礦井斜巷雙鉤提升用的道岔自撥裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦井斜巷雙鉤提升用的道岔自撥裝置，它是在道岔岔尖處的兩根枕木上，分別用道釘固定一段50#角鋼作為跑道，在跑道上布置有道岔動(dòng)作執(zhí)行定位器；道岔動(dòng)作執(zhí)行定位器的構(gòu)造是，在一根軸的兩端分別安裝有全密封軸承作為跑輪，在軸上固定一個(gè)帶有配重的扳道器把手，扳道器把手的下端連接有能調(diào)長(zhǎng)度的調(diào)整桿；調(diào)整桿與道岔活動(dòng)尖軌的連桿連接在一起，實(shí)現(xiàn)道岔輪撥控制裝置與道岔活動(dòng)尖軌的聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型為純機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有制作、安裝方便，簡(jiǎn)單實(shí)用，運(yùn)行成本及故障率低等顯著特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)特種條件下地軌道岔的自動(dòng)控制，已成為道岔自動(dòng)控制的一種新方法，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【專(zhuān)利說(shuō)明】礦井斜巷雙鉤提升用的道岔自撥裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及礦井軌道運(yùn)輸，尤其涉及軌道道岔。
【背景技術(shù)】
[0002]地軌道岔是地軌運(yùn)輸線(xiàn)路的重要組成部分，也是安全行車(chē)的薄弱點(diǎn)，其控制方式的簡(jiǎn)潔與可靠程度直接關(guān)系到地軌運(yùn)輸?shù)陌踩托?。目前，地軌道岔的控制方式?單向運(yùn)行道岔的彈簧控制方式、雙向道岔的遠(yuǎn)距離控制方式、機(jī)車(chē)監(jiān)控的程序控制方式、就地控制方式等。
[0003]目前，在煤礦井下斜巷運(yùn)輸中，有的采用雙鉤提升，即在斜巷上部布置雙滾筒絞車(chē)，斜巷中布置雙軌，雙滾筒反向運(yùn)動(dòng)，一側(cè){如左側(cè))軌道從下向上提升串車(chē)，另一側(cè){如右側(cè))軌道從上向下下放串車(chē)，此時(shí)，雙軌道要在下部變單軌道或進(jìn)行雙軌交叉變道。此時(shí)，上述的控制方式還有些不足，即:不論道岔的遠(yuǎn)距離控制方式、還是道岔機(jī)車(chē)監(jiān)控的程序控制方式，都是由以壓風(fēng)或電作動(dòng)力的執(zhí)行機(jī)器件來(lái)完成，因受外來(lái)因素影響較多，故障率較高；特別是遠(yuǎn)距離控制方式還要人工操作來(lái)完成，存在誤操作的人為因素，影響提升安全和運(yùn)輸效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種礦井斜巷雙鉤提升用的道岔自撥裝置。
[0005]本實(shí)用新型同時(shí)提供利用這種道岔自撥裝置對(duì)礦井斜巷道岔進(jìn)行自撥的方法
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0007]—種礦井斜巷雙鉤提升用的道岔自撥裝置，其特征在于，它是在道岔岔尖處的兩根枕木上，分別用道釘固定一段50#角鋼作為跑道，在跑道上布置有道岔動(dòng)作執(zhí)行定位器；道岔動(dòng)作執(zhí)行定位器的構(gòu)造是，在一根軸的兩端分別安裝有全密封軸承作為跑輪，在軸上固定一個(gè)帶有配重的扳道器把手，扳道器把手的下端連接有可調(diào)長(zhǎng)度的調(diào)整桿；調(diào)整桿與道岔活動(dòng)尖軌的連桿連接在一起，實(shí)現(xiàn)道岔輪撥控制裝置與道岔活動(dòng)尖軌的聯(lián)動(dòng)。
[0008]利用上述自撥裝置對(duì)道岔自撥的方法是:
[0009]第一步:首先對(duì)道岔自撥裝置的原始工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法是:
[0010]第1.1步:撥動(dòng)道岔活動(dòng)尖軌，使活動(dòng)尖軌與待要上提的一側(cè)軌道閉合；設(shè)定左側(cè)軌道為首次待要上提的軌道；
[0011]第1.2步:扳動(dòng)扳道器把手，使扳道器把手的擺向與道岔活動(dòng)尖軌移動(dòng)的方向相反；
