一種改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，包括伺服機構和控制箱，所述伺服機構設有氣缸，所述氣缸與控制箱氣路連接，所述伺服機構設有轉力臂，所述轉力臂的一端與氣缸活塞桿活動連接，另一端與道岔連桿活動連接。本實用新型通過設置轉力臂，可以實現(xiàn)驅動力轉向，改進了氣動道岔伺服機構與道岔拉桿之間的安裝方式，避免了因軌道道路積水造成的氣缸損壞問題，提高了氣動道岔伺服機構的工作穩(wěn)定性。
【專利說明】一種改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及礦用軌道運輸監(jiān)控【技術領域】，具體是一種改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置。
【背景技術】
[0002]在礦用軌道運輸監(jiān)控【技術領域】，特別是煤礦井下軌道運輸現(xiàn)場，粉塵潮氣大，有時甚至會有積水，工作環(huán)境惡劣。目前，傳統(tǒng)的手扳式純機械軌道運輸道岔逐漸被氣動道岔所取代。氣動道岔已經克服了電磁閥防爆、設備本安化等技術障礙，但在這種惡劣環(huán)境下，其伺服機構的工作穩(wěn)定性一直得不到很好的改善，日常維護量大。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，提高氣動道岔伺服機構的工作穩(wěn)定性。
[0004]本實用新型的技術方案為:
[0005]一種改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，包括伺服機構和控制箱，所述伺服機構設有氣缸，所述氣缸與控制箱氣路連接，所述伺服機構設有轉力臂，所述轉力臂的一端與氣缸活塞桿活動連接，另一端與道岔連桿活動連接。
[0006]所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，所述轉力臂為等邊長的L型。
[0007]所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，所述轉力臂與氣缸活塞桿和道岔連桿通過銷軸活動連接。
[0008]所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，所述氣缸活塞桿上套設有固定軸套。
[0009]所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，所述氣缸與控制箱通過高壓風管氣路連接，所述高壓風管與氣缸和控制箱的連接處采用快速接插接頭和U型卡子固定。
[0010]所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，所述控制箱的一側設有導排管，所述導排管通過聯(lián)通節(jié)與控制箱內的油水分離器連接，并且在連接處裝設有油水分離清理閥。
[0011]所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，所述導排管的管道及管道口均向下延伸。
[0012]所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，該伺服裝置還包括拉桿位置傳感器和道岔密貼傳感器，所述拉桿位置傳感器安裝在伺服機構內部的支架上，所述道岔密貼傳感器安裝在軌道岔尖處；所述拉桿位置傳感器和道岔密貼傳感器的信號輸出端與控制箱的信號輸入端連接。
[0013]所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，該伺服裝置還包括岔位指示器，所述岔位指示器上設有用于顯示道岔編號的數碼發(fā)光管；所述岔位指示器的信號輸入端與控制箱的信號輸出端連接。[0014]本實用新型通過設置轉力臂，可以實現(xiàn)驅動力轉向，改進了氣動道岔伺服機構與道岔拉桿之間的安裝方式，避免了因軌道道路積水造成的氣缸損壞問題，提高了氣動道岔伺服機構的工作穩(wěn)定性。
[0015]優(yōu)選地,轉力臂采用等邊長的L型,便于氣動道岔輸出力臂與道岔連桿的垂直安裝。
[0016]優(yōu)選地，在氣缸活塞桿上設置固定軸套，確保氣缸活塞桿始終做直線運動，避免因活動偏斜磨損造成漏氣。
[0017]優(yōu)選地，采用高壓風管及快速接插接頭，使設備管線更加經久耐用，也使日常維護更加便捷。
[0018]優(yōu)選地，采用導排管和油水分離清理閥，可以及時導排油水分離器中的油水等液體雜質。
[0019]優(yōu)選地，設置兩路傳感器并配備帶編號顯示的岔位指示器，提高了軌道道岔岔尖密貼檢測的安全可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型裝置的總裝連接示意圖；
[0021]圖2是本實用新型裝置中的伺服機構示意圖；
[0022]圖3是本實用新型裝置中的氣管連接示意圖；
[0023]圖4是本實用新型裝置中的控制箱外部連接示意圖；
[0024]圖5是本實用新型裝置中的道岔密貼傳感器安裝示意圖；
[0025]圖6是本實用新型裝置中的岔位指示器示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和具體實施例進一步說明本實用新型。
