一種輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架。包括輪對(duì)、滾動(dòng)軸承裝置、側(cè)架、搖枕、輪對(duì)徑向裝置、制動(dòng)裝置和雙作用彈性旁承，輪對(duì)徑向裝置包括承載鞍和連接的副構(gòu)架，側(cè)架導(dǎo)框安放于承載鞍上，側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍結(jié)合部之間設(shè)置有承載鞍橡膠墊。本實(shí)用新型輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能良好，自重較輕，檢修維護(hù)方便；轉(zhuǎn)向架適應(yīng)性強(qiáng)，可適應(yīng)不同軌距、不同軸重的線路和車輛需求；八字形承載鞍橡膠墊可提供合適的三向剛度，便于輪對(duì)徑向裝置自導(dǎo)向徑向作用的實(shí)現(xiàn)；承載鞍與副構(gòu)架分體制造后可靠聯(lián)接，便于制造、檢修和維護(hù)。
【專利說明】一種輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸裝置設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其屬于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造，特別涉及一種承載鞍分體結(jié)構(gòu)的副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鐵路貨車副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架主要包括輪對(duì)、側(cè)架、搖枕、輪對(duì)徑向裝置、制動(dòng)裝置、橡膠堆等零部件。副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架核心技術(shù)輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)主要由副構(gòu)架、連接桿和圓銷組成，兩副構(gòu)架分別落于轉(zhuǎn)向架兩輪對(duì)上，兩副構(gòu)架與兩連接桿通過圓銷聯(lián)接，形成輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有副構(gòu)架由鞍部、臂部組成，鞍部和臂部采用鑄造一體的結(jié)構(gòu)。運(yùn)用過程中，副構(gòu)架承受垂向、縱向和橫向的載荷，為保證副構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，副構(gòu)架的鞍部承載部位需具有較大的壁厚和截面積。
[0003]現(xiàn)有鐵路貨車副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架存在的缺陷是:副構(gòu)架自重大；加工精度要求高，加工難度大，生產(chǎn)效率低，制造成本較高，且制造質(zhì)量不易得到控制；鞍面磨耗后檢修不便，檢修成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種鐵路貨車輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架。本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、自重較輕、檢修維護(hù)方便的鐵路貨車副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架。
[0005]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)、滾動(dòng)軸承裝置、側(cè)架、搖枕、輪對(duì)徑向裝置、制動(dòng)裝置和雙作用彈性旁承，其特征在于:所述輪對(duì)徑向裝置包括承載鞍和連接的副構(gòu)架，側(cè)架導(dǎo)框安放于承載鞍上，側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍結(jié)合部之間設(shè)置有承載鞍橡膠墊。
[0007]所述承載鞍橡膠墊外形是與側(cè)架導(dǎo)框和承載鞍匹配的三段八字形結(jié)構(gòu)，表面有定位凸起，承載鞍橡膠墊包括上襯板、下襯板和上襯板與下襯板之間的橡膠中間層。
[0008]進(jìn)一步所述承載鞍與副構(gòu)架采用縱向連接或橫向連接。
[0009]所述縱向連接是在承載鞍一側(cè)設(shè)置有安裝平面，副構(gòu)架連接部于安裝平面上，安裝平面與副構(gòu)架連接部均有縱向連接孔，安裝平面與副構(gòu)架連接部通過鉚釘連接固定。
[0010]所述橫向連接是在承載鞍鞍部兩端設(shè)置有橫向連接孔，副構(gòu)架連接部于承載鞍一側(cè)并有橫向孔，承載鞍鞍部與副構(gòu)架連接部通過鉚釘連接固定。
[0011]本實(shí)用新型八字形承載鞍橡膠墊布置在輪對(duì)徑向裝置承載鞍和側(cè)架之間，提供合適的縱、橫、垂三向剛度，以實(shí)現(xiàn)輪對(duì)徑向裝置的自導(dǎo)向徑向作用。
[0012]輪對(duì)徑向裝置有相同結(jié)構(gòu)的承載鞍四組，以轉(zhuǎn)向架縱、橫向中心線對(duì)稱布置。輪對(duì)徑向裝置有相同結(jié)構(gòu)的副構(gòu)架兩組，以轉(zhuǎn)向架橫向中心線對(duì)稱布置。副構(gòu)架為U形結(jié)構(gòu)，首選方案為分段鑄造焊接，替代方案為優(yōu)質(zhì)板材組焊而成。