[0012]第1.3步:將調(diào)整桿與道岔活動(dòng)尖軌的連桿連接在一起，連接后調(diào)節(jié)調(diào)整桿的長(zhǎng)度，此時(shí)道岔活動(dòng)尖軌的連桿保持不動(dòng)，在調(diào)整桿伸縮時(shí)使道岔動(dòng)作執(zhí)行定位器在跑道上移動(dòng)，同時(shí)扳道器把手也隨之?dāng)[動(dòng)，當(dāng)調(diào)整到扳道器把手與調(diào)整桿呈75?80°夾角時(shí)，原始工作狀態(tài)調(diào)整結(jié)束；在原始狀態(tài)下，左側(cè)軌道處于第一鉤上提車(chē)輛上提方向的連通狀態(tài)，保證第一鉤上提車(chē)輛正常通過(guò)；
[0013]第二步:雙滾筒絞車(chē)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一鉤上提車(chē)輛上提，處于右側(cè)軌道頂部的第一鉤下放車(chē)輛同時(shí)向下運(yùn)行，當(dāng)該下放車(chē)輛經(jīng)過(guò)雙向道岔時(shí)，在軌輪的作用下將原來(lái)閉合的道岔擠開(kāi)并順利通過(guò)，同時(shí)完成以下運(yùn)動(dòng):一是道岔執(zhí)行定位器沿跑道向右側(cè)滑行，二是扳道器把手以軸為中心作弧形轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)啦韴?zhí)行定位器滑行到右側(cè)時(shí)，扳道器把手也隨之向相反的方向翻轉(zhuǎn)，在配重的作用下使道岔活動(dòng)尖軌定位在右側(cè)軌道上提車(chē)輛的方向上；
[0014]第三步:當(dāng)下一鉤上提車(chē)輛上提時(shí)，處于左側(cè)軌道頂部的下一鉤下放車(chē)輛同時(shí)向下運(yùn)行，當(dāng)該下放車(chē)輛經(jīng)過(guò)雙向道岔時(shí)，在軌輪的作用下將原來(lái)閉合的道岔擠開(kāi)并順利通過(guò)，同時(shí)完成以下運(yùn)動(dòng):一是道岔執(zhí)行定位器沿跑道向左側(cè)滑行，二是扳道器把手以軸為中心作弧形轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)啦韴?zhí)行定位器滑行到左側(cè)時(shí)，扳道器把手也隨之向相反的方向翻轉(zhuǎn)，在配重的作用下使道岔活動(dòng)尖軌定位在左側(cè)軌道上提車(chē)輛的方向上；以此類(lèi)推，從而實(shí)現(xiàn)雙鉤提升時(shí)雙軌道變單軌道的道岔自撥。
[0015]本實(shí)用新型的積極效果是，該裝置為純機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有制作、安裝方便，簡(jiǎn)單實(shí)用，運(yùn)行成本及故障率低等顯著特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)特種條件下地軌道岔的自動(dòng)控制，已成為道岔自動(dòng)控制的一種新方法，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1、圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖，圖1為道岔岔尖定位的原始狀態(tài)，圖2為道岔岔尖定位在下一鉤上提車(chē)輛方向上的動(dòng)作狀態(tài)；
[0017]圖3為圖1的左視圖；
[0018]圖4為道岔岔尖定位的原始狀態(tài)俯視圖；
[0019]圖5為道岔岔尖定位在下一鉤上提車(chē)輛方向上的俯視圖。
[0020]圖例說(shuō)明，1-道岔活動(dòng)尖軌，2-連桿，3-枕木，4-跑道，5-扳道器把手，6_調(diào)整桿， 軸，8-跑輪,9-配重，10-道盆執(zhí)行定位器，11-雙滾筒絞車(chē)，12-左側(cè)軌道，13-右側(cè)軌道，
14-第一鉤上提車(chē)輛，15-第一鉤下放車(chē)輛，16-下一鉤上提車(chē)輛，17-下一鉤下放車(chē)輛。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 如圖1、圖2、圖3所示，一種礦井斜巷雙鉤提升用的道岔自撥裝置，它是在道岔岔尖處的兩根枕木3上，分別用道釘固定一段50#角鋼作為跑道4，在跑道4上布置有道岔動(dòng)作執(zhí)行定位器10 ;道岔動(dòng)作執(zhí)行定位器10的構(gòu)造是，在一根軸7的兩端分別安裝有全密封軸承作為跑輪8，在軸7上固定一個(gè)帶有配重9的扳道器把手5，扳道器把手5的下端連接有可調(diào)長(zhǎng)度的調(diào)整桿6 ;調(diào)整桿6與道岔活動(dòng)尖軌I的連桿2連接在一起，實(shí)現(xiàn)道岔輪撥控制裝置與道岔活動(dòng)尖軌I的聯(lián)動(dòng)。
