一種扣件結(jié)構(gòu)及使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路軌道交通工程設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種扣件結(jié)構(gòu)及使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔。該扣件結(jié)構(gòu)包括墊板和設(shè)置在墊板的兩側(cè)的預(yù)埋件，預(yù)埋件固定安裝在岔枕內(nèi)，預(yù)埋件上固定安裝有第一彈條，第一彈條壓接在墊板的兩側(cè)，且將墊板固定壓裝在岔枕的承軌槽內(nèi)，墊板上還設(shè)有鋼軌。本實(shí)用新型的扣件結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的曲線道岔具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)實(shí)耐用，造價(jià)較低，易于養(yǎng)護(hù)維修工作的特點(diǎn)。
【專利說明】一種扣件結(jié)構(gòu)及使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道交通工程設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種扣件結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的曲線道岔。
【背景技術(shù)】
[0002]道岔是鐵路機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分，在鐵路軌道上有廣泛的應(yīng)用。目前使用的鐵路道岔絕大部分為單開道岔，單開道岔的主線方向?yàn)橹本€，一般情況下，只能應(yīng)用在直線上，其道岔號數(shù)和主要尺寸均實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，基本可以滿足鐵路建設(shè)的需要。
[0003]但對于一些特殊地段，采用標(biāo)準(zhǔn)的單開道岔非常困難，或者可能引起大量的工程投資。在特殊情況下，受地形地貌、建筑拆遷、橋隧結(jié)構(gòu)等的影響，通常沒有足夠長的直線段來設(shè)置單開道岔，或由于要設(shè)置單開道岔，從而引起極大的工程量。在此情況下，一般考慮采用曲線道岔，以滿足鐵路線路的功能要求，減少工程投資和建設(shè)難度。
[0004]曲線道岔是指道岔兩個(gè)方向均為曲線的道岔，可分為同側(cè)曲線道岔和異側(cè)曲線道岔兩種類型，作為特殊情況，其中一個(gè)方向也可以為直線，這種特殊的曲線道岔與單開道岔類似，只是尖軌尖端以前為曲線。曲線道岔屬于特殊道岔，使用量較少。
[0005]在目前現(xiàn)有技術(shù)中，針對曲線道岔的鋼軌的扣件部分多采用以下方案:岔枕內(nèi)設(shè)有塑料套管，通過復(fù)合定位套和緩沖調(diào)距塊用螺釘直接將鐵墊板連接在岔枕上。本方案已在客運(yùn)專線道岔上使用，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造價(jià)也較高，同時(shí)岔枕內(nèi)預(yù)埋的塑料套管在現(xiàn)場經(jīng)常損壞，養(yǎng)護(hù)維修工作量較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006](一)要解決的技術(shù)問題
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種扣件結(jié)構(gòu)及使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔，其具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)實(shí)耐用，造價(jià)較低，易于養(yǎng)護(hù)維修工作的特點(diǎn)。
[0008](二)技術(shù)方案
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種扣件結(jié)構(gòu)，包括墊板和設(shè)置在所述墊板的兩側(cè)的預(yù)埋件，所述預(yù)埋件固定安裝在岔枕內(nèi)，所述預(yù)埋件上固定安裝有第一彈條，所述第一彈條壓接在所述墊板的兩側(cè)，且將所述墊板固定壓裝在所述岔枕的承軌槽內(nèi)，所述墊板上還設(shè)有鋼軌。
[0010]其中，所述第一彈條通過第一螺栓與所述預(yù)埋件固定連接。
[0011]其中，所述第一彈條與墊板之間壓接的位置還安裝有第一軌距塊。
[0012]其中，所述墊板上固定安裝有第二彈條，所述第二彈條壓接在所述鋼軌的兩側(cè)，且將所述鋼軌固定壓裝在所述墊板上。
[0013]其中，所述第二彈條通過第二螺栓與所述墊板固定連接。
