一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法，在解決地鐵擁堵的【技術(shù)領(lǐng)域】，主車(chē)空掛副車(chē)兩次靠站，副車(chē)在擁堵站瞬間帶走滿(mǎn)列乘客。主副車(chē)承載雙倍乘客填補(bǔ)150年的技術(shù)空白，1小時(shí)“建造”一條地鐵線(xiàn)?？焖傧龘矶?、建立良好的乘車(chē)秩序是地鐵服務(wù)所追求的社會(huì)責(zé)任，各國(guó)政府積極支持最高境界的現(xiàn)代服務(wù)，齊心協(xié)力讓乘客心情舒暢。中國(guó)歷史上有名的田忌賽馬，揭示創(chuàng)新改變現(xiàn)狀、巧爭(zhēng)獲勝。二次?？考夹g(shù)的特點(diǎn)是：副車(chē)30秒帶走擁堵站3000乘客、30分鐘內(nèi)3萬(wàn)，給乘客帶來(lái)額外的驚喜和安慰；本發(fā)明方便、簡(jiǎn)單、實(shí)用，性?xún)r(jià)比更好的流量翻倍，北京、莫斯科、紐約、東京、首爾分享發(fā)明改變世界。本發(fā)明還可廣泛用于軌道交通的高鐵及鐵路春運(yùn)等。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法，特別是在解決地鐵擁堵的【技術(shù)領(lǐng)域】，主車(chē)空掛副車(chē)兩次?？繐矶抡?，副車(chē)在擁堵站瞬間帶走一列乘客。
技術(shù)背景:
[0002]快速消除地鐵擁堵、建立良好的乘車(chē)秩序是鐵服務(wù)所追求的社會(huì)責(zé)任，各國(guó)政府積極支持最高境界的現(xiàn)代服務(wù)，齊心協(xié)力讓乘客心情舒暢，降低地鐵線(xiàn)路成本、提高地鐵線(xiàn)路效率。
[0003]現(xiàn)代服務(wù)的最高境界應(yīng)當(dāng)是:齊心協(xié)力地不斷提供性?xún)r(jià)比更好的服務(wù)解決社會(huì)剛需，降低成本、提高效率。
[0004]流量控制科學(xué)是不可忽視的重要技術(shù)，地鐵站臺(tái)-車(chē)門(mén)150年依舊。
[0005]地鐵擁堵和站臺(tái)-車(chē)門(mén)雙向進(jìn)出是技術(shù)缺陷造成的。
[0006]2014年2月17日的央視《開(kāi)往春天的北京地鐵》報(bào)道:
[0007]13號(hào)線(xiàn)西二旗站案例:早高峰首都變“首堵”。乘客處于逆向擁堵亂狀，值班站長(zhǎng)李思野說(shuō):“這就是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”。
[0008]車(chē)輛從起點(diǎn)站到 西二旗站，能夠容納乘客的空間已經(jīng)非常有限了，站臺(tái)上的乘客卻人山人海；等待上車(chē)的乘客排隊(duì)在車(chē)輛門(mén)兩邊的站臺(tái)上，留出車(chē)門(mén)中間空檔給車(chē)內(nèi)的乘客下車(chē)。但是，當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)的瞬間，涌進(jìn)去+擠出來(lái)的逆向無(wú)序狀態(tài)在同門(mén)內(nèi)外并存。
[0009]站臺(tái)-車(chē)門(mén)堆積乘客、乘客雙向進(jìn)出站臺(tái)-車(chē)門(mén)，擁堵混亂局面凸顯安全事故隱患。
[0010]令人著急:擠出來(lái)的乘客被涌進(jìn)去的人流帶進(jìn)門(mén)內(nèi)，第兩次擠出。
[0011]令人擔(dān)憂(yōu):擠進(jìn)去的乘客被涌出來(lái)的碰撞會(huì)充滿(mǎn)火藥味，容易引起肢體沖突，造成不安全因素。與和諧社會(huì)背道而馳。
[0012]李思野非常累:在門(mén)口拉擠出來(lái)的乘客，然后推進(jìn)門(mén)的乘客。
[0013]車(chē)輛內(nèi):乘客排列逆向混亂，中心寬松、門(mén)口擁擠。
[0014]技術(shù)缺陷的單列車(chē)、站臺(tái)-車(chē)門(mén)雙向進(jìn)出是最大的不安全事故隱患。
[0015]為避免擁堵，通常采用空掛節(jié)，有報(bào)道掛2節(jié)。
[0016]為避免事故，北京四惠地鐵站安裝護(hù)欄，影響車(chē)站美觀(guān)，實(shí)際效果有限，該擠的還得擠，根本解決不了站臺(tái)“臃腫”以及車(chē)內(nèi)外乘客逆向擁擠帶來(lái)的安全流量事故隱患。
[0017]【技術(shù)領(lǐng)域】不解決單列車(chē)、雙向進(jìn)出車(chē)門(mén)-站臺(tái)，乘客擁堵始終存在。