[0022]利用上述自撥裝置對(duì)道岔自撥的方法是:
[0023]第一步:工作前，首先對(duì)道岔自撥裝置的原始工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法是:
[0024]第1.1步、撥動(dòng)道岔活動(dòng)尖軌1，使道岔活動(dòng)尖軌I與待要上提的左側(cè)軌道12閉合；
[0025]第1.2步、扳動(dòng)扳道器把手5，使扳道器把手5的擺向與道岔活動(dòng)尖軌I移動(dòng)的方向相反；[0026]第1.3步、將調(diào)整桿6與道岔活動(dòng)尖軌I的連桿2連接在一起，連接后調(diào)節(jié)調(diào)整桿6的長(zhǎng)度，此時(shí)道岔活動(dòng)尖軌的連桿2保持不動(dòng)，在調(diào)整桿6伸縮時(shí)使道岔動(dòng)作執(zhí)行定位器10在跑道4上移動(dòng)，同時(shí)扳道器把手5也隨之?dāng)[動(dòng)，當(dāng)調(diào)整到扳道器把手5與調(diào)整桿6呈75?80°夾角時(shí)，原始工作狀態(tài)調(diào)整結(jié)束；在原始狀態(tài)下，左側(cè)軌道12處于第一鉤上提車(chē)輛14上提方向的連通狀態(tài)，保證第一鉤上提車(chē)輛14正常通過(guò)；
[0027]第二步:當(dāng)雙滾筒絞車(chē)11運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一鉤上提車(chē)輛14上提，處于右側(cè)軌道13頂部的第一鉤下放車(chē)輛15同時(shí)向下運(yùn)行，當(dāng)該下放車(chē)輛15經(jīng)過(guò)雙向道岔時(shí)，在軌輪的作用下將原來(lái)閉合的道岔擠開(kāi)并順利通過(guò)，同時(shí)完成以下運(yùn)動(dòng):一是道岔執(zhí)行定位器10沿跑道4向右側(cè)滑行，二是扳道器把手5以軸為中心作弧形轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)啦韴?zhí)行定位器10滑行到右側(cè)時(shí)，扳道器把手5也隨之向相反的方向翻轉(zhuǎn)，在配重9的作用下使道岔活動(dòng)尖軌I定位在右側(cè)軌道13上提車(chē)輛的方向上；
[0028]第三步:當(dāng)下一鉤上提車(chē)輛16上提時(shí)，處于左側(cè)軌道12頂部的下一鉤下放車(chē)輛17同時(shí)向下運(yùn)行，當(dāng)該下放車(chē)輛17經(jīng)過(guò)雙向道岔時(shí)，在軌輪的作用下將原來(lái)閉合的道岔擠開(kāi)并順利通過(guò)，同時(shí)完成以下運(yùn)動(dòng):一是道岔執(zhí)行定位器10沿跑道4向左側(cè)滑行，二是扳道器把手5以軸為中心作弧形轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)啦韴?zhí)行定位器10滑行到左側(cè)時(shí)，扳道器把手5也隨之向相反的方向翻轉(zhuǎn)，在配重9的作用下使道岔活動(dòng)尖軌I定位在左側(cè)軌道12上提車(chē)輛的方向上；以此類(lèi)推，從而實(shí)現(xiàn)雙鉤提升時(shí)雙軌道變單軌道的道岔自撥。
【權(quán)利要求】
1.一種礦井斜巷雙鉤提升用的道岔自撥裝置，其特征在于，它是在道岔岔尖處的兩根枕木上，分別用道釘固定一段50#角鋼作為跑道，在跑道上布置有道岔動(dòng)作執(zhí)行定位器；道岔動(dòng)作執(zhí)行定位器的構(gòu)造是，在一根軸的兩端分別安裝有全密封軸承作為跑輪，在軸上固定一個(gè)帶有配重的扳道器把手，扳道器把手的下端連接有能調(diào)長(zhǎng)度的調(diào)整桿；調(diào)整桿與道岔活動(dòng)尖軌的連桿連接在一起，實(shí)現(xiàn)道岔輪撥控制裝置與道岔活動(dòng)尖軌的聯(lián)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B61L5/02GK203391805SQ201320449544
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】呂式新, 王東, 陳元耐, 戴傳峰 申請(qǐng)人:山東新陽(yáng)能源有限公司