[0014]其中，所述第二彈條與鋼軌之間壓接的位置還安裝有第二軌距塊。[0015]其中，所述鋼軌與墊板之間鋪設(shè)有用于緩沖和減少磨損的緩沖墊。
[0016]其中，所述墊板與岔枕之間鋪設(shè)有用于緩沖和減少磨損的緩沖墊和用于調(diào)整軌面高度的壓板。
[0017]其中，所述預(yù)埋件的材質(zhì)為鑄鐵。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種曲線道岔，其上設(shè)有如上所述的扣件結(jié)構(gòu)。
[0019](三)有益效果
[0020]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有以下有益效果:本實(shí)用新型的扣件結(jié)構(gòu)的墊板的兩側(cè)設(shè)置有預(yù)埋件，預(yù)埋件固定安裝在岔枕內(nèi)，預(yù)埋件上固定安裝有第一彈條，第一彈條壓接在墊板的兩側(cè)，且將墊板固定壓裝在岔枕的承軌槽內(nèi)，墊板上還設(shè)有鋼軌。本實(shí)用新型的扣件結(jié)構(gòu)通過在鋼軌與岔枕的承軌槽之間安裝墊板，可以起到分散鋼軌垂直壓力的作用，并用彈條扣件扣壓墊板，可以減小荷載對墊板及岔枕的壓力及機(jī)車車輛簧下振動(dòng)加速度，延長部件的使用壽命；本實(shí)用新型還提供了一種使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔，其具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)實(shí)耐用，造價(jià)較低，易于養(yǎng)護(hù)維修工作的特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的扣件結(jié)構(gòu)及使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔的裝配剖視圖。
[0022]其中，1:鋼軌；2:預(yù)埋件；31:第一彈條；32:第二彈條；41:第一螺栓；42:第二螺栓；51:第一軌距塊；52:第二軌距塊；6:墊板。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不能用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0025]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0026]本實(shí)施例所述的扣件結(jié)構(gòu)適用于曲線道岔，該扣件結(jié)構(gòu)是用在岔枕與鋼軌連接的部位。
[0027]如圖1所示，在曲線道岔的岔枕的承軌槽內(nèi)安裝有墊板6，墊板6為鐵墊板，在墊板
6的兩側(cè)設(shè)置有預(yù)埋件2，預(yù)埋件2的材質(zhì)為鑄鐵，在運(yùn)營過程中不易損壞，可以減少更換維修次數(shù)；預(yù)埋件2固定安裝在岔枕內(nèi)，在預(yù)埋件2上放置第一彈條31，通過第一螺栓41將第一彈條31固定安裝在預(yù)埋件2上，同時(shí)將第一彈條31壓接在墊板6的兩側(cè)，通過第一彈條31的扣壓，將墊板6固定壓裝在岔枕的承軌槽內(nèi)；在第一彈條31與墊板6之間壓接的位置還安裝有第一軌距塊51，通過更換第一軌距塊51的尺寸型號，可以調(diào)整墊板6在承軌槽中的位置。
[0028]在墊板6上還設(shè)有鋼軌1，具體到本實(shí)施例中，針對曲線道岔的基本軌和轍叉部分，在墊板6上固定有第二螺栓42，第二彈條32通過第二螺栓42固定安裝在墊板6上，具體到本實(shí)施例中，鋼軌I的橫截面為工字形，第二彈條32壓接在鋼軌I的底邊的兩側(cè)，且將鋼軌I固定壓裝在墊板6上；在第二彈條32與鋼軌I壓接的部位之間還安裝有第二軌距塊52，通過調(diào)節(jié)第二軌距塊52和/或第一軌距塊51可以調(diào)節(jié)曲線道岔的軌距，以適應(yīng)不同軌距的軌道線路。
[0029]在鋼軌I與墊板6之間鋪設(shè)有用于緩沖和減少磨損的緩沖墊；在墊板6與岔枕之間鋪設(shè)有用于緩沖和減少磨損的緩沖墊和用于調(diào)整軌面高度的壓板。
[0030]需要說明的是，除了針對曲線道岔的基本軌和轍叉部分，曲線道岔的其余部分也可以設(shè)有本實(shí)施例的扣件結(jié)構(gòu)，其中鋼軌I與墊板6的連接關(guān)系應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而設(shè)定。
[0031]本實(shí)施例還提供了一種曲線道岔，該曲線道岔上均使用了本實(shí)施例的扣件結(jié)構(gòu)，使該曲線道岔具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性和更低的成本，更加易于養(yǎng)護(hù)維修工作。
[0032]該曲線道岔的軌底坡的設(shè)置按道岔的容許通過的速度確定，針對國內(nèi)主線，即容許通過的速度大于120km/h時(shí)，軌底坡設(shè)置為1:40，其它情況不設(shè)軌底坡。