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有如下有益效果:本實(shí)用新型輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能良好，自重較輕，檢修維護(hù)方便；轉(zhuǎn)向架適應(yīng)性強(qiáng)，可適應(yīng)不同軌距、不同軸重的線路和車輛需求；八字形承載鞍橡膠墊可提供合適的三向剛度，便于輪對(duì)徑向裝置自導(dǎo)向徑向作用的實(shí)現(xiàn)；承載鞍與副構(gòu)架分體制造后可靠聯(lián)接，便于制造、檢修和維護(hù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型輪對(duì)徑向裝置落于輪對(duì)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型承載鞍橡膠墊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型承載鞍與副構(gòu)架一種連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型承載鞍與副構(gòu)架另一種連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，11是輪對(duì)，12是滾動(dòng)軸承裝置，13是側(cè)架，14是搖枕，15是承載鞍橡膠墊，16是輪對(duì)徑向裝置，17是制動(dòng)裝置，18是雙作用彈性旁承，21是承載鞍，22是副構(gòu)架，23是安裝平面，24是鉚釘，25是橫向連接孔，31是橡膠中間層，32是上襯板，33是下襯板。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過具體實(shí)施例進(jìn)一步清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]實(shí)施例1
[0022]結(jié)合圖1至圖4。
[0023]輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)11、滾動(dòng)軸承裝置12、側(cè)架13、搖枕14、輪對(duì)徑向裝置16、制動(dòng)裝置17和雙作用彈性旁承18，輪對(duì)徑向裝置16包括承載鞍21和連接的副構(gòu)架22，側(cè)架13導(dǎo)框安放于承載鞍21上，側(cè)架13導(dǎo)框與承載鞍21結(jié)合部之間設(shè)置有承載鞍橡膠墊15。
[0024]承載鞍橡膠墊15外形是與側(cè)架13導(dǎo)框和承載鞍21匹配的三段八字形結(jié)構(gòu)，表面有定位凸起，承載鞍橡膠墊15包括上襯板32、下襯板33和上襯板32與下襯板33之間的橡膠中間層31。
[0025]如圖4所示，本例采用縱向連接，縱向連接是在承載鞍21—側(cè)設(shè)置有安裝平面23，副構(gòu)架22連接部于安裝平面23上，安裝平面23與副構(gòu)架22連接部均有縱向連接孔，安裝平面23與副構(gòu)架22連接部通過鉚釘24連接固定。
[0026]本實(shí)施例提供一種輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)、滾動(dòng)軸承裝置、側(cè)架、搖枕、八字形承載鞍橡膠墊、輪對(duì)徑向裝置、制動(dòng)裝置、雙作用彈性旁承等零部件。輪對(duì)徑向裝置包括承載鞍、副構(gòu)架、并通過連接桿以及拉鉚釘、圓銷連接。副構(gòu)架與承載鞍采用拉鉚釘聯(lián)接。
[0027]本實(shí)用新型副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架解決了副構(gòu)架自重大、加工精度要求高、加工難度大、生產(chǎn)效率低、制造成本高的問題，制造質(zhì)量容易控制。副構(gòu)架與承載鞍間采用拉鉚釘或螺栓聯(lián)接，承載鞍磨耗到限后，僅需分解更換承載鞍，提高了副構(gòu)架的制造、檢修工藝性，降低了轉(zhuǎn)向架的制造、維護(hù)成本。[0028]實(shí)施例2
[0029]結(jié)合圖5，如圖所示，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不同在于本例采用橫向連接，橫向連接是在承載鞍21鞍部兩端設(shè)置有橫向連接孔25，副構(gòu)架22連接部于承載鞍21 —側(cè)并有橫向孔，承載鞍21鞍部與副構(gòu)架22連接部通過鉚釘(24)連接固定。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)(11)、滾動(dòng)軸承裝置(12 )、側(cè)架(13 )、搖枕(14)、輪對(duì)徑向裝置(16)、制動(dòng)裝置(17)和雙作用彈性旁承(18)，其特征在于:所述輪對(duì)徑向裝置(16)包括承載鞍(21)和連接的副構(gòu)架(22)，側(cè)架(13)導(dǎo)框安放于承載鞍(21)上，側(cè)架(13)導(dǎo)框與承載鞍(21)結(jié)合部之間設(shè)置有承載鞍橡膠墊(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述承載鞍橡膠墊(15)外形是與側(cè)架(13)導(dǎo)框和承載鞍(21)匹配的三段八字形結(jié)構(gòu)，表面有定位凸起，承載鞍橡膠墊(15)包括上襯板(32 )、下襯板(33 )和上襯板(32 )與下襯板(33 )之間的橡膠中間層(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述承載鞍(21)與副構(gòu)架(22)采用縱向連接或橫向連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述縱向連接是在承載鞍(21)—側(cè)設(shè)置有安裝平面(23)，副構(gòu)架(22)連接部于安裝平面(23)上，安裝平面(23)與副構(gòu)架(22)連接部均有縱向連接孔，安裝平面(23)與副構(gòu)架(22)連接部通過鉚釘(24)連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕量化副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述橫向連接是在承載鞍(21)鞍部兩端設(shè)置有橫向連接孔(25)，副構(gòu)架(22)連接部于承載鞍(21) —側(cè)并有橫向孔，承載鞍(21)鞍部與副構(gòu)架(22)連接部通過鉚釘(24)連接固定。
【文檔編號(hào)】B61F5/40GK203651792SQ201320750001
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】張顯鋒, 吳暢, 李亨利, 王愛民, 王璞, 周凌, 李志強(qiáng), 鄧濤, 廖軍, 羅漢江, 祝笈, 王云貴, 左世斌, 常明 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司