[0027]如圖1所示，一種改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，包括伺服機構1、控制箱2、岔位指示器3、拉桿位置傳感器7和道岔密貼傳感器11。伺服機構I與控制箱2氣路連接，控制箱2與岔位指示器3通過礦用線纜連接。伺服機構I為機械裝置，控制箱2為礦用隔爆兼本質安全型設備，岔位指示器3、拉桿位置傳感器7和道岔密貼傳感器11均為礦用本質安全型。
[0028]如圖2所示，伺服機構I中設置了轉力臂6，便于氣動道岔輸出力臂與道岔連桿12的垂直安裝。轉力臂6為“L”型，兩臂等邊長。兩臂的末端分別開設有長腰型活動軸槽，氣缸活塞桿41和道岔連桿12上分別開設有通孔，使得轉力臂6的兩端可以通過銷軸分別與氣缸活塞桿41和道岔連桿12活動連接。長腰型活動軸槽使得轉力臂6可以適應氣缸活塞桿41的直線運動。轉力臂6弧形轉動，帶動道岔連桿12直線運動所產生的偏程配合。氣缸活塞桿41上套設有固定軸套5，以保證氣缸活塞桿41能夠做固定的兩點成一線的直線運動，避免因活動偏斜磨損造成漏氣。
[0029]如圖3所示，伺服機構I與控制箱2之間的氣路通過兩根高壓風管10連接，連接口采用快速接插接頭，并配有U型卡子，使設備管線經久耐用，也使日常維護更加便捷。
[0030]如圖4所示，在控制箱2的側面設置了導排管9，導排管9通過聯(lián)通節(jié)與控制箱2內部的油水分離器連接，在連接處設置了手動按觸自復式油水分離清理閥8，通過按觸該油水分離清理閥8可以及時導排油水分離器中的油水等液體雜質。與油水分離清理閥8連接的導排管9的管道口及管道均向下彎曲，不得上翹，以適應液體雜質在按觸清理閥時能自由排出。
[0031]如圖2、圖5所示，該伺服裝置設置了兩路傳感器，用于檢測道岔位置和岔尖密貼狀態(tài)，一路為安裝在伺服機構I內部的支架上上的拉桿位置傳感器7，另一路為安裝在軌道岔尖處的道岔密貼傳感器11，拉桿位置傳感器7的信號輸出端和道岔密貼傳感器11的信號輸出端均與控制箱2主控板的信號輸入端連接。只有當兩者均檢測到有效信號，控制箱2主控板才輸出岔位方向指示信號。拉桿位置傳感器7的安裝位置可調，以適應不同軌距對氣動道岔驅動輸出行程的要求。
[0032]如圖6所示，該伺服裝置設置了由控制箱2供電的岔位指示器3，岔位指示器3的信號輸入端與控制箱2主控板的信號輸出端連接。岔位指示器3上設置了數碼發(fā)光管31，用于顯示兩位數的道岔編號，能顯示00-99號共100臺氣動道岔伺服裝置的編號。
[0033]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，包括伺服機構和控制箱，所述伺服機構設有氣缸，所述氣缸與控制箱氣路連接，其特征在于:所述伺服機構設有轉力臂，所述轉力臂的一端與氣缸活塞桿活動連接，另一端與道岔連桿活動連接。
2.根據權利要求1所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，其特征在于:所述轉力臂為等邊長的L型。
3.根據權利要求1所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，其特征在于:所述轉力臂與氣缸活塞桿和道岔連桿通過銷軸活動連接。
4.根據權利要求1所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，其特征在于:所述氣缸活塞桿上套設有固定軸套。
5.根據權利要求1所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，其特征在于:所述氣缸與控制箱通過高壓風管氣路連接，所述高壓風管與氣缸和控制箱的連接處采用快速接插接頭和U型卡子固定。
6.根據權利要求1所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，其特征在于:所述控制箱的一側設有導排管，所述導排管通過聯(lián)通節(jié)與控制箱內的油水分離器連接，并且在連接處裝設有油水分離清理閥。
7.根據權利要求6所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，其特征在于:所述導排管的管道及管道口均向下延伸。
8.根據權利要求1所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，其特征在于:該伺服裝置還包括拉桿位置傳感器和道岔密貼傳感器，所述拉桿位置傳感器安裝在伺服機構內部的支架上，所述道岔密貼傳感器安裝在軌道岔尖處；所述拉桿位置傳感器和道岔密貼傳感器的信號輸出端與控制箱的信號輸入端連接。
9.根據權利要求1所述的改進型礦用軌道運輸氣動道岔伺服裝置，其特征在于:該伺服裝置還包括岔位指示器，所述岔位指示器上設有用于顯示道岔編號的數碼發(fā)光管；所述岔位指示器的信號輸入端與控制箱的信號輸出端連接。
【文檔編號】B61L5/04GK203698306SQ201320814340
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權日:2013年12月12日
【發(fā)明者】魏臻, 程運安, 徐自軍, 李超海, 劉長青, 顧慶東, 陳云欽, 李京彬 申請人:合肥工大高科信息科技股份有限公司