[0033]具體到本實(shí)施例中，該曲線道岔的尖軌采用與基本軌配套的矮型特種斷面鋼軌，尖軌跟端鍛壓成與基本軌相同的鋼軌端面。
[0034]該曲線道岔的固定轍叉采用合金鋼拼裝轍叉，采用鍛造岔心，通過機(jī)加工將岔心、心軌和翼軌用螺栓連接，使用壽命長。其中心軌采用可動(dòng)心軌轍叉，其結(jié)構(gòu)形式與既有道岔基本相同，心軌采用矮型特種斷面鋼軌拼裝的結(jié)構(gòu)，翼軌采用軋制的特種斷面鋼軌制造。
[0035]該曲線道岔的鋼軌扣件系統(tǒng)采用本實(shí)施例所述的扣件結(jié)構(gòu)，其中第二彈條32采用II型彈條，第二螺栓42采用T型螺栓；在滑床板上采用彈性扣壓結(jié)構(gòu)，具體采用彈性夾或彈片扣壓結(jié)構(gòu)。
[0036]該曲線道岔的軌下基礎(chǔ)采用混凝土岔枕，根據(jù)道床類型的不同，可分別采用有砟岔枕和無砟岔枕兩種類型，岔枕按照道岔主線的扇形具體布置。
[0037]綜上所述，本實(shí)用新型的扣件結(jié)構(gòu)的墊板的兩側(cè)設(shè)置有預(yù)埋件，預(yù)埋件固定安裝在岔枕內(nèi)，預(yù)埋件上固定安裝有第一彈條，第一彈條壓接在墊板的兩側(cè)，且將墊板固定壓裝在岔枕的承軌槽內(nèi)，墊板上還固定安裝有鋼軌。本實(shí)用新型的扣件結(jié)構(gòu)通過在鋼軌與岔枕的承軌槽之間安裝墊板，可以起到分散鋼軌垂直壓力的作用，并用彈條扣件扣壓墊板，可以減小荷載對墊板及岔枕的壓力及機(jī)車車輛簧下振動(dòng)加速度，延長部件的使用壽命；本實(shí)用新型還提供了一種使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔，其具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)實(shí)耐用，造價(jià)較低，易于養(yǎng)護(hù)維修工作的特點(diǎn)。
[0038]本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見而給出的，很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括墊板(6)和設(shè)置在所述墊板(6)的兩側(cè)的預(yù)埋件(2)，所述預(yù)埋件(2)固定安裝在岔枕內(nèi)，所述預(yù)埋件(2)上固定安裝有第一彈條(31)，所述第一彈條(31)壓接在所述墊板(6)的兩側(cè)，且將所述墊板(6)固定壓裝在所述岔枕的承軌槽內(nèi)，所述墊板(6 )上還設(shè)有鋼軌(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彈條(31)通過第一螺栓(41)與所述預(yù)埋件(2)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彈條(31)與墊板(6)之間壓接的位置還安裝有第一軌距塊(51)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊板(6)上固定安裝有第二彈條(32),所述第二彈條(32)壓接在所述鋼軌(I)的兩側(cè)，且將所述鋼軌(I)固定壓裝在所述墊板(6 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二彈條(32)通過第二螺栓(42)與所述墊板(6)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二彈條(32)與鋼軌(I)之間壓接的位置還安裝有第二軌距塊(52 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼軌(I)與墊板(6)之間鋪設(shè)有用于緩沖和減少磨損的緩沖墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊板(6)與岔枕之間鋪設(shè)有用于緩沖和減少磨損的緩沖墊和用于調(diào)整軌面高度的壓板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述預(yù)埋件(2)的材質(zhì)為鑄鐵。
10.一種曲線道岔，其特征在于，其上設(shè)有如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的扣件結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】E01B9/48GK203654097SQ201320870442
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】侯愛濱, 何雪峰, 駱焱, 趙天運(yùn), 許有全 申請人:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司