[0018]按照2003年《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，申報(bào)地鐵的基本條件“城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上，規(guī)劃線(xiàn)路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上”。
[0019]2011-07-21《生活晨報(bào)》報(bào)道:北京交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕介紹中國(guó)地鐵修建成約5億元/公里，按一條地鐵30公里計(jì)算,成本高達(dá)150億元,這是一個(gè)中等城市一年的財(cái)政收入總額。[0020]案例A型車(chē)一列六節(jié)編組，載客1860-2580人(單節(jié)310-430人)。
[0021]按照國(guó)標(biāo)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》，額定載客量公式:客位數(shù)=車(chē)廂固定乘客座位數(shù)+車(chē)廂有效站立面積(平方米)X每平方米允許站人數(shù)。按每平方米站8人計(jì)算:A型車(chē)可突破510X6=3060人，比現(xiàn)有資料顯示的2580人多出480人的載客潛力。
[0022]世界第一條地鐵1863年I月10日在倫敦通車(chē)距今，各國(guó)政府都在積極治理?yè)矶?
[0023]800萬(wàn)流量的莫斯科地鐵采取先出后進(jìn)措施。
[0024]500萬(wàn)流量24小時(shí)的紐約地鐵聯(lián)動(dòng)公交車(chē)方案。
[0025]80萬(wàn)流量的華盛頓地鐵靈活票價(jià)錯(cuò)時(shí)段。
[0026]750萬(wàn)流量的東京地鐵創(chuàng)新折疊椅、女性車(chē)方法。
[0027]690萬(wàn)流量的首爾地鐵建立公交車(chē)和地鐵間換乘不再增加額外費(fèi)。
[0028]1000萬(wàn)流量的北京地鐵使用屏蔽門(mén)和護(hù)欄技術(shù)。
[0029]北京市區(qū)地鐵線(xiàn)17條、郊區(qū)線(xiàn)5條，還是不能消除擁堵。
[0030]上述技術(shù)方案都不能瞬間徹底消除擁堵(瞬間帶走2580-3060人)。
[0031]中國(guó)歷史上有名的田忌賽馬，揭示創(chuàng)新改變現(xiàn)狀，巧爭(zhēng)獲勝。
[0032]縱觀(guān)地鐵誕生至今150年擁堵依舊，不能一味地“千金”增加地鐵線(xiàn)，也要學(xué)會(huì)巧妙地倍加車(chē)輛、創(chuàng)新二次停靠，四兩撥千“金”消除地鐵擁堵。
[0033]發(fā)明的公開(kāi):
[0034]本發(fā)明主車(chē)空掛一列副車(chē)的主副車(chē)輛二次停靠擁堵站，瞬間帶走一列乘客(2500-3000)。
[0035]1998年10月15日的巴黎第14號(hào)線(xiàn)路，盡管無(wú)人駕駛，但是無(wú)法消除地鐵擁堵(額外在瞬間帶走擁堵站的I列乘客)；本發(fā)明的主副車(chē)(2列)是二次?？空九_(tái)，額外在瞬間帶走擁堵站的I列乘客，消除了擁堵。
[0036]本發(fā)明消除擁堵目的:按照高峰2-3分鐘頻率，半小時(shí)是15-10次，副車(chē)最大輸送
4.59-3.06萬(wàn)乘客，可節(jié)約建一條地鐵線(xiàn)的150億元費(fèi)用。
[0037]本發(fā)明線(xiàn)路效率翻倍目的:1000萬(wàn)人次的北京地鐵從此可以承載2000萬(wàn)乘客，800萬(wàn)流量的莫斯科地鐵從此承載1600萬(wàn)乘客，24小時(shí)500萬(wàn)流量的紐約地鐵從此承載1000萬(wàn)乘客，750萬(wàn)流量的東京地鐵從此承載1500萬(wàn)乘客。
[0038]本發(fā)明主副車(chē)二次停靠站臺(tái)的方法是:主副車(chē)輛到站后主車(chē)靠站，打開(kāi)主車(chē)門(mén)，乘客上下車(chē)，關(guān)閉主車(chē)門(mén)；車(chē)輛開(kāi)動(dòng)副車(chē)靠站，打開(kāi)副車(chē)門(mén)，乘客上下車(chē)，關(guān)閉副車(chē)門(mén)后主副車(chē)開(kāi)往下一站。
[0039]技術(shù)上單向站臺(tái)-車(chē)門(mén)配合，還要有法律、條例規(guī)范出臺(tái)。
[0040]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式:
[0041]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法，包括主車(chē)、副車(chē)等組成，其特征在于:主車(chē)空掛副車(chē)。
[0042]主副車(chē)二次停靠站臺(tái)的步驟是:主副車(chē)輛到站后主車(chē)靠站，打開(kāi)主車(chē)門(mén)，乘客上下車(chē)，關(guān)閉主車(chē)門(mén)；車(chē)輛開(kāi)動(dòng)副車(chē)首次靠站，打開(kāi)副車(chē)門(mén)，乘客上車(chē)，關(guān)閉副車(chē)門(mén)后主副車(chē)開(kāi)往下一站。【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0043]附圖一至圖十二是本發(fā)明的一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法主副車(chē)兩列編組方框示意圖:
[0044]圖中單數(shù)01-59是單向出客門(mén)；雙數(shù)02-60是單向進(jìn)客門(mén)，65是鏈接掛鉤裝置，61、64、66、69是駕駛室，62、63、67、68是駕駛室門(mén)，圖1至圖6是6節(jié)一列主車(chē)，圖7至圖12
是6節(jié)一列副車(chē)。
【具體實(shí)施方式】:
[0045]一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法，主車(chē)駕駛室64和副車(chē)駕駛室66通過(guò)掛鉤65鏈接。
[0046]副車(chē)可以在起點(diǎn)站開(kāi)始二次?？?，達(dá)到一條線(xiàn)路承載雙倍客流；也可以到擁堵站開(kāi)始二次?？?，快速消除擁堵站的人滿(mǎn)為患。即便是北京的單方向擁堵，可以在擁堵方向二次?？浚祷胤较蜿P(guān)閉副車(chē)(后6節(jié))一次?？?，縮短來(lái)回的周期時(shí)間，以提高載客效率。
[0047]解決擁堵，副車(chē)30秒進(jìn)客3000人(以A型車(chē)六節(jié)編組為案例:4人51排204人30秒內(nèi)流入進(jìn)客門(mén)，平均每秒進(jìn)入8人，副車(chē)15個(gè)進(jìn)客門(mén)瞬間涌入2580-3060人)。
[0048]主副車(chē)起點(diǎn)站?？空九_(tái)時(shí)只打開(kāi)上客門(mén)、下客門(mén)不打開(kāi)，終點(diǎn)站?？繒r(shí)只打開(kāi)下客門(mén)、上客門(mén)不打開(kāi)；擁堵站副車(chē)首次停靠副車(chē)時(shí)，只打開(kāi)上客門(mén)、下客門(mén)不打開(kāi)。
[0049]駕駛員培訓(xùn)合格，主副車(chē)可以主車(chē)駕駛員控制副車(chē)省掉一個(gè)駕駛員(增加視頻探頭看清副車(chē)門(mén))，也可以主車(chē)駕駛員車(chē)頭控制主車(chē)、副車(chē)駕駛員車(chē)尾控制副車(chē)、主副聯(lián)動(dòng)。
[0050]一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法，在車(chē)門(mén)內(nèi)設(shè)置單向出門(mén)“排隊(duì)下車(chē)”圖標(biāo)，相鄰門(mén)設(shè)置“禁止下車(chē)”圖標(biāo)。圖形標(biāo)識(shí)可以是國(guó)際通用的，也可以是乘客能夠看得懂的。
[0051]車(chē)輛進(jìn)客門(mén)外設(shè)置“注意安全”標(biāo)識(shí)。
[0052]一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法，還可以駕駛員控制出客門(mén)先開(kāi)、進(jìn)客門(mén)后開(kāi)，出客門(mén)先關(guān)、進(jìn)客門(mén)后關(guān)(改進(jìn)門(mén)控制電路、程序)。
[0053]一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法，服務(wù)員維持乘客按照如下步驟:乘客單向在“排隊(duì)上車(chē)”站臺(tái)、車(chē)輛停靠站臺(tái)、車(chē)輛進(jìn)客門(mén)打開(kāi)、乘客單向進(jìn)入車(chē)輛、進(jìn)客門(mén)關(guān)閉、車(chē)輛開(kāi)動(dòng)后乘客調(diào)換到“排隊(duì)下車(chē)”門(mén)等待下車(chē)、車(chē)輛進(jìn)入站臺(tái)?？?、車(chē)輛單向出客門(mén)打開(kāi)，乘客單向下車(chē)。
