧5及墊圈6壓縮回位彈簧5，使定位銷4產(chǎn)生足夠大的力進(jìn)入底架定位板I鎖扣，座椅轉(zhuǎn)架11被鎖定；同時(shí)旋轉(zhuǎn)擋塊2起到了緩沖作用，減輕座椅使用過程中轉(zhuǎn)架11對底架定位板I的沖擊。
權(quán)利要求1.用于列車座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，它主要包括定位板和轉(zhuǎn)架，其特征在于:轉(zhuǎn)架上設(shè)有踏腳和鎖塊，所述的鎖塊設(shè)有定位銷，定位板上設(shè)有回轉(zhuǎn)軸承，轉(zhuǎn)架與回轉(zhuǎn)軸承之間通過螺栓連接支承相連，定位銷與踏腳之間通過鋼絲拉索相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于:定位銷上設(shè)有回位卡簧和墊圈，所述的墊圈套設(shè)在定位銷上，回位卡簧的一端與墊圈接觸，另一端與鎖塊接觸，定位銷與鎖塊為可滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的定位板設(shè)有旋轉(zhuǎn)擋塊，旋轉(zhuǎn)擋塊采用氯丁橡膠材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于:轉(zhuǎn)架上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，踏腳通過轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)架形成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鎖塊通過螺栓與轉(zhuǎn)架固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于列車座椅的回轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，它主要包括定位板和轉(zhuǎn)架，其特征在于轉(zhuǎn)架上設(shè)有踏腳和鎖塊，所述的鎖塊設(shè)有定位銷，定位板上設(shè)有回轉(zhuǎn)軸承，轉(zhuǎn)架與回轉(zhuǎn)軸承之間通過螺栓連接支承相連，定位銷與踏腳之間通過鋼絲拉索相連。使用時(shí)，本實(shí)用新型可使座椅實(shí)現(xiàn)180度旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，乘務(wù)員用腳輕踩轉(zhuǎn)架上的踏腳，拉動(dòng)鋼絲拉索，使定位銷脫離底架定位板的錐形鎖扣，座椅轉(zhuǎn)架就處在可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)定位銷轉(zhuǎn)過鎖扣后，乘務(wù)員就可松開腳，具有較好的可靠性及安全性。同時(shí)本裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小，便于座椅裝備的布置，使座椅底架體積縮小，增加了乘客腿腳的活動(dòng)空間。
文檔編號(hào)B61D33/00GK202987165SQ20122073415
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者倪健, 丁寧新, 黨煒 申請人:上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司