[0054]站臺(tái)服務(wù)員必須嚴(yán)格執(zhí)行:禁止乘客違背圖標(biāo)提示的反向流動(dòng)。
[0055]必須說(shuō)明，若高鐵等軌道交通主車(chē)空掛副車(chē)二次?？?，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0056]必須說(shuō)明，本發(fā)明單數(shù)出客門(mén)也可以是雙數(shù)出客門(mén)，凡是在車(chē)內(nèi)改變乘客逆向運(yùn)行為單向運(yùn)行的其他技術(shù)創(chuàng)新，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0057]當(dāng)然，若利用本發(fā)明的一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法組成其他變化的發(fā)明，同樣是落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0058]發(fā)明的通用性:
[0059]本發(fā)明的一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0060]采用本發(fā)明，副車(chē)半小時(shí)最大輸送4.59-3.06萬(wàn)乘客，節(jié)約一條地鐵線(xiàn)費(fèi)用150億J Li ο
[0061]采用本發(fā)明，消除擁堵(30秒瞬間帶走2580-3060乘客)
[0062]采用本發(fā)明，省掉類(lèi)似北京四惠地鐵站的隔離門(mén)和隔離護(hù)欄費(fèi)用。
[0063]采用本發(fā)明，規(guī)范車(chē)內(nèi)和站臺(tái)乘客單向進(jìn)出，節(jié)約時(shí)間、提高效率。
[0064]采用本發(fā)明，減少服務(wù)員人數(shù)和減輕了服務(wù)員的勞動(dòng)力。
_5] 規(guī)模效益的推進(jìn):
[0066]本發(fā)明的一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法和與現(xiàn)有技術(shù)相比較，除了上述的個(gè)體經(jīng)濟(jì)效益以外，還具有如下的社會(huì)效益:
[0067]1、從此打開(kāi)專(zhuān)家150年沒(méi)有實(shí)施的單向車(chē)門(mén)-站臺(tái)【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0068]2、從此打開(kāi)專(zhuān)家150年沒(méi)有實(shí)施的主副車(chē)二次停靠站臺(tái)技術(shù)。
[0069]3、采用本發(fā)明，避免逆向碰撞產(chǎn)生乘客斗嘴、乘客肢體沖突。
[0070]4、采用本發(fā)明，省掉上車(chē)隔離護(hù)欄，還原美觀(guān)的地鐵站。
[0071]5、采用本發(fā)明，乘客和管理人員會(huì)產(chǎn)生眼前一亮的驚喜。
[0072]6、推廣本發(fā)明，分享到國(guó)內(nèi)外城市，讓發(fā)明更好地改變世界。
[0073]本發(fā)明空掛列的主副車(chē)二次?？克膬蓳芮Ы?，瞬間消除擁堵站“臃腫”；方便-簡(jiǎn)單-實(shí)用，性?xún)r(jià)比更好。
[0074]本發(fā)明在解決地鐵擁堵的【技術(shù)領(lǐng)域】，主車(chē)空掛副車(chē)兩次靠站，副車(chē)在擁堵站瞬間帶走滿(mǎn)列乘客。主副車(chē)承載雙倍乘客填補(bǔ)150年的技術(shù)空白，I小時(shí)“建造” 一條地鐵線(xiàn)。
[0075]本發(fā)明空掛列的主副車(chē)技術(shù)可用于軌道交通的高鐵、鐵路春運(yùn)等。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明一種空掛列的地鐵車(chē)輛及其方法，包括主車(chē)、副車(chē)等組成，其特征在于:主車(chē)空掛副車(chē)。 主副車(chē)二次停靠站臺(tái)的步驟是:主副車(chē)輛到站后主車(chē)靠站，打開(kāi)主車(chē)門(mén)，乘客上下車(chē)，關(guān)閉主車(chē)門(mén)；車(chē)輛開(kāi)動(dòng)副車(chē)首次靠站，打開(kāi)副車(chē)門(mén)，乘客上車(chē)，關(guān)閉副車(chē)門(mén)后主副車(chē)開(kāi)往下一站。
【文檔編號(hào)】B61B1/00GK103895653SQ201410090114
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】李慶 申請(qǐng